dass ein technischer Defekt aufgetreten ist, hatte ich auch mal vor ein paar Jahren dort. Und zwar war ich in der Lounge 5 min bevor ich mit dem 18.09 auf die Rennstrecke wollte.
Die Lounge wurde vom Personal geordnet geräumt, vermutlich hat das Personal dann eine vorgesehene Position für Hilfestellung ausserhalb bezogen. Der Bahnsteig unten war unverändert voll mit Pendlern, eine deutliche Bewegung zu den Rettungsflächen oder die Treppen nach oben habe ich nicht erkennen können.
Ich habe noch einige Sekunden in der zwischenebene verharrt um zu sehen, ob ich mich über meinen Zug davonmachen könnte. Er ist dann aber einfach ohne Halt durchgefahren (vermutlich dann also Extrahalt in Limburg, hatte sowas wg. Polizeieinsatz mit einem Nahe-RE, Ansage leider erst unmittelbar nach Abfahrt nach Frankfurt Hbf, vermutlich also schon vor Abfahrt bekannt. Nä Halt Rüsselsheim, kein extra Stop am Stadion - Termin verpasst, ÖV/IV-Alternativen nicht umsetzbar).
Ich vermutete mein Glück in einem anderen Gebäudeteil ohne Alarm und bin dann bestimmten Schrittes nach oben gegangen. Einzelne Personale, darunter auch DB- und Shopangestellte habe ich wohl gesehen.
Interessanterweise war eine deutliche Zahl wartender am Übergang Passage/Fernbahnhofslobby obwohl auch die gesamte Passage zum Terminal mit Warnansage und Texthinweisen bespielt war (ich glaube nur die Passage selbst, nicht die lange Rolltreppe und die Übergänge zu den Terminals).
Unterwegs habe noch zwei drei selenruhige übervolle Kofferkulis mit Hinweise auf den Durchgang verboten-Schriftzug auf deutsch und englisch von ihrer Weiterfahrt abzuhalten, aber English ist für einige Südasiaten wohl nicht verständlich genug ;)
Alle Züge ab 18:20 fuhren ab Regionalbahnhof und da war auch Ruhe. Viele haben aber die 18:25 und 18:35 Züge nicht aufgenommen, die meisten waren wohl noch zwischen Fernbahnsteig und Passage und haben ja nur eine Ansage gehört. Selbst viele Pendler schienen nicht nach dem Naheliegenden zu handeln, obwohl sie ja am Flughafen wohl schon einiges erlebt haben dürften.

Woher soll ich in solch einer Situation wissen, dass ich nicht betroffen bin? Rennen und Panik ist sicher nicht das richtige, aber konsequent und wenn auch langsam die Lange überblickend weg von der genannten Gefahrenquelle scheint mir alternativlos.

Ich finde die Ansage ist eigentlich unmissverständlich und könnte durchaus mehr Konsequenz bei den Zuhörern erreichen. In Japan stelle ich mir da sehr diszipliniertes Handeln vor. Die Krux: In einem so großen Gebäude bin ich von einem lokalen Brand nicht unbedingt betroffen, aber man kann ja auch nicht sagen, ich sehe kein Feuer, also ist es alles nur Fehlalarm. Wer weiss in welchen Zwischenetagen was ist... Und ich vermute mal, dass in einem solchen Verkehrsgebäude zumindest in den ersten Minuten keine andere Ansage erfolgt, wenn beispielsweise ein Anrufer eine unmissverständliche Drohung absetzt. Die Ansage ist neutral und unmissverständlich.

FxE

Jetzt würde mich noch eine Rettungsübung in Siegburg/Bonn interessieren wenn auf Gleis 2 ein Regio aus Köln und auf Gleis 3 parallel ein ICE aus FFM. So gegen 18:47 Uhr z.b.

Was sich da die Treppe runterdrückt, würde - glaube ich(!) - nicht mehr zu einer Zulassung führen.

Gruß
Martin

Hihi. Irgendwo unter den Leuten, die die Treppe von der Lounge runter kommen war ich dabei.
Das war doch an einem Freitag Mittag vor circa drei Wochen, oder?

Könnte hinkommen... :)

Bye. Flo.

Beim letzten Feueralarm in Mannheim Hbf war das ganz gut zu beobachten und hat gut funktioniert:

Hihi. Irgendwo unter den Leuten, die die Treppe von der Lounge runter kommen war ich dabei.

Das war doch an einem Freitag Mittag vor circa drei Wochen, oder?

Hat aber auf jeden Fall gut geklappt. Innerhalb von drei Minuten war das Gebäude leer.

