Da muß man fairerweise aber auch sehen, daß Berlin heute eine ähnliche, vielleicht schon die größere Anziehungskraft auf NRW ausübt als Hamburg. Mit der Zonengrenze gab es ja so gut wie keinen Ost-West-Verkehr. Auch Hannover ist dank seiner Lage in der Mitte zwischen Berlin, Hamburg, NRW und Rhein/Main bedeutender geworden. Hamburg hat durchaus Federn gelassen, was durch den generellen Zuzug in die großen Städte teilweise aufgefangen wird.

Dennoch könnte Hamburg - Köln durchaus Sprinter vertragen, und sei es ein 415 alle zwei Stunden nur mit Halt in Düsseldorf und Essen wie damals anfangs beim MET.

Gruß
Olaf

Er schrieb von Freitagen. Vielleicht sind die besonders heikel? Der Zugfinder nimmt ja alle Wochentage.

Ich habe in Richtung Norden bisher die Erfahrung gemacht, dass alles halbwegs glatt läuft. Die üblichen Bahnprobleme kommen ja immer vor (Defekte am Zug, an der Strecke, am Stellwerk, usw.) aber in Fahrtrichtung Süden ist es (abgesehen davon dass scheinbar alle Leute gegen 17/18 Uhr 46 abfahren) gefühlt immer voller. Zwar konzentriere ich mich auch mehr auf die Nachmittage bei Fahrten in diesen Richtungen (und mittags ging es bisher auch durchaus besser), aber die Konsequenz aus diesen übervollen Zügen ist eben oftmals ein längerer Aufenthalt am Bahnhof, die häufige Nutzung von Stehplätzen (selbst bei Reservierung, da gibts äußerst renitente Platzbesetzer), verpasste Anschlüsse in Münster, Dortmund und Bremen (die Taktverbindung nach Wilhelmshaven wird gefühlt nie erreicht) und dazu oftmals auch der Ausfall von gastronomischen und klimatischen Diensten (selbst nach dem ICmod-Programm).

Schade finde ich außerdem, dass weder ein später Sprinter, noch (von mir aus auch kürzere) Züge um 21 und 23 Uhr 46 gefahren werden.
Aber wo keine Nachfrage, da auch kein Angebot - wird die Bahn sich sicherlich sagen.

Er schrieb von Freitagen. Vielleicht sind die besonders heikel? Der Zugfinder nimmt ja alle Wochentage.

Diesen Freitag war er z.B. auch pünktlich (naja fast, +1 in Harburg, +4 in Hbf - reicht aber ICE 39 dicke) in Hamburg...

Danke!! Das hatte ich jetzt nicht im Einzelnen nachgeschaut.

Er schrieb von Freitagen. Vielleicht sind die besonders heikel? Der Zugfinder nimmt ja alle Wochentage.

Diesen Freitag war er z.B. auch pünktlich (naja fast, +1 in Harburg, +4 in Hbf - reicht aber ICE 39 dicke) in Hamburg...

Im Normalbetrieb schon. Immerhin ist der Fahrplan seit Jahrhunderten oder eher Jahrtausenden ja auch unverändert. Und der enthielt schon in früheren Jahren diverse Fahrzeitreserven.

Seit Jahrtausenden unverändert!?

Aber heute ist das eben so: Auf der Schiene ist mehr los, hier ne La und da ne La, dann ist die LZB mal nicht scharf oder aus wie zwischen Münster und Osnabrück. Oder es findet sich sonst eine Störung. Dazu die traditionellen verspäteten Bereitstellungen in Altona, Fahrzeugmängel und und und und und...

Mehr los nicht unbedingt. Es gab schon Fahrplanjahre mit wesentlich mehr FV-Zügen als heuer.
Die ganzen Störungen sind überwiegend auf die DB als Wirtschaftsunternehmen zurückzuführen.

Die Linie interessiert die DB aber traditionell nicht besonders - dass man die IC-Wagen modernisierte - optisch - und auf der Linie einsetzte als erstes, verdanken die Kunden einzig dem HKX. Wie beim Spektakel um den Autozug nach Sylt der Beweis, dass es auch im Fernverkehr endlich Wettbewerb geben müßte.

Ansonsten fährt halt seit Jahren das Zwangspublikum mit. Dafür braucht man sich kein Bein ausreißen. Und wenn der Andrang größer würde, müßte man ja mehr Züge einsetzen - woher nehmen und nicht stehlen?

Neue Fahrzeuge wären stets verfügbar gewesen, aber Mehdorn, der vmtl. bis heute nichtmal weiß, was "Hp0" oder "Fahrstraße" bedeutet, hatte nur die Börse im Kopf und daher jegliche Investitionen unterbunden.
Grube ist an Dorbi's Leine und kann die Missstände nur mit eingeschränkten Mitteln mehr schlecht als recht verbessern.
Der Staat will es so. Gewinn statt Gemeinwohl.

Insofern sind die Zustände für langjährige Benutzer und Beobachter nicht wirklich verwunderlich, sondern eher Alltag...

Und diese "lästingen" Kunden lassen sich einfach nicht vertreiben. Verspätungen helfen nicht, aber ICx und IC-D werden auch denen den Rest geben, damit man dieses Verlustgeschäft endlich auch einstellen kann. ;)

Hätte es nicht den ICE gegeben, könnte die Schlussfolgerung nur lauten, dass der Fahrplan Makulatur und offenkundig nicht zu halten ist.

Im Normalbetrieb schon. Immerhin ist der Fahrplan seit Jahrhunderten oder eher Jahrtausenden ja auch unverändert. Und der enthielt schon in früheren Jahren diverse Fahrzeitreserven.

Aber heute ist das eben so: Auf der Schiene ist mehr los, hier ne La und da ne La, dann ist die LZB mal nicht scharf oder aus wie zwischen Münster und Osnabrück. Oder es findet sich sonst eine Störung. Dazu die traditionellen verspäteten Bereitstellungen in Altona, Fahrzeugmängel und und und und und...

Die Linie interessiert die DB aber traditionell nicht besonders - dass man die IC-Wagen modernisierte - optisch - und auf der Linie einsetzte als erstes, verdanken die Kunden einzig dem HKX. Wie beim Spektakel um den Autozug nach Sylt der Beweis, dass es auch im Fernverkehr endlich Wettbewerb geben müßte.

Ansonsten fährt halt seit Jahren das Zwangspublikum mit. Dafür braucht man sich kein Bein ausreißen. Und wenn der Andrang größer würde, müßte man ja mehr Züge einsetzen - woher nehmen und nicht stehlen?

Insofern sind die Zustände für langjährige Benutzer und Beobachter nicht wirklich verwunderlich, sondern eher Alltag...

Schöne Grüße von

jörg

Samstag, 1.8. mit IC 2023, der bis Koblenz wunderbar pünktlich ist. Durch die planmäßige Umleitung über Essen etc. - interessant, dass das Personal völlig zutreffend auf die Umleitung hinweist und treu erzählt, wo wir nicht halten, weil wir durchfahren - haben wir bis Dortmund satte 28 Minuten Verspätung gesammelt. Die dort ausnahmsweise eingeplante längere Standzeit reduziert unsere Verspätung auf 21 Minuten und dann passiert etwas, was ich so noch nicht erlebt habe: Bis Hamburg schafft man es tatsächlich, die Verspätung auf 7 Minuten zu reduzieren.

Am folgenden Dienstag dann mit IC 2313 ab Hamburg, immerhin noch fast pünktlich abgefahren, aber schon bis Bremen gut 5 Minuten Verspätung, beste Vorzeichen für weitere Sammeleinheiten. Zurück am Abend mit dem ICE 1026 - und der kommt tatsächlich 4 Minuten vor Plan in Bremen an und steht sich bis zur Abfahrt die Räder platt ...

Donnerstag erneut IC 2313, aber schon vor der planmäßigen Abfahrt in Altona die Anzeige, dass wegen Störungen im Betriebsablauf der Zug heute ca. 20 Minuten Verspätung habe ... Am Abend zurück mit dem IC 2312, angeblich "ca. 15 Minuten später", schon bei der Einfahrt aber 19 Minuten Verspätung und ab ging es noch etwas später, nur die Anzeige ließ sich nicht irritieren. Diesmal konnten wir bis Hamburg aber nichts aufholen, nein, wir haben noch ein wenig weiter gesammelt ...

Am Samstag dann zurück mit dem IC 2022 - trotz Umleitung ging es bis kurz vor Düsseldorf ganz gut. Aber dann - der Zugbegleiter bewies immerhin sehr erfreulichen Humor - die Stellwerksstörung, die zunächst als belegtes Gleis verkauft wurde. An jedem weiteren Bahnhof die gleiche Leier, irgendwie hatte der Zug immer 5 bis 7 Minuten mehr Verspätung als angezeigt, am Schluss beim Ausstieg aber noch immer die rund 25 Minuten, die wir uns in Düsseldorf "erstanden" hatten, aufholen war irgendwie nicht drin.

Mein Fazit:
Hätte es nicht den ICE gegeben, könnte die Schlussfolgerung nur lauten, dass der Fahrplan Makulatur und offenkundig nicht zu halten ist. So bleibt aber immer noch die Feststellung, dass die Fahrzeiten und -reserven eindeutig zu knapp sind, denn Zeit aufholen ging nur am Samstagabend.