In einem der Links las ich, dass man zunächst mit einem Vollzug fahren möchte (und ein zweiter Vollzug ist dann Reserve), man bei großem Ansturm aber auch Langzüge einsetzen will.

Das habe ich wohl überlesen, dankeschön!

danke für den Bericht sowie für die umfangreiche Linksammlung!

Ein Großprofilzug vom Typ H hat doch sechs Wagen, und die H-Züge fahren doch regelmäßig auf der U5, oder? Also werden ja die H-Züge dann auch zum Hauptbahnhof kommen, wenn die Strecke mal komplettiert ist. Jetzt fährt man mit Vierwagenzügen, hat also insgesamt vier Doppeltriebwagen auf der Linie im Einsatz, richtig? Wird auch mal mit einem Langzug gefahren werden oder bleibt man die ganze Zeit über beim Vollzug?

Die Umsteigesituation von der S-Bahn zur U-Bahn ist entspannter als an der Friedrichstraße. Der Bahnhof Friedrichstraße ist häufig überlastet und an den Treppenaufgängen zur S-Bahn ist es oft eng. Weiterer Vorteil ist, dass man am Hauptbahnhof sich nicht unbedingt von oben nach unten quälen muss. Wenn man von den Tiefbahnsteigen weiter fahren muss, ist dies auch ein großer Vorteil.

Besonders die Station Brandenburger Tor fand ich gelungen mit den Bildern vom Tor zu verschiedenen Zeiten, auch ist die Wanddeko sehr elegant.

Interessant ist auch, dass am U-Bahnhof Brandenburger Tor an einem Treppenaufgang Auszüge aus historischen Reden anbgebracht sind. Da wäre z. B.: Die Mauer wird in 50 und auch in 100 Jahren noch bestehen bleiben.

auch ich habe gestern einen Abstecher dorthin unternommen.
Entgegen meiner Befürchtung war die U-Bahn aber nicht überfüllt, die Fahrgastströme haben sich Nachmittags ganz gut verteilt.

Besonders die Station Brandenburger Tor fand ich gelungen mit den Bildern vom Tor zu verschiedenen Zeiten, auch ist die Wanddeko sehr elegant.
Etwas Verwirrung stiftete dort die "Einbahnstraßenregelung", d. h. man konnte nur zu einem Ausgang hinaus und zum anderen (am Brandenburger Tor) hinein gelangen.
Interessant war auch die auf Plasma TV Schirmen zu sehende Dokumentation über die Mauer und Sicherungsanlagen.

Mir scheint an der Station Bundestag werden noch Rolltreppen entstehen.

Auch Oberirdisch war einiges geboten, Imbissstände, Bühnen, am meisten war wohl vor dem Reichstag geboten.

Impressionen hier:

https://fotoalbum.web.de/gast/erroly/Berlin_U_55

Über manche Fans" braucht man jedoch kein Wort zu verlieren, die oft unansehnlichen Männer sind am drängeln, pöbeln und klugschei... .

Mehr Freak als Fan: Ja, das ist mir auch aufgefallen. Teilweise nur noch zum Kopfschütteln.

Bekommt man beim D-Pass überhaupt auch eine Endschädigung?

Eine Schädigung am Ende wünsche ich Dir aber nicht!

SCNR ;-)

[ ... ]
Weitere Informationen zum Betrieb auf der U55 sowie zum Bau der neuen U-Bahn-Linie finden sich auch unter folgenden Links:
http://www.bvg.de/index.php/de/Common/Document/field/file/id/6506/filename/Flyer_U55.pdf (pdf)
http://www.rbb-online.de/nachrichten/politik/2009_08/u_bahnlinie_55_wird.html
http://www.rbb-online.de/etc/medialib/rbb/rbb/abendschau/abendschau_20090807_kanzlerlin... (Video rbb Abendschau von gestern)
Gruß BenjaRa

Hallo BenjaRa, hallo zusammen,

hier habe ich noch einen Bericht in der ZEIT gefunden.

Bekommt man beim D-Pass überhaupt auch eine Endschädigung?

Ja.

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Ob diese Stichstrecke betrieblich Sinn macht, frage ich mich auch. Zumal man in Richtung Süden auch prima mit dem Regionalverkehr, und jetzt ja auch Taktverdichtend mit der S21, kommt. Allerdings finde ich eine Durchbindung Brandenburger Tor-Alexanderplatz nicht verkehrt, da die Busse auf gleicher Relation immer ziemlich gut ausgelastet sind.

Wieviel bin ich denn dabei schneller, gegenüber der S-Bahn mit Umstieg am Bahnhof Friedrichstraße?
Ob sich dafür der Aufwand lohnt? Für den möglichen Nutzen, könnte ich mir sinnvollere Projekte vorstellen.
Und vom Potsdamer Platz kann man die U2 Richtung Alex nutzen.

Hier noch ein Link mit Hintergrundinfos zu Kritik am Projekt und der Aussetzung aus Kostengründen: http://www.morgenpost.de/berlin/article1146028/Berlin_bekommt_eine_U_Bahn_der_Superlati...

Danke für den Artikel!

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Die Neubauwagen sind ja die durchgängigen H-Züge, und die lassen sich laut BVG nicht teilen, d.h. nicht in den Tunnel heben.

Das ist ein Argument.
Ich dachte halt neue Linie, neue Wagen!

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Ich habe gehört, dass man sich bei den alten Wagen erhofft, dass sie nicht so störanfällig sind wie Neufahrzeuge, da sie angeblich deutlich weniger Dinge haben die kaputt gehen können (insbesondere die moderne Fahrzeugelektronik wäre da zu nennen). Man will ja mit allen Mitteln verhindern, dass dort unter Umständen größere Reperaturen anfallen könnten.
Aber alles nur ein Gerücht, offiziell wird die BVG dazu gar nichts sagen...

Viele Grüße aus Dresden

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Ob diese Stichstrecke betrieblich Sinn macht, frage ich mich auch. Zumal man in Richtung Süden auch prima mit dem Regionalverkehr, und jetzt ja auch Taktverdichtend mit der S21, kommt. Allerdings finde ich eine Durchbindung Brandenburger Tor-Alexanderplatz nicht verkehrt, da die Busse auf gleicher Relation immer ziemlich gut ausgelastet sind.

Hier noch ein Link mit Hintergrundinfos zu Kritik am Projekt und der Aussetzung aus Kostengründen: http://www.morgenpost.de/berlin/article1146028/Berlin_bekommt_eine_U_Bahn_der_Superlati...

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Die Neubauwagen sind ja die durchgängigen H-Züge, und die lassen sich laut BVG nicht teilen, d.h. nicht in den Tunnel heben.

Gruß

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Hm... hat das alles nicht auch noch insgesamt ca. 320 Millionen Euro gekostet?

Ja, sowas habe ich auch gelesen.
Und das ist nur das Geld für die Strecke bisher.

Für das Geld hätte man bestimmt auch den Tiergartentunnel ab dem Potsdamer Platz um zwei S-Bahn Gleise erweitern können und dann vom Hauptbahnhof die S-Bahn Richtung Jungfernheide verlängern.

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Hm... hat das alles nicht auch noch insgesamt ca. 320 Millionen Euro gekostet?

schöne Bilder!

Hätte die Bahn letztes Jahr gut gebrauchen können, um vom Hauptbahnhof zum Hotel zu kommen. -)

Eine Frage stellt sich mir aber noch:

Wenn ich das richtig sehe, ist die Bahn doch eher ein Prestigeobjekt.

Warum hat man dann keine Neubauwagen in den Tunnel gesetzt?

Ansonsten finde ich die ganze Bahn auch wenn sie bis zum Alex verlängert werden sollte relativ sinnfrei.

In Ost-West Richtung war der Hauptbahnhof doch auch schon bisher gut an den Nahverkehr angebunden.

Es sei denn die S-Bahn hat sich mal wieder zu Tode gespart.