Gruß

Breisgau-S-Bahn

Allerdings zeigen weder die anderen Besucher noch das Personal irgendeine erkennbare Reaktion. Ich spreche einen Wärter an, der mir sagt, ich solle das ignorieren, es werde bestimmt gleich wieder aufhören.

Ja, alle anderen haben das ignoriert.

Mittlerwiele ist man so dran gewöhnt, daß es überall hupt, trötet, piept, da hat man nicht automatisch den Gedanken "Feueralarm".

Find ich psychologisch sehr spannend. Bei uns im Büro-Hochhaus hats auch mal gehupt (ohne Ansage). Jeder hat sich gefragt, warum es hupt, aber keiner hat sich bewegt.

Ihr habt sowas wenigstens. Bei uns gibt es keine Brandmeldeanlage. Genau genommen gibt es, wenn das Telefon ausfällt, GAR KEINE Möglichkeit, zentral und schnell alle aufzufordern, das Gebäude zu verlassen. Hm. Im Alten Gebäude hatten wir mal eine BMA-Auslösung in der Mittagspause aufgrund von Wasserdampf im Pausenraum - der Alarm ging los, alles trabte zum Ausgang, ein Blick auf die BMA "Auslösung Melder X - Pausenraum, 1. OG" - Äh - da kommen wir gerade her, da brennt es nicht. Kehrt marsch und bei brüllendem Alarm weiter futtern. War halt keiner da, der wußte, wie man das Ding abschalten kann. (War nur ein Gebäudealarm, nicht zur Feuerwehr aufgeschaltet.)

Sind die Menschen nicht mehr auf sowas sensibilisiert?

Nein. Zumal es keinen allgemein verbnidlichen Ton gibt, den man ausschließlich dafür verwendet und somit mit nichts anderem assoziiert.

Kann man überhaupt erwarten, dass bestimmte Gruppen auf sowas reagieren, wenn sie teilweise nicht mal ohne fremde Hilfe das Fahrtziel eines Zuges rauskriegen?

Ja, wenn man klare Anweisungen gibt, kann das funktionieren, mehr dazu weiter unten

Die Durchsage lautete bei uns "Evakuierung aufgrund eines techn. Problems.". Vielleicht, um Panik zu vermeiden. Dennoch glaube ich, dass es sinnvoller gewesen wäre, wenn man gesagt hätte: "Es brennt. Verlassen Sie das Gebäude."

Nein. Bei "Feuer" geraten viele Leute in Panik. Nicht umsonst gibt es in vielen Situationen, wo viele Leute auf verhältnismäßig engem Raum sind, gewisse Codes, die verwendet werden. Ich sage nur Begriffe wie "F-Gerät", "Fridolin in Raum xxx" oder eine Aufforderung an das "Assessment team", sich an einen bestimmten Punkt zu begeben. Der eine oder andere kann vielleicht zuordnen, wohin diese Begriffe gehören. (Bitte kein Quiz draus machen, danke.)

Daß es funktionieren kann, wenn die Signale unmißverständlich sind, sieht man beispielsweise bei den vorgeschriebenen Notfallübungen auf Kreuzfahrtschiffen - zumindest bei manchen Reedereien. Vorbildlich an dieser Stelle ist da der Marktführer im Deutschsprachigen Raum (keine Werbung). Neben dem Sicherheitsplan an den Innenseiten der Kabinentüren läuft im Bordprogramm rund um die Uhr ein Video mit Sicherheitsinformationen, wenn man das erste Mal die Kabine betritt, schaltet der Fernseher dies auch automatisch ein. Die Übung wird mit dem offiziellen Generalalarm eingeleitet (7 kurze und ein langer Ton über die Lautsprecheranlage, sehr laut und durchdringend), und alle begeben sich an ihre Sammelplätze. Dieser Ton wird nur zu diesem Zweck verwendet, Verwechslungen sind da ausgeschlossen. Bis auf Scherzkekse, die meinen, für sie gelte das nicht, klappt das hervorragend.

Wer jetzt als Gegenbeispiel das Unglück der "Costa Concordia" anführt - erstens werden die Übungen dort anders durchgeführt, zweitens wurde der Alarm viel zu spät gegeben, und in der Anfangsphase wurden die Passagiere aufgefordert, zurück in die Kabinen zu gehen. Der Fehler dort war eher organisatorischer Natur als daß die Passagiere nicht auf Signale reagiert hätten.

Auch keinen charakteristischen Alarmton für "Feueralarm im Bahnhof" kennende Grüße,
der Colaholiker

Waren zu der Zeit auch ICE im Bahnhof?

Nein, nur mein IC, der eh umgehend rausgefahren ist.

Konnte man den Alarmdurchsageb dann wegen der Lüftergeräusche der ICE hören?
Gab es zusätzlich einen optischen Alarm?

