(...) DB Regio Allgäu Schwaben die 218 (welche Fristtot bzw. Kilometertot sind) nicht an das Stillstandsmanagement abgeben, bei welchem wiederum alle DB EVU die Möglichkeit haben jederzeit auf diese Loks und Triebwagen zurückzugreifen? (...) Es handelt sich ja hier nicht um Loks welche sofort in den Einsatz gehen können, Kempten hat die Kilometer oder Zeitfristen eigentlich bei fast jeder Lok sinnvoll abgefahren.

Mindestens bei 218 471-1, welche im Januar abgestellt wurde, bezweifle ich das, da diese Lok erst 2011 noch eine HU bekommen hat.

Und es ist so gekommen wie fast erwartet: 218 471-1 ist wieder unterwegs. Nun für DB Netz Instandhaltung. :)

Ebenso 218 480-2, die wie 218 469-5 nun zu railsystems RP gehört.

Ausführliche Liste verkaufter DB-Fahrzeuge

Ja, die 446 war vorn.

Da ist der RbZ.
Gut zu erkennen sind die Mülltüten auf den Abgashutzen der stillgelegten Loks und die Blauen bzw. Grauen Lüftungsgitter bei der 492, die der 467 entnommen wurden, welche wohl in Kempten als Ersatzteilspender verwendet wird.

es handelt sich hier um zwei wirtschaftlich selbstständig agierende "Profitcenter", warum soll DB Regio Allgäu Schwaben die 218 (welche Fristtot bzw. Kilometertot sind) nicht an das Stillstandsmanagement abgeben, bei welchem wiederum alle DB EVU die Möglichkeit haben jederzeit auf diese Loks und Triebwagen zurückzugreifen? (Sofern es sich nicht um geförderte Nahverkehrsfahrzeuge handelt) Es handelt sich ja hier nicht um Loks welche sofort in den Einsatz gehen können, Kempten hat die Kilometer oder Zeitfristen eigentlich bei fast jeder Lok sinnvoll abgefahren. (u.a. auch mit Ausleihen nach Ulm oder DB Systemtechnik)

Mindestens bei 218 471-1, welche im Januar abgestellt wurde, bezweifle ich das, da diese Lok erst 2011 noch eine HU bekommen hat.

Ulm hätte auf dem Papier genügend 218, allein schon durch die sehr langen Stillstandszeiten.
Aber die sehr hohe Störanfälligkeit der 218 (teilweise stehen über 10 Maschinen defekt in Ulm - oder wo sie gerade gestrandet sind) mit anscheinend einer nicht optimal aufgestellten Werkstatt (wobei ich dies nur vom hören sagen weiß und nicht selbst bestätigen kann) entsteht halt ein Lokmangel.

Doch, stimmt schon. So kann in Ulm z.B. keine IS 903 durchgeführt werden. In Kempten und Mühldorf dagegen schon.
Dazu kommt das generelle Fahren auf Verschleiß des Wirtschaftsunternehmens DB und der gemischte Bestand in Ulm (mit/ohne ZWS, mit/ohne GTO), der in zwei getrennten Umläufen eingesetzt werden muss, da weder ohne ZWS IRE-D geschoben werden kann, noch Doppeltraktion bei IC mit AEG und GTO-Heizung sinnvoll funktioniert.

Der Verzicht der NVBW auf die BR 245 macht sich gnadenlos bemerkbar.
Wenn man die BR 218 bis S21 + Südbahn-Elektrifizierung beibehalten will, muss man die Loks auch richtig instand halten, so wie es bei der Bundesbahn üblich war, d.h. jedes defekte Teil sofort auszutauschen und nicht zuzuwarten, bis genug kaputt ist, damit sich ein Werkstattaufenthalt "lohnt" oder die Lok irgendwo liegen bleibt.

Die 218-Erfahrung in Ulm ist auch eher gering, da das ein klassischer 215 Standort war. Erst seit 1998 hat Ulm eigene 218.

Das ist doch garnicht IC 119. Der fährt doch mit ÖBB-Garnitur und der Zug auf dem Bild ist ja ein DB IC/EC.

aiaiai, da habe ich gar nicht drauf geachtet, sondern nur auf die 103

Auf dem ersten Bild ist ja auch zu erkennen dass es die 103-113 ist.

Die Sinnhaftigkeit dieser Abstellung ist angesichts des Lokmangels in Ulm, äußerst fragwürdig.
Die DB ist leider nur auf Gewinn aus.

es handelt sich hier um zwei wirtschaftlich selbstständig agierende "Profitcenter", warum soll DB Regio Allgäu Schwaben die 218 (welche Fristtot bzw. Kilometertot sind) nicht an das Stillstandsmanagement abgeben, bei welchem wiederum alle DB EVU die Möglichkeit haben jederzeit auf diese Loks und Triebwagen zurückzugreifen? (Sofern es sich nicht um geförderte Nahverkehrsfahrzeuge handelt) Es handelt sich ja hier nicht um Loks welche sofort in den Einsatz gehen können, Kempten hat die Kilometer oder Zeitfristen eigentlich bei fast jeder Lok sinnvoll abgefahren. (u.a. auch mit Ausleihen nach Ulm oder DB Systemtechnik)

Ulm hätte auf dem Papier genügend 218, allein schon durch die sehr langen Stillstandszeiten.
Aber die sehr hohe Störanfälligkeit der 218 (teilweise stehen über 10 Maschinen defekt in Ulm - oder wo sie gerade gestrandet sind) mit anscheinend einer nicht optimal aufgestellten Werkstatt (wobei ich dies nur vom hören sagen weiß und nicht selbst bestätigen kann) entsteht halt ein Lokmangel.

Viele Grüße

Zufällig beim Umstieg in Mannheim gesehen. :)

Aber die 218er schwächeln, gestern wieder nur eine 218 am 2013, der brauchte sicher wieder Hilfe über die Geislinger Steige.

Im Gütergang schafft eine einzelne 218 die Steige. Kommt heuer öfters vor, sowohl bei IC 2013, als auch bei IC 119.

Heute kam mir ein 218-Lokzug entgegen zwischen Warburg und Kassel, gingen vermutlich zum Stillstandsmanagment nach Hamm oder Hagen.

Zufällig drei? Dann war es RbZ 71392 mit 218 446-3, die 218 469-5 und 218 492-7 von Kempten nach Hamm gebracht hat und solo als Tfzf 71393 zurückfuhr.

Die Sinnhaftigkeit dieser Abstellung ist angesichts des Lokmangels in Ulm, äußerst fragwürdig.
Die DB ist leider nur auf Gewinn aus.

Planmäßig sollte von Stuttgart bis Lindau die olle 218 fahren

Na na!
218 ist viel schöner als 103. ;)

Aber die 218er schwächeln, gestern wieder nur eine 218 am 2013, der brauchte sicher wieder Hilfe über die Geislinger Steige.
Heute kam mir ein 218-Lokzug entgegen zwischen Warburg und Kassel, gingen vermutlich zum Stillstandsmanagment nach Hamm oder Hagen.

Von Ulm mit Fahrtrichtungswechsel in Friedrichshafen Stadt nach Lindau durfte ja die 218-326 ran.
http://www.shapeloft.com/imageupload/2015/07/31/0/medium/image-342698-76a8bb3e.jpg

Auch nicht planmäßig. Eigentlich sollten 2x218 Stuttgart - Lindau fahren.

Schaut wohl nach 218 Lokmangel aus, gut dass noch eine da war in Ulm. (diese war auf jeden Fall nicht vom 118, der fuhr mit 218 durch bis Stuttgart.) Die 218 hat es allerdings auch alleine nach Lindau geschafft.

Aufjedenfall war die DB heute sehr Umweltbewusst, da auf E-Strecke auch E-Lok gefahren wurde.

Planmäßig war der zusätzliche Lokwechsel jedoch unwirtschaftlich und zeitraubend, weshalb das gestrichen wurde.

Kann ich verstehen

Mit 20 Minuten Umsteigezeit ging es dann im Lieblingszug vom Colaholiker (BR 612) 3,5 Stunden bis Nürnberg und jetzt hocke ich im ICE 1500 auf der Fahrt zum gesunden Brunnen in Berlin.

Ohje, war für ein Abstieg von BR 218 zu den Wackelkisten 612 und 411. Die finde ich garnicht mal so gut. ;)
Trotzdem: Gute Fahrt.

Die 612er Fahrt war doch schön, vorgestern mit der 611 von Ulm nach Basel Bad war auch schon gut. Von Augsburg heute mit 160 Sachen nur mit Halt in Donauwörth nach Nürnberg hatte schon was, vor allem mit ordentlich Zeigetechnik.

Da die DB wohl folgendes weiß und nicht viel dagegen machen kann, darf ich verraten dass die 411 einen ganz tollen Vorteil hat gegenüber allen andern Zügen. W-Lan in der 2. Klasse an insgesamt 7 Sitzplätzen ;).

Von Ulm mit Fahrtrichtungswechsel in Friedrichshafen Stadt nach Lindau durfte ja die 218-326 ran.
http://www.shapeloft.com/imageupload/2015/07/31/0/medium/image-342698-76a8bb3e.jpg

Auch nicht planmäßig. Eigentlich sollten 2x218 Stuttgart - Lindau fahren.

Aufjedenfall war die DB heute sehr Umweltbewusst, da auf E-Strecke auch E-Lok gefahren wurde.

Planmäßig war der zusätzliche Lokwechsel jedoch unwirtschaftlich und zeitraubend, weshalb das gestrichen wurde.

Mit 20 Minuten Umsteigezeit ging es dann im Lieblingszug vom Colaholiker (BR 612) 3,5 Stunden bis Nürnberg und jetzt hocke ich im ICE 1500 auf der Fahrt zum gesunden Brunnen in Berlin.

Ohje, war für ein Abstieg von BR 218 zu den Wackelkisten 612 und 411. Die finde ich garnicht mal so gut. ;)
Trotzdem: Gute Fahrt.

Ich war letztes Jahr eine Runde Businessclass von Mainz nach Münster gefahren mit 103 direkt vor meinem Wagen. (ÖBB Garnitur)

Das war der gleiche Zug IC 118/119. Diese waren bis letzten Dezember nördlich von Stuttgart mit BR 103 (sofern eine fahrtüchige vorhanden war, sonst Ersatz mit BR 120) bespannt.
Heuer fährt dispollok-BR 182.

Planmäßig sollte von Stuttgart bis Lindau die olle 218 fahren

Na na!
218 ist viel schöner als 103. ;)

Jedem das seine ;)

Von Ulm mit Fahrtrichtungswechsel in Friedrichshafen Stadt nach Lindau durfte ja die 218-326 ran.

Aufjedenfall war die DB heute sehr Umweltbewusst, da auf E-Strecke auch E-Lok gefahren wurde.

Mit 20 Minuten Umsteigezeit ging es dann im Lieblingszug vom Colaholiker (BR 612) 3,5 Stunden bis Nürnberg und jetzt hocke ich im ICE 1500 auf der Fahrt zum gesunden Brunnen in Berlin.

Na na!
218 ist viel schöner als 103. ;)

Beide gehören nur noch ins Museum ;)

Planmäßig sollte von Stuttgart bis Lindau die olle 218 fahren

Na na!
218 ist viel schöner als 103. ;)

ABER: Nur wenn sie den richtigen Sound hat, also nicht so wie deine^^

Planmäßig sollte von Stuttgart bis Lindau die olle 218 fahren

Na na!
218 ist viel schöner als 103. ;)