Was verkehrt hier für Zugmaterial?

Vom Regio-Elektro-Triebwagen mit Ledersitzen bis zum modernen Express-Zug (der aber dort kaum schneller als der Personenzug hochfaehrt) ist alles vorhanden, im EX eingereiht waren (2. Kl.) 6er-Abteilwagen mit heurnterschiebbaren Fenstern und demzufolge keiner Klimaanlage.

Gruesse aus Oberschlesien,
Claus_NN

Der Link funktioniert nicht. Wo genau fahren die Züge?

Sorry!
Maribor - Ljubljana: 6 Zugpaare (kein Takt!)
nur Sa, So im Sommer: 1 Zugpaar: Maribor - Ljubljana - Koper

m b g,
Anoj

- Sehenswerte Strecken gibt es auch, so beispielsweise Kraków-Zakopane (Gebirgsstrecke, gestern befahren)

Was verkehrt hier für Zugmaterial?

- SZ-Pendolino (BR 310) Fahrplan: http://www.slo-zeleznice.si/en/inland_transport/ics_timetable

Der Link funktioniert nicht. Wo genau fahren die Züge?

Um auch noch ein paar sachdienliche Hinweise zu geben: Wenn man natürlich vor allem ein Fan von modernster Bahninfrarstruktur und HGV ist, dann bietet sich der Osten unseres Kontinents eher weniger an. Aber ein Erlebnis ist es auf jeden Fall. Dabei ist das Streckennetz und die Taktdichte in Polen, Tschechien, Slowakei und Ungarn ja noch recht hoch. Eine Stufe abenteuerlicher wird es dann auf dem "klassischen" Balkan, Serbien, Mazedonien, Rumänien und Bulgarien wären da v.a. zu nennen. Hier sind vor allem Verspätungen an der Tagesordnung, aber dafür kann man dort noch in gewisserweise uriges Eisenbahnleben erleben (und das noch preiswert). Dafür ist das Wagenmaterial natürlich tatsächlich eher, naja "rustikal". Wieder etwas anders sind dann die ehemaligen Sowjetstaaten, also v.a. Ukraine, Moldawien, Weißrussland und die baltischen Staaten. Hier sind zumindest in meiner Wahrnehmung Verspätungen insgesamt seltener und geringer, das Wagenmaterial zwar auch alt aber dafür trotzdem irgendwie deutlich komfortabler als auf dem Balkan.
Ach ja: Und dann gibts da ja noch Albanien (zugegebenermaßen auf jeden Fall Südosteuropa), aber das ist sicher am abenteuerlichsten und in dem Sinne auch am spannendesten, man sollte halt nicht das Bedürfnis haben, dass Zugabteile auch Fensterscheiben haben ;)
So viel erstmal, bei genaueren Fragen helfe ich natürlich auch gerne nochmal weiter :)...

Na, ganz so weit gen Osten wollte ich dann doch nicht, aber danke für deine Einschätzungen ;)
Vielleicht kannst du noch ein paar Streckentipps zu Polen/Tschechien/Slowakei/Ungarn/Slowenien geben??

Peter, der sich auf die nächste Tour in den Südosten freut - in neun Tagen gehts los

...und auch von dieser Reise berichten?

Gruß
BenjaRa

@ BenjaRa: Warum hab' ich den Reisebericht bereits jetzt auf deiner Homepage entdeckt?

Tja, womöglich, weil ich die Seiten und Bilder gestern schon hochgeladen habe...
http://www.ice-treff.de/index.php?id=36238

- Ungarn:
- Szabadbathyan - Tapolca (nördl. Baltonufer)
- Szabadbathyan - Balatonfenyes (südl. Baltonufer)

Ist das nicht der/die/das (der Deutschlehrer darf sich einen Artikel aussuchen *g*) Balaton? ;)

Klar, solange der Zug und/oder die Landschaft passt.

Außerdem ist es doch auch mal ganz nett, nicht nur in den schnellen Zügen durch die Gegend zu fahren? Nett finde ich es, auch mal die andere Seite der Medaille zu erleben: Eisenbahn, so rappelig und klapperig, wie es hier kaum vorstellbar ist. Hat etwas von Abenteuer und ist doch ganz nett?