Ja, sieht man im Video. Da blinken die grünen Pfeile und die roten Anzeiger leuchten. Weitere Blinkleuchten gibt es nicht im Bahnsteigsbereich. Nur außerhalb, wo sich der Feuerwehrleitstand befindet.

Ich frag mich das jedes mal wenn ich dort bin, wie gut eine Brandmeldung zu hören wäre, denn mit 1-2 ICE im Bahnhof sind die Blechelse Durchsagen nur schwer zu verstehen.

Das Hupen würde man dennoch hören, die automatisierten Durchsagen wohl nicht. ;)

Jedoch sieht das Rettungskonzept Brandhelfer vor, die die Evakuierung unterstützen. Dafür sind rund um die Uhr Personen vorgesehen (das sind nachts Security-Leute, tagsüber ganz normale Mitarbeiter), die für bestimmte Bereiche eingeteilt sind und checken, ob die Reisenden diese Bereich auch wirklich verlassen haben.

Beim letzten Feueralarm in Mannheim Hbf war das ganz gut zu beobachten und hat gut funktioniert:

Bye. Flo.

Sehe ich das richtig, dass du der einzige Reisende warst, der den Anweisungen Folge geleistet hat?

Ja, alle anderen haben das ignoriert.

Find ich psychologisch sehr spannend. Bei uns im Büro-Hochhaus hats auch mal gehupt (ohne Ansage). Jeder hat sich gefragt, warum es hupt, aber keiner hat sich bewegt.

Sind die Menschen nicht mehr auf sowas sensibilisiert?

Kann man überhaupt erwarten, dass bestimmte Gruppen auf sowas reagieren, wenn sie teilweise nicht mal ohne fremde Hilfe das Fahrtziel eines Zuges rauskriegen?

Hast du mitbekommen, was und wo brannte?

Irgendwo im Hilton, meinte die Feuerwehr. War aber wohl halb so wild und nach kurzer Zeit gelöscht.

Feueralarme kenne ich nur recht oft aus München Hbf, da gibt es zunächst allerdings wohl gar keine Informationen.

Die Durchsage lautete bei uns "Evakuierung aufgrund eines techn. Problems.". Vielleicht, um Panik zu vermeiden. Dennoch glaube ich, dass es sinnvoller gewesen wäre, wenn man gesagt hätte: "Es brennt. Verlassen Sie das Gebäude."

Bye. Flo.

3 Fragen dazu:
Waren zu der Zeit auch ICE im Bahnhof?
Konnte man den Alarmdurchsageb dann wegen der Lüftergeräusche der ICE hören?
Gab es zusätzlich einen optischen Alarm?

Ich frag mich das jedes mal wenn ich dort bin, wie gut eine Brandmeldung zu hören wäre, denn mit 1-2 ICE im Bahnhof sind die Blechelse Durchsagen nur schwer zu verstehen.

Gruß
Martin

das ist ja cool ;)

Sehe ich das richtig, dass du der einzige Reisende warst, der den Anweisungen Folge geleistet hat?
Hast du mitbekommen, was und wo brannte?

Feueralarme kenne ich nur recht oft aus München Hbf, da gibt es zunächst allerdings wohl gar keine Informationen. Vielmehr erkennt man den Alarm nur daran, dass alle Fahrtreppen aus dem S-Bahn-Bereich nach oben fahren.

Martin

neulich hat es ein wenig gebrannt im Fernbahnhof. Nichts schlimmes, die Feuerwehr war schnell zur Stelle und den größten Teil der Zeit hat das anschließende Durchlüften in Anspruch genommen.

Ich selbst kam mit dem IC Deichgraf aus Mainz an und wollte weiter mit dem ICE Richtung Karlsruhe. Nach Einfahrt des IC wurde der Bahnhof gesperrt und evakuiert. Da ich mir schon immer mal die Rettungsplattformen anschauen wollte, kam mir das gar nicht so ungelegen. Die übrigen Reisenden hat der Alarm gar nicht interessiert. Sieht man sehr schön im Video... ;) Ein paar Minuten später kam dann der Sicherheitsdienst und hat die Fahrgäste evakuiert - überraschenderweise via Rolltreppe nach oben INS Gebäude hinein, wo deutlich aufgeleuchtet hat "No escape route! Turn around!".

Die folgenden Züge fuhren letztendlich vom Regionalbahnhof aus ab. Mangels Abzweigmöglichkeit von dort Richtung Mannheim wurde der Zug via Darmstadt/Bensheim geführt und machte anschl. in Mannheim Kopf.

Anbei also ein paar Aufnahmen von dieser Aktion:

Video:

http://youtu.be/IXqsmakch64

Fotos:

Bye. Flo.