Wie hast du den Rekord nachgewiesen? Gab es damals schon personalisierte Fahrkarten, mit denen man anhand der Zangenabdrücke zumindest die Nutzung bestimmter Züge nachweisen konnte?

Keine Ahnung ;-).

Ich hatte immer ein Fahrtenbuch dabei (so eines, was es damals bei den Busunternehmen vor Ort gab - da habe ich mir eines geben lassen).

Darin wurden eingetragen:

Datum, Zustiegshalt, Ausstiegshalt, Abfahrt, Ankunft, Zugnummer.

Das Ganze quittierte mir dann der Schaffner mittels Zangenabdruck. Damals war das ja noch kein Problem: Jeder Zug hatte einen ;-).

Einziges theoretisches Problem, welches praktisch EINMAL auftauchte: Ich hatte zum Zeitpunkt der Frage nach dem Zangenabdruck natürlich noch keinen Ausstiegsbahnhof eingetragen, weil ich ja immer spontan war. Nur einmal bestand der Schaffner darauf, dass ich den Ausstiegsbahnhof eintrage, sonst gäbe es den Zangenabdruck nicht. Ansonsten war das gar kein Problem.

Heutzutage stelle ich mir das allerdings sehr viel anspruchsvoller vor. Und damit meine ich nicht, dass die Schaffner schlechtere Menschen geworden sind. Aber in unserer heutigen Nachweis-/Entschädigungs-/Beweis-Wahnwelt wäre ich als Schaffner nicht immer ganz so locker mit Zangenabdrücken auf allen möglichen dahingereichten Zetteln. Zumal sich ja erstmal einer finden lassen muß; also ein Schaffner, nicht ein Zettel... ;-)

(Da ich das Wort/die Abkürzung "Zub" übrigens hasse wie die Pest (klingt nicht nach Mensch, sondern nach irgendeiner obskuren Sekte), verwende ich bewußt den traditionellen Begriff "Schaffner".)

Kurzum: Früher war alles besser! ;-)))))))))))))))))))))))))))))))))))

Ich weiß auch nicht, welche Ansprüche das Guiness-Buch bzgl. der Nachweispflicht hat. Müßte man die Jungs und Mädels anschreiben - die schreiben dann passend zurück ;-)

Schöne Grüße von

jörg

Hallöchen!

Irgendwo muß der Zettel hier noch rumfliegen:

Zumindest habe ich es schriftlich, dass ich in den 80er-Jahren mal kurzzeitig Inhaber eines Guiness-Rekordes war: Die damals meistgefahrenen Kilometer auf den Bahnstrecken Deutschlands innerhalb eines Monats.

Damals waren es lächerliche 42.519 Kilometer in 30 Tagen.

Ich war damals allerdings nicht erpicht auf den Rekord, hatte nur vorher mal angefragt, eine falsche Antwort bekommen, im Guiness-Buch dann einen Rekord erspäht und mich beschwert mit eben dem Brief als Antwort.

Wie hast du den Rekord nachgewiesen? Gab es damals schon personalisierte Fahrkarten, mit denen man anhand der Zangenabdrücke zumindest die Nutzung bestimmter Züge nachweisen konnte?

Irgendwo muß der Zettel hier noch rumfliegen:

Zumindest habe ich es schriftlich, dass ich in den 80er-Jahren mal kurzzeitig Inhaber eines Guiness-Rekordes war: Die damals meistgefahrenen Kilometer auf den Bahnstrecken Deutschlands innerhalb eines Monats.

Damals waren es lächerliche 42.519 Kilometer in 30 Tagen.

Ich war damals allerdings nicht erpicht auf den Rekord, hatte nur vorher mal angefragt, eine falsche Antwort bekommen, im Guiness-Buch dann einen Rekord erspäht und mich beschwert mit eben dem Brief als Antwort.

Die 42.519 Kilometer hätten sich damals schon beträchtlich steigern lassen, wenn man es auf Rekordfahrten abgesehen hätte. Heute, mit den diversen SFS, ließe sich das Ganze nochmals drastisch erhöhen.

Aber dafür bin ich jetzt zu alt... ;-)))

Schöne Grüße von

jörg

1. Zwolle ist Vollknoten um 15/45. Hier kann man in allen Richtungen umsteigen. Man kann den Knoten 3x durchfahren ohne eine doppelte Strecke zu fahren. Eindhoven (Vollknoten 00/30) kann man auch doppelt durchfahren.
2. Strecken mit hoher vdurch benutzen. Das sind die HSL-Zuid und die Strecken Amersfoort/Almere-Groningen/Leeuwarden, Amersfoort-Hengelo und Amsterdam-Eindhoven. Selbstverständlich wenn möglich IC fahren.
3. Umstiege wenn möglich tagsüber. Abends vor allem lange umsteigefreie Strecken fahren, weil der Takt dann dünner ist.
4. Die Schleife nach Winterswijk wird nur stündlich bedient. Also nur fahren, wenn es in Arnhem oder Zutphen passt.

Viel Spass,

Oscar (NL), der Samstag bereits verplant ist.

Gruß,
JeDi - keine Ahnung, obs dieses Jahr wieder ein D-Pass wird. Wenn dann nur in der Plüschklasse.

Ich wäre dabei, die Idee klingt sehr gut. Falls so etwas tatsächlich starten sollte,könnt ihr mich gern kontaktieren.

Wenn, wird es hier im Forum bekannt gegeben. Im Moment sind die Reaktionen aber eher so, dass kein Interesse besteht.

MFG turbo

Ich habe eine Route herausgekramt, wo ich bei 23 Stunden Fahrzeit auf etwa 1.300 Kilometer Strecke komme.

Wie schaffst Du die 23 Stunden? In NL fahren doch nachts keine Züge?

Doch, auf der Achse Rotterdam-Den Haag-Amsterdam-Utrecht fahren nachts Züge im Stundentakt.
Frühnachts sogar noch bis Eindhoven.

Man muss also diese Strecke nachts fahren.

Hier mein Ansatz:

1:30-4:51 IC 21456 Eindhoven-Utrecht (via Den Haag und Amsterdam)
5:06-6:04 SPR 5710 Utrecht-Schiphol (via Weesp)
6:09-7:04 ICD 910 Schiphol-Breda
7:10-9:41 IC 3622 Breda-Zwolle
9:49-10:45 SPR 7927 Zwolle-Hengelo
10:54-12:24 IC 1738 Hengelo-Utrecht
12:38-13:32 IC 3143 Utrecht-Nijmegen
13:38-14:57 VEO 32247 Nijmegen-Roermond
15:02-15:17 IC 847 Roermond-Sittard
15:30-17:42 IC 3562 Sittard-Schiphol
18:03-19:15 IC 765 Schiphol-Zwolle
19:23-20:17 IC 12565 Zwolle-Leeuwarden
20:21-21:10 ARR 37465 Leeuwarden-Groningen
21:16-23:55 IC 580 Groningen-Rotterdam (via Amersfoort)

Das Nachtnetz würde mich wieder nach Eindhoven bringen.

gruß,

Oscar (NL).

Ich habe eine Route herausgekramt, wo ich bei 23 Stunden Fahrzeit auf etwa 1.300 Kilometer Strecke komme.

Wie schaffst Du die 23 Stunden? In NL fahren doch nachts keine Züge?

Natürlich fahren in der Nacht Züge. Am Wochenende gibt es stündliche Verbindungen auf den meisten Hauptachsen im westlichen Landesteil.

Bemerkenswert ist dabei die fast 3,5 Stündige Reisezeit von Eindhoven nach Utrecht, über Breda, Rotterdam, Den Haag, Schiphol und Amsterdam. Aber keine Angst, der direktere Weg wird ebenso stündlich bedient ;-)

Ich habe eine Route herausgekramt, wo ich bei 23 Stunden Fahrzeit auf etwa 1.300 Kilometer Strecke komme.

Wie schaffst Du die 23 Stunden? In NL fahren doch nachts keine Züge?

Ziel ist, innerhalb 24 Stunden so viel wie möglich Kilometer Bahn zu fahren. Dabei darf man in Prinzip jede Strecke nur einmal befahren (OK, man darf mehrmals eine Strecke fahren aber die wird nur einmal gezählt). Nur Flaschenhälse wie Roermond-Sittard und Zwolle-Meppel darf man doppelt fahren, allerdings nur einmal in einer Richtung.

Ich würde fast behaupten, bei der Größe der NL muss man die 24 Stunden noch nicht einmal voll ausnutzen, um das Maximum an Kilometern rauszuholen. Rein interessehalber noch zwei Fragen:

Wenn du gewinnen willst, solltest du das aber machen. Ich habe eine Route herausgekramt, wo ich bei 23 Stunden Fahrzeit auf etwa 1.300 Kilometer Strecke komme. Und wenn ich das schaffe, dann schafft der gemeine NS-Fahrer wohl locker ;-)

- Zählt nur die "richtige" Bahn (d. h. NS, Arriva, Veolia, Valleilijn, etc.) oder auch RandstadRail (zumindest auf den Abschnitten außerhalb von Den Haag und Rotterdam?

Es zählen nur Züge. Da RandstadRail einerseits eher als Straßenbahn, andererseits eindeutig als Metro klassiert ist behaupte ich mal, hier wirst du kein Ass aus dem Ärmel ziehen können.

- Und wie verhält es sich mit "Sackgassen" wie Roosendaal-Vlissingen, Schiedam-Hoek van Holland, Heerlen-Kerkrade usw.? Die zählen also, wenn ich das richtig verstehe, nur einmal, auch bei Hin- und Rückfahrt?

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gilt auch hier nur eine Richtung.

Ziel ist, innerhalb 24 Stunden so viel wie möglich Kilometer Bahn zu fahren. Dabei darf man in Prinzip jede Strecke nur einmal befahren (OK, man darf mehrmals eine Strecke fahren aber die wird nur einmal gezählt). Nur Flaschenhälse wie Roermond-Sittard und Zwolle-Meppel darf man doppelt fahren, allerdings nur einmal in einer Richtung.

Ich würde fast behaupten, bei der Größe der NL muss man die 24 Stunden noch nicht einmal voll ausnutzen, um das Maximum an Kilometern rauszuholen. Rein interessehalber noch zwei Fragen:

- Zählt nur die "richtige" Bahn (d. h. NS, Arriva, Veolia, Valleilijn, etc.) oder auch RandstadRail (zumindest auf den Abschnitten außerhalb von Den Haag und Rotterdam?

- Und wie verhält es sich mit "Sackgassen" wie Roosendaal-Vlissingen, Schiedam-Hoek van Holland, Heerlen-Kerkrade usw.? Die zählen also, wenn ich das richtig verstehe, nur einmal, auch bei Hin- und Rückfahrt?

Bald ist ja wieder Deutschlandpass-Zeit. Bei Interesse kann man so einen Wettbewerb auch hier im Forum machen?

Bedingungen wären in etwa:

• Dauer: 24 Stunden (wann die beginnen ist egal). Wer keine 24 Stunden am Stück fahren möchte, kann auch eine "Staffelfahrt" als Team machen.
  
• Tag darf jeder selbst festlegen (innerhalb der Geltungsdauer des D-Pass)
  
• Keine Strecke darf doppelt befahren werden (Gemessen an den KBS-Nummern)
  
• Start/Ziel sind frei wählbar, müssen aber ein Bahnhof/Haltepunkt sein, an dem auch der Zug auch hält (durchfahrene Bahnhöfe gelten also nicht)
  
• Es gilt die tatsächlich befahrene Strecke

Klingt interessant, vielleicht könnte man ja auch noch eine 24 Stündige ICE-Treff Gruppenfahrt machen.

Meine Monstertour waren mal (in recht genau 24 Stunden) Stuttgart-Mannheim-München-Frankfurt-Köln-Berlin-Hamburg-München-Stuttgart...

Bissel viel ICE für meinen Geschmack^^

Hat sogar noch für ein Fischbrötchen im Hamburger Hafen gereicht :-)

Ich hoffe es hat geschmeckt ;)

ich erinnere mich noch gut an einen Wettbewerb in den 1980er Jahren, wie viele Länder man von Deutschland in 24 Stunden schafft. Eine besondere Herausforderung ist der Alpenraum als natürliches Hindernis.
Ich habe an dem Wettbewerb damals nicht teilgenommen, mangels Geld damals.
Ich weiß es nicht genau, aber ich bin mir sicher, dass man heute weniger Länder schafft als in den 1980er Jahren. Heute gibt es mehr Schnellbahnen und damals gab es mehr durchgehende Züge.

Am Samstag viel Spaß... Kristian

Wobei man sagen muss: was die NS da anbietet ist wirklich eine Herausforderung insbesondere für die Nerven. 24 Stunden unterwegs, keