bzw. ein Dienstleister der Fa. Ströer (früher DSM, davon Deutsche Städtereklame), an die die Stationen gewissermaßen verpachtet sind. In den auf Hochbahnsteige umgebauten Stationen in Eckenheim (derzeitige Linie U5) schmückt das Logo von Ströer (oder DSM) sogar die Glaswände der Stationen.

Meines Wissens (ohne Gewähr oder andere Waffen) wird die Reinigung von der Firma FFR (Frankfurter Fußweg-Reinigung, eine Tochter der FES, also irgendwie auch Stadtwerke-Hoding) durchgeführt. Der Deal mit Ströer lautet wohl nur so, daß die an den Stationen werben dürfen und dafür die Stationsmöblierung, vulgo Wartehäuschen und Papierkorb stellen. Deshalb auch das Logo auf den Glaswänden.

Ich kann mir nicht vorstllen, daß da oben in der Station Niddapark nächtens viel los ist ... dazu müßte man ja erst zwei Treppen hochsteigen. Da bleibt man doch lieber unten und nimmt Pizza und Bier auf einer Parkbank ein.

Die früher mal existenten Scheiben im Wartehäuschen würden, wenn sie könnten, gerne erzählen, was da nachts los ist. Mit gemütlich Pizza und Bier hat das weniger zu tun... Die nahegelegene Abstellanlage Römerstadt ist sicher schwerer zu erreichen als die Station Niddapark, und trotzdem muß da nachts der Wachdienst auf Streife gehen, wenn dort Wagen abgestellt sind. *seufz*

Zugegebenerweise gemütlichere Plätze zur Nahrungsaufnahme kennende Grüße,
der Colaholiker

Die oberirdischen Stationen werden ohnehin seltener gereningt als im Tunnel, da dort ja auch die Witterung manchen Dreck selbst entsorgt. ;-)

bzw. ein Dienstleister der Fa. Ströer (früher DSM, davon Deutsche Städtereklame), an die die Stationen gewissermaßen verpachtet sind. In den auf Hochbahnsteige umgebauten Stationen in Eckenheim (derzeitige Linie U5) schmückt das Logo von Ströer (oder DSM) sogar die Glaswände der Stationen.

Allerdings ist das Problem eher der meistens nächtlich stattfindende Vandalismus - selbst wenn die Station dort sauber wäre, wäre aufgrund ihrer Lage da nicht viel normales Publikum unterwegs.

Ich kann mir nicht vorstllen, daß da oben in der Station Niddapark nächtens viel los ist ... dazu müßte man ja erst zwei Treppen hochsteigen. Da bleibt man doch lieber unten und nimmt Pizza und Bier auf einer Parkbank ein.

Ich hab die auch im Winter frequentiert...

Ich komme dort nur ausgesprochen selten lang. Wenn ich ins Grüne will, gibt es wohnortnäheres für mich, und außer für "ins Grüne" gibt es wenig Gründe, dort auszusteigen. ;-)

Auch weil die VGF die Station absolut nicht pflegt. Da kommt ab und an mal eine Fremdfirma, um Grafittis zu beseitigen, aber eine normale Reinigung hab ich noch nie erlebt. Es wird nicht gepflegt, weil die Station wenig benutzt wird, und deswegen meiden wieder viele die Station. Auf der Zeil hingegen laufen ständig Picker rum, um jedes Fitzelchen vom Boden aufzulesen, und die Tunnelstationen der A-Strecke werden m.W. täglich naß gereinigt.

Die oberirdischen Stationen werden ohnehin seltener gereningt als im Tunnel, da dort ja auch die Witterung manchen Dreck selbst entsorgt. ;-) Allerdings ist das Problem eher der meistens nächtlich stattfindende Vandalismus - selbst wenn die Station dort sauber wäre, wäre aufgrund ihrer Lage da nicht viel normales Publikum unterwegs.

Die war schon ein paar Jahre vor der Buga fertig, und stand da als echte Geisterstation.

Wurde aber im Vorgriff darauf erst nachträglich an die Strecke gesetzt.

Man schaue sich mal die Station Holzhausenstraße an, wenn dort massenweise Studis austeigen für einen Fußmarsch zum Uni-Campus Westend. Diese Station ist für solche Massen nicht gebaut.

Als ich dort noch regelmäßig lang kam, war zum Glück ein Großteil der Studenten noch in Bockenheim. Mittlerweile muß es aber wirklich fürchterlich sein.

Eine Station am dieser "Ginnheimer Kurve" genau hier
http://www.openstreetmap.org/#map=18/50.12697/8.66448
an dem Tor des Unigeländes zum Grüneburgpark, zwischen "Pflaumenlaube" und "House of Finance", mit kurzem Weg zum "Theodor-W-Adorno-Platz" kann und muß die Station "Holzhausenstraße" entlasten und wird jede Menge Umsteigerverkehr in Niddapark hervorrufen.

Genau das ist ja auch eines der Kernargumente derer gewesen, die diese Idee entwickelt haben. ;-)

Auf das Jahr der Realisierung gespannt seiende Grüße,
der Colaholiker

Sind wir mal ehrlich - der Zustand ist schon alles andere als schön. Klar, bei schönem Wetter wird sie etwas frequentiert, aber im Winter ist dort die meiste Zeit absolut tote Hose.

Ich hab die auch im Winter frequentiert...

Auch weil die VGF die Station absolut nicht pflegt. Da kommt ab und an mal eine Fremdfirma, um Grafittis zu beseitigen, aber eine normale Reinigung hab ich noch nie erlebt. Es wird nicht gepflegt, weil die Station wenig benutzt wird, und deswegen meiden wieder viele die Station. Auf der Zeil hingegen laufen ständig Picker rum, um jedes Fitzelchen vom Boden aufzulesen, und die Tunnelstationen der A-Strecke werden m.W. täglich naß gereinigt.

Richtig. Und die S-Bahn-Verknüpfung ist der Grund, wieso die Station nach der Bundesgartenschau damals nicht zurückgebaut wurde.

Die war schon ein paar Jahre vor der Buga fertig, und stand da als echte Geisterstation.

Interessant wird es sicher auch, wie sich die Verkehrsbeziehungen ändern, wenn die jetzt wieder hervorgekramte Verbindung Bockenheim <-> Ginnheim alias Ginnheimer Kurve gebaut wird und sich im Liniennetz einiges ändern wird.

Man schaue sich mal die Station Holzhausenstraße an, wenn dort massenweise Studis austeigen für einen Fußmarsch zum Uni-Campus Westend. Diese Station ist für solche Massen nicht gebaut.

Eine Station am dieser "Ginnheimer Kurve" genau hier
http://www.openstreetmap.org/#map=18/50.12697/8.66448
an dem Tor des Unigeländes zum Grüneburgpark, zwischen "Pflaumenlaube" und "House of Finance", mit kurzem Weg zum "Theodor-W-Adorno-Platz" kann und muß die Station "Holzhausenstraße" entlasten und wird jede Menge Umsteigerverkehr in Niddapark hervorrufen.

Stimmt, aber mir hat mal ein alter Straßenbahner bestätigt, daß "Rosengärtchen" tatsächlich der Arbeitsname für die damals nur projektierte Station war.

Muß ich mal meine Quellen anzapfen. Wenn die das noch nicht wissen, ist es immerhin eine neue Information. ;-)

Stimmt auch, aber die Station "Rosengärtchen" in Oberursel gab es damals noch nicht. In dem "FVV Verkehrslinienplan für das Stadtgebiet Frankfurt", gültig ab 30.5.1976, kommt die Station nicht vor. Die Station ist wohl erst gebaut worden, nachdem das US-Militär das damals dort gelegene US-amerikanische Militärgelände "Camp King" aufgegeben hatte und die Stadt Oberursel dort Wohnungen bauen lassen konnte. Es gibt übrigens zwischen den U-Bahn-Stationen "Kupferhammer" und "Rosengärtchen" noch eine Bushaltestelle namens "Camp King".

Gut, das war vor meiner Zeit. Vor einigen Jahren war ich regelmäßig in der Gegend, aber das war nach dem Abzug der Amerikaner und vor der Neubebauung des ehemaligen Industriegrundstücks im Bereich der Station Kupferhammer. Da gab es die Station "Rosengärtchen" dort schon - mit einer Unterbrechung, während der sie mit Hochbahnsteigen neu errichtet wurde.

Ich bin erst gestern dort ausgestiegen, und von dort zu Fuß durch die Niddaauen nach Bockenheim gelaufen, mit den 2 Hunden... Außerdem wird diese Station von Kindergärten frequentiert, die den Spielplatz dort besuchen oder in das Ginnheimer Wäldchen gehen.

Sind wir mal ehrlich - der Zustand ist schon alles andere als schön. Klar, bei schönem Wetter wird sie etwas frequentiert, aber im Winter ist dort die meiste Zeit absolut tote Hose.

Die Station kann wichtig werden, wenn beim Bau der eigenen S-Bahn-Gleise entlang der Main-Weser-Bahn dort ein Haltepunkt für die S-Bahn errichtet wird, dem man dann aber nicht den Namen des des derzeitigen Betriebsbahnhofes "Ginnheim" (Überholgleis in Nordrichtung) geben sollte, sondern "Niddapark", um diese Umsteigebeziehung zu verdeutlichen. Und eine vernünftige Verbindung zwischen den Station über den vorhandenen Fußgängersteg zwischen den U-Bahn-Gleisen und der nördlichen Fahrbahn der Schnellstraße, anstatt das komplizierte Auf und Ab, welches derzeit von der städtischen Seite geplant ist.

Richtig. Und die S-Bahn-Verknüpfung ist der Grund, wieso die Station nach der Bundesgartenschau damals nicht zurückgebaut wurde. Interessant wird es sicher auch, wie sich die Verkehrsbeziehungen ändern, wenn die jetzt wieder hervorgekramte Verbindung Bockenheim <-> Ginnheim alias Ginnheimer Kurve gebaut wird und sich im Liniennetz einiges ändern wird.

Zu weit abschweifende Grüße,
der Colaholiker

(ich war übrigens mal als Leihsklave bei diesem Amt tätig, irgendeine Teileliste für die U-Bahnstation "Niddapark" mit x Durchschlägen zu tippen; damals war das noch unter dem Arbeitsnahmen "Rosengärtchen").

Der Name verwundert mich gerade etwas - denn eine Station namens "Rosengärtchen" existiert im Netz ja bereits auf der Strecke zur Hohemark.

Stimmt, aber mir hat mal ein alter Straßenbahner bestätigt, daß "Rosengärtchen" tatsächlich der Arbeitsname für die damals nur projektierte Station war.

Die Strecke dort ist ja deutlich älter als die Verbindung Nordweststadt <-> Ginnheim.

Stimmt auch, aber die Station "Rosengärtchen" in Oberursel gab es damals noch nicht. In dem "FVV Verkehrslinienplan für das Stadtgebiet Frankfurt", gültig ab 30.5.1976, kommt die Station nicht vor. Die Station ist wohl erst gebaut worden, nachdem das US-Militär das damals dort gelegene US-amerikanische Militärgelände "Camp King" aufgegeben hatte und die Stadt Oberursel dort Wohnungen bauen lassen konnte. Es gibt übrigens zwischen den U-Bahn-Stationen "Kupferhammer" und "Rosengärtchen" noch eine Bushaltestelle namens "Camp King".

Niddapark mittlerweile leider als Geisterstation bezeichnende Grüße,

Ich bin erst gestern dort ausgestiegen, und von dort zu Fuß durch die Niddaauen nach Bockenheim gelaufen, mit den 2 Hunden... Außerdem wird diese Station von Kindergärten frequentiert, die den Spielplatz dort besuchen oder in das Ginnheimer Wäldchen gehen.

Die Station kann wichtig werden, wenn beim Bau der eigenen S-Bahn-Gleise entlang der Main-Weser-Bahn dort ein Haltepunkt für die S-Bahn errichtet wird, dem man dann aber nicht den Namen des des derzeitigen Betriebsbahnhofes "Ginnheim" (Überholgleis in Nordrichtung) geben sollte, sondern "Niddapark", um diese Umsteigebeziehung zu verdeutlichen. Und eine vernünftige Verbindung zwischen den Station über den vorhandenen Fußgängersteg zwischen den U-Bahn-Gleisen und der nördlichen Fahrbahn der Schnellstraße, anstatt das komplizierte Auf und Ab, welches derzeit von der städtischen Seite geplant ist.

Da gab es das Stadtbahnbauamt, das für den Bau aller Stadtbahnen zuständig war, unabhängig ob U-Bahn oder Straßenbahn. Da ist der Begriff "Stadtbahn" einmal richtig angewandt worden. Inzwischen hat die Tochtergesellschaft der Stadtwerke, die "Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt" die Aufgaben des Stadtbahnbauamtes übernommen

Richtig.

(ich war übrigens mal als Leihsklave bei diesem Amt tätig, irgendeine Teileliste für die U-Bahnstation "Niddapark" mit x Durchschlägen zu tippen; damals war das noch unter dem Arbeitsnahmen "Rosengärtchen").

Der Name verwundert mich gerade etwas - denn eine Station namens "Rosengärtchen" existiert im Netz ja bereits auf der Strecke zur Hohemark. Die Strecke dort ist ja deutlich älter als die Verbindung Nordweststadt <-> Ginnheim. Ich traue Ihnen durchaus zu, zu wissen, wie die der Arbeitsname damals lautete und will nicht unterstellen, es wäre falsch - aber es läßt mich staunen. :)

Niddapark mittlerweile leider als Geisterstation bezeichnende Grüße,
der Colaholiker

a) die A-Strecke hat ihre Werkstatt doch in Heddernheim;

Das ist nur ein Betriebshof, genau wie der Betriebshof Ost (U- und Straßenbahn) oder der Betriebshof Gutleut (nur Straßenbahn). Dort können zwar kleine Reparaturen, wie Austauschen von Lampen oder Sitzpolstern erfolgen, aber normalerweise werden die Züge dort nur gereinigt und die kleinen routinemäßigen Wartungen gemacht.
Alle großen Arbeiten, egal ob unfallbedingt, für Modernisierungen, oder einfach im Turnus für die Hauptuntersuchungen, werden ausschließlich in der Stadtbahnzentralwerkstatt durchgeführt.

b) gibt es wirklich eine Gleisverbindung in der Station Ginnheim zwischen den U-Bahn- und den Trambahn-Gleisen?

Ich weiß nicht, ob die Lage der Gleise in Relation zur Umgebung auf den cm genau eingezeichnet ist, aber die Weichenverbindungen wie bei Open Street Map angegeben, stimmen. Die A-Strecke hat dort und am Marbachweg Verbindungen zum restlichen Netz, früher gab es in Oberursel noch eine Verbindung zu den Gleisen der DB (um den Bogen zur Eisenbahn wieder zu spannen).

Detailliert aufklärende Grüße,
der Colaholiker

Zur Regulierung ... wenn das nicht als nicht-öffentliche Einrichtung angesehen wird, sondern als öffentliches Verkehrsmittel, dann wird die wohl auch von der BOStrab regiert, und nicht von dem hessichen Seilbahngesetz, welches nur dann zum Tragen kommt, wenn das Seil die Tragefunktion ausübt, und nicht nur die Traktion.

Ich muß mich korrigieren... die Seilbahngesetze gelten auch, wenn das Seil nicht zum Tragen dient, sondern zur Traktion. Ich zitiere aus dem Hessischen Seilbahngesetz, § 2 "Begriffsbestimmungen"

(1) Seilbahnen im Sinne dieses Gesetzes sind Anlagen aus mehreren Bauteilen, die geplant, gebaut, montiert und in Betrieb genommen werden, um Personen zu befördern. Bei diesen Anlagen werden Personen in Fahrzeugen oder mit Schleppvorrichtungen befördert, die durch entlang der Trasse verlaufende Seile bewegt oder getragen werden. Bei den betreffenden Anlagen handelt es sich um
1. Standseilbahnen und andere Anlagen, deren Fahrzeuge von Rädern oder anderen Einrichtungen getragen und durch ein oder mehrere Seile bewegt werden,
2. Seilschwebebahnen, deren Fahrzeuge von einem oder mehreren Seilen getragen oder bewegt werden; dazu gehören auch Kabinenbahnen und Sesselbahnen,
3. Schlepplifte (Schleppaufzüge), bei denen mit geeigneten Geräten ausgerüstete Benutzerinnen und Benutzer durch ein Seil fortbewegt werden.

meine Hervorhebung

Nur weil Deutschland eine eigene BO für die Strassenbahn kreiert hat, muss das nicht fürs Ausland gelten.

In Deutschland gibt es sogar noch eine eigene BO für Kleinbahnen. In der EBO ist nämlich Spurweige 1435 mm vorgeschrieben, laut §5(2) ESBO beträgt die Spurweite 1000 oder 750 mm, aber in Satz 2 wird das aufgeweicht:

Soweit Bahnen ein anderes Grundmaß der Spurweite haben, sind die Vorschriften dieser Verordnung sinngemäß anzuwenden. Neue Bahnen sollen keine Spurweite unter 1.000 mm erhalten.

Also Gegenfrage: Zeig mir eine U-Bahn in Deutschland, die NICHT nach BO Strab betrieben wird.

- Die S-Bahnen Berlin und Hamburg (*)

Mumpitz, das sind Eisenbahnen nach AEG und EBO.

- Die Standseilbahn Frankfurt Flughafen. (**)

Was denn sonst außer BOStrab? ESBO? Seilbahn?

Übrigens ist die Berliner S-Bahn auch nicht "unabhängig" -- die fährt durch mindestens zwei niveaugleiche Bahnübergänge:

Beide Fotos von mir und aus Wikipedia. Klick zeigt großes Bild im Format 1024x768
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bahnuebergang-Berlin-Lichtenrade-S-Bahn_LWS0405...
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:S-Bahn_Buckower-Chaussee_vom-Bahnuebergang-aus-...

Abschnitt Adalbert-Schloßstraße <-> Ginnheim mit U-Bahn-Wagen befahren dürfen, da dies die Verbindung zwischen A-Strecke und Zentralwerkstatt ist.

a) die A-Strecke hat ihre Werkstatt doch in Heddernheim;

S.i.w. ist die Zentralwerkstatt für die großen Sachen da. Also Unfallschäden reparieren oder z.b. Modernisierungen und Lackierungen.

b) gibt es wirklich eine Gleisverbindung in der Station Ginnheim zwischen den U-Bahn- und den Trambahn-Gleisen?

Ja, vom Ankunfsgleis der 16 geht eine Verbindung zum Richtungsgleis Ginnheim der U1/U9.

Abschnitt Adalbert-Schloßstraße <-> Ginnheim mit U-Bahn-Wagen befahren dürfen, da dies die Verbindung zwischen A-Strecke und Zentralwerkstatt ist.

a) die A-Strecke hat ihre Werkstatt doch in Heddernheim;
b) gibt es wirklich eine Gleisverbindung in der Station Ginnheim zwischen den U-Bahn- und den Trambahn-Gleisen?

Nur ein kleiner Hinweis nebenbei: das "U" in U-Bahn hat nichts zu tun mit "unabhängig", sondern ist wie "U-Boot" vom Volksmund gebildet worden, von "Untergrundbahn" wie U-Boot von Unterseeboot. Wobei im letzteren Fall noch die Benummerung dieser Schiffe mit einem "U" vor der Nummer seine Wirkung ausgeübt hatte.

Ich verweise auf den letzten Satz des zweiten Absatzes dieses Artikels.

Aus diesem Grund wird das U im deutschen Sprachraum mitunter als „unabhängig“ interpretiert – handelt es sich doch um Schienenverkehrssysteme, die eigenständig, kreuzungsfrei und unabhängig von anderen städtischen Verkehrssystemen konzipiert sind.

Das ist eine Interpretation im Nachhinein, die aber nichts mit der Abkürzung von Untergrundbahn zu U-Bahn im Berlin der 1910er und 1920er Jahre zu tun hat.

Da es kein Gesetz und keine Norm gibt, die dien Begriff U-Bahn definiert, kann dieser Absatz nicht falsch sein.

Der ganze Artikel ist falsch, wenn er "U-Bahn" als grundsätzlich "unabhängige Bahn" im Sinn von § 4 Abs. 2 PBefG und BOStrab-Paragrafen 1 beschreibt, denn die U-Bahn in Frankfurt am Main ist keine unabhängige Bahn.

Übrigens: In Frankfurt wurde während der Planungs- und Bauphase durchaus der Begriff "Stadtbahn" genutzt.

Da gab es das Stadtbahnbauamt, das für den Bau aller Stadtbahnen zuständig war, unabhängig ob U-Bahn oder Straßenbahn. Da ist der Begriff "Stadtbahn" einmal richtig angewandt worden. Inzwischen hat die Tochtergesellschaft der Stadtwerke, die "Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt" die Aufgaben des Stadtbahnbauamtes übernommen (ich war übrigens mal als Leihsklave bei diesem Amt tätig, irgendeine Teileliste für die U-Bahnstation "Niddapark" mit x Durchschlägen zu tippen; damals war das noch unter dem Arbeitsnahmen "Rosengärtchen").

Werden eigentlich U-Bahnen im Ausland überhaupt nach BO Strab betrieben?

Nur weil Deutschland eine eigene BO für die Strassenbahn kreiert hat, muss das nicht fürs Ausland gelten.
In der Schweiz kennt man diese Unterscheidung nicht. Alle Bahnen fahren nach EBV.

Dass eine rhetorische Frage eine informative Antwort hervorbringt kommt auch eher selten vor. ;-) Danke für die Info!

Zürich Flughafen hat auch eine:
https://de.wikipedia.org/wiki/Skymetro

Ist aber nur ähnlich, nicht das gleiche. In Frankfurt ist die von einem anderen Hersteller und fährt zudem auf Rädern statt auf einem Luftkissen zu schweben.

Dem ding ziemlich rustikale Fahreigenschaften zusprechende Grüße,
der Colaholiker

Wo ist da eine Standseilbahn?

Du gehst vom Fernbahnhof ins "Sqauire" Richtung KPMG, dort auf der rechten Seite ist die Station einer Standseilbahn, die zum nahegelegenen Parkhaus fährt. Übrigens die einzige Standseilbahn, die ich kenne, die in der Ebene fährt.

Zürich Flughafen hat auch eine:
https://de.wikipedia.org/wiki/Skymetro

Gruss Guru

Schon 1978 hatten die Trams einen Rückspiegel:
https://c1.staticflickr.com/9/8620/16027937474_e3652a0474_k.jpg

Zumindest in Frankfurt kamen die Spiegel kurz nach Einführung der geschlossenen Fahrerstände. Also DEUTLICH vor 1978. ;-)

Suche den Blinker!
https://www.youtube.com/watch?v=Di1xSoJfXpU

Leider hier nicht auf Duröhre zugreifen könnende Grüße,
der Colaholiker

Rückspiegel haben nur richtige Eisenbahnen nach EBO.

Versteh ich nicht!
Schon 1978 hatten die Trams einen Rückspiegel:
https://c1.staticflickr.com/9/8620/16027937474_e3652a0474_k.jpg

Im Forum ohne Benutzung des Blinkers aussprechende Grüße,
der Colaholiker

Suche den Blinker!
https://www.youtube.com/watch?v=Di1xSoJfXpU

Gruss Guru

Eigenltich wollte ich ja gerade auf §46 (2) verweisen, in dem diese Einrichtungen als entbehrlich bezeichnet werden, bis ich gemerkt habe, dass sich das nur auf §46 (1) 2 bezieht. Stattdessen berufe ich mich auf §46 (6), in dem der ganze Kram entbehrlich wird, wenn Fahrgäste die Ziele der Züge bestimmen. Nachdem ich mich dunkel erinnere, so was wie einen Rufknopf an der Station gefunden zu haben, behaupte ich einfach mal, dass das hier einschlägig ist.

Inwiefern allerdings bei einem Transportsystem mit exakt zwei baulich festgelegten Zielen ein Rufknopf die anforderung "das Ziel bestimmen" erfüllt, sei dahin gestellt. Man steigt an einem Ende ein, und das einzige Ziel, das man wählen kann, wäre das andere Ende. Da hat man ja bei einem Aufzug in der Regel mehr Wahl...

Vielleicht aber auch nicht, dann isses vielleicht eine Ausnahmeregelung, wie es ja auch anderweitig nach BOStrab betriebene Züge im Straßenraum gibt, die die Maximallänge von 75m geringfügig überschreiten.

Möchlich.

Dann ist die Standseilbahn aber auch eine Metro. Steht doch drauf. :-P

http://www.leitner-ropeways.com/Home/Offizielle-Er%C3%B6ffnung-der-SQUAIRE-Metro-am-Flu...

Oh, wenn das nicht eine Klage des Metro-Konzerns gibt wegen Verwendung seines Namens. ;-)

Keineswegs ob meiner sonstigen grußlosen Beiträge unhöflich erscheinen wollende Grüße,

Aufgrunddessen ohnehin stinkebeleidigte Grüße,
der Colaholiker