Das hab ich doch nie behauptet.
Hast du von mir irgendwas von schnell und modern gelesen?

Also für mich muss es nicht immer nur der schnöde, moderne, Top-Zug sein.

Bingo :)
Die Mollibahn ist auch ganz angenehm :D

Grüße,
Matze, n-Wagen-Möger *g*

Ich werd ihn bei Gelegenheit mal danach ausquetschen welche Erfahrungen er da unten gemacht hat.

Sich nur auf die komfortablen Züge zu konzentrieren wäre nicht so repräsentativ. In Italien hätten wir auch noch mal mit den Rumpelkisten fahren müssen ;-)

Budapest mit dem railjet und dann vielleicht weiter an den Plattensee das wäre noch was. Ebenso interessant sind sicherlich Bratislava und Slowenien.

- Slowenien:
- Koper - Divaca (Karstrampe)
- Ljubljana - Zidani Most (Richtung Kroatien/Ungarn)

- Ungarn:
- Szabadbathyan - Tapolca (nördl. Baltonufer)
- Szabadbathyan - Balatonfenyes (südl. Baltonufer)

- Kroatien:
- Rijeka - Ogulin
- Ogulin - Knin - Split (http://de.wikipedia.org/wiki/Lika-Bahn, hier wird BR 612 eingesetzt)

weitere schöne Stadt in Slowenien: http://de.wikipedia.org/wiki/Koper
weitere schöne Städte in Kroatien: http://de.wikipedia.org/wiki/Rijeka und http://de.wikipedia.org/wiki/Split

m b g,
Anoj

Die Europarundreise ist gerade erst vorbei (Reisebericht folgt morgen), da folgen schon die nächsten Planungen. Diesmal: Osteuropa

...interessant...
Ich hab' den Reisebericht bereits gelesen. Die ÖBB haben diese Schlafwagen von NS gekauft; allerdings (noch) nicht "umlackiert".

Interessieren würden mich die Länder Kroatien, Slowenien, Ungarn, ggf. Polen. Die Seiten der Eisenbahngesellschaften bieten aber nicht allzu viel Planungshilfe.

Slowenien interessiert mich auch sehr.

Daher meine Frage hier: Hat jemand Tipps und Erfahrungen zu empfehlenswerten Strecken/Orten/Zügen in o.g. Ländern? Ggf. Reiseberichte?

Mit einem Reisebericht kann ich leider nicht diesen, aber mit...
...empfehlenswerten Zügen:
- RJ Wien - Budapest
- Slowenien:
- SZ-Pendolino (BR 310) Fahrplan: http://www.slo-zeleznice.si/en/inland_transport/ics_timetable
- E-Desiro (Einsatz-Strecken: http://de.wikipedia.org/wiki/S%C5%BD_EMG_312 )

...empfehlenswerten Orten:
- Budapest
- Zagreb
- Ljubljana (Laibach), Maribor (Marburg), Bled (http://de.wikipedia.org/wiki/Bled), Jesenice (http://de.wikipedia.org/wiki/Jesenice), Nova Gorcia (http://de.wikipedia.org/wiki/Nova_Gorica)

...empfehlenswerten Bahnstrecken:
- Bahnstrecke Jesenice–Trieste (Wocheinerbahn): Eine der schönsten Alpenbahnen (bin ich selbst noch nicht gefahren)

...weitere Strecken folgen später oder morgen.

In Kroatien soll ja der ICN (war das der 612er?) fahren - wo genau?

Ja, BR 612; Zagreb - Split (http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Split)
Ich kann mir die BR 612 im FV nicht wirklich vorstellen. Außerdem mag ich diese BR nicht; daher hab' ich nicht vor mit diesen Zügen in Kroatien zu fahren.

m b g,
Anoj, der hofft mit einer konstruktiven Antwort, ein bisschen Licht ins Dunkel gebracht zu haben. ;-)

3) Ich würde schon noch zwischen Weißrussland und z.B. Kroatien/Ungarn unterscheiden, zumindest politisch. Nach Weißrussland möchte ich auch nicht
4)Bahnfahren in Polen, Ungar, Tschechien und der Slowakei ist sicherlich auch mal ganz interessant. Besonders, wenn man vorher bestimmte, komfortable Züge auswählt ;)

So ist es!

So, und wenn jetzt noch jemand ein paar Tipps hat bezüglich interessanten Strecken/(MODERNEN)Zügen, wäre ich sehr dankbar ;)

...folgt im Laufe des Tages!

@ BenjaRa: Warum hab' ich den Reisebericht bereits jetzt auf deiner Homepage entdeckt?

m b g,
Anoj

Na ja, da hab ich ja mit dem Englisch ganz andere Erfahrungen gemacht, sowohl Zubs als auch das Schalterpersonal in Breslau und Krakau war des Englischen maechtig. Englische Durchsagen im Zug unterbleiben jedoch, waere aber stellenweise bei der DB auch nicht unbedingt verkehrt ;-). Bis jetzt lief auch, mal abgesehen von +4 des EC Wawel bei Ankunft in Breslau, alles puenktlich.

Natürlich sind meine Erfahrungen mit der PKP, zwei an der Zahl, alles andere als repräsentativ und von der Freundlichkeit her waren sie gut.
In den größten und wichtigsten Städten, die natürlich ausländische Gäste wohl zuerst besuchen, und in internationalen Zügen erwarte ich ehrlich gesagt englischsprachiges Personal.
Als ich mit Zug von Oswiecim nach Wien gefahren bin, hatte der Zug 'ne gute Viertelstunde Verspätung - klar, nichts weltbewegendes. Es kamen aber nur polnische Durchsagen, im Zug gab es dafür gar keine. Insoweit fühlten wir uns dort etwas verloren.

Gruesse aus Krakau,

Da möchte ich auch mal wieder hin - nur nicht im Sitzwagen :)

Grüße aus Stuttgart in die Kaiserstadt,
Jogi

PS. Auch ich möchte ich für deine "Live-Informationen" aus dem anderen Beitrag bedanken :)

Klar, solange der Zug und/oder die Landschaft passt.

Außerdem ist es doch auch mal ganz nett, nicht nur in den schnellen Zügen durch die Gegend zu fahren? Nett finde ich es, auch mal die andere Seite der Medaille zu erleben: Eisenbahn, so rappelig und klapperig, wie es hier kaum vorstellbar ist. Hat etwas von Abenteuer und ist doch ganz nett?

Also für mich muss es nicht immer nur der schnöde, moderne, Top-Zug sein.

Frankreich. Das ist doch kreuz und quer mit TGV über 300 km/h durchs Land knallen, oder?
Nein, ist es nicht. Vor 2 Jahren: ein Eisenbahntag in Frankreich (Zeiten annähernd, weiß ich nicht genau mehr, Regiosprinter, bigbug21 und Frank Augsburg dürfen korrigieren).

7:45. Unser Nachtzug (Corail Lunea) hatte Ankunft in Latour de Carol, ein Ort sehr weit von der TGV-Sauserei entfernt, etwa beim Pyrenäen-Dreiländereck (FR, ES, AD). Hier steigen wir um auf den "train jaune", eine Gleichstrom-Meterspurbahn mit Stromschiene.
8:00. Planmäßige Abfahrt des Zuges, aber der Zug fährt nicht ab.
9:00. Unser Zug fährt dann doch ab. In offener Freiluft geht es von fast 1600 Meter nach 400 Meter hinunter. Wir verpassen damit aber leider in Villefranche-Vernet-les-Bains den TER nach Perpignan.
12:50. Abfahrt des nächsten TER.
13:40. Ankunft in Perpignan. Unser geplante Corail nach Toulouse is leider weg. Es war die erste und auch die letzte Direktverbindung nach Toulouse. Also via Narbonne reisen.
TGV nach Narbonne? Alle ausreserviert.
Corail nach Narbonne? Erst ganz spät, und unser Reiseziel war Bordeaux, Anschluß in Narbonne würde nicht erreicht.
TER nach Narbonne? Erst um 17:30 wieder. Also mal Perpignan anschauen.
17:30. TER nach Narbonne. Vierteiliger hochmoderner AGC-Triebwagen.
18:45. Corail Téoz nach Bordeaux fährt ein, 107200 + 14 Wagen, Reservierung Pflicht. Hier hatten wir Plätze reserviert, aber erst ab Toulouse. Mit meinem besten französisch habe ich den Zugbegleiter überredet ("s'il vous plait, monsieur, nous avons été en retard à Perpignan et nous avons perdu la connection par Bordeaux, ce train est aujourd'hui notre dernière connection par Bordeaux et nous avons reservé à l'auberge de la jeunesse"): wir durften mitfahren, aber mußten bis Toulouse in dem überfüllten und saunaheißen Einstiegsbereich bleiben. Ab Toulouse hatten wir dann doch noch unsere Plätze und ging es mit etwa 160 km/h, ohne Zwischenhalt, ohne Lafas und mit funktionierender Klima nach Bordeaux und erreichten 22:45 zum Glück noch die Jugendherberge.

Der Téoz-Zugbegleiter hatte unseren Tag gerettet.

gruß,

Oscar (NL).

@ BenjaRa
Um ein bisschen zum Thema beizutragen: rechne nicht damit, dass du in Polen Bahnbedienstete findest, die Englisch sprechen können. Und pünktlicher Bahnbetrieb ist auch so eine Sache.
Soweit meine wenigen Erfahrungen mit der polnischen Eisenbahn.

Jogi

Na ja, da hab ich ja mit dem Englisch ganz andere Erfahrungen gemacht, sowohl Zubs als auch das Schalterpersonal in Breslau und Krakau war des Englischen maechtig. Englische Durchsagen im Zug unterbleiben jedoch, waere aber stellenweise bei der DB auch nicht unbedingt verkehrt ;-). Bis jetzt lief auch, mal abgesehen von +4 des EC Wawel bei Ankunft in Breslau, alles puenktlich.

Gruesse aus Krakau,
Claus_NN

da ich gerade in Krakau sitze, kann ich zumindest aus Polen Informationen aus erster Hand liefern:

- Zwischen Warschau und Krakau liegt keine HGV-Strecke, sondern eine besser ausgebaute aus den 70ern, die zur Zeit modernisiert wird und ab Dezember 2009 eine Reisezeit von 2:25 Stunden fuer die rund 300 km erlauben soll. In Deutschland werden solche Geschwindigkeiten teils auch als ICE und damit HGV verkauft, siehe Linie 28 zwischen N und L.

- Das Wagenmaterial in den IC (und teils EX) erfuellt die Ansprueche, die sich an den zeitgemaessen FV stellen (Mischung aus Abteil und Grossraum, durchgehende Klimatisierung, 6er-Abteile auch in der 2. Klasse, druckertuechtigt). Von den Schnellzuegen (poln. pospieszny) ist auf den meisten Routen abzuraten, auch wenn das Wagenmaterial z.Z. modernisiert wird.
Innen- und Aussenaufnahmen polnischer IC- und EX-Wagen hier.

- Sehenswerte Strecken gibt es auch, so beispielsweise Kraków-Zakopane (Gebirgsstrecke, gestern befahren) und in den Masuren (Olsztyn-Giżycko-Ełk, hier allerdings kein hochwertiger Zugverkehr, nur Regio- und Schnellzuege) sowie die Parallelstrecke via Mikołajki, auf dieser fahren jedoch nur moderne Regio-Triebwagen.

Zur Zeit wird jedoch in Polen viel gebaut, deshalb wuerde ich empfehlen, die Reise erst 2010 durchzufuehren, das geht dann wesentlich schneller.
Tariflich wuerde ich den InterRail-Pass empfehlen; das polnische Tarifsystem ist noch komplizierter als das deutsche, IC/EC/EX-Zuege sind reservierungs- und aufpreispflichtig, Aufpreis+Reservierung belaeuft sich auf umgerechnet 1-6 Euro, haengt von der Zugkategorie ab.

Homepage der polnischen FV-Bahn PKP Intercity , engliische und deutsche Version streiken ab und zu.

Gruesse,
Claus_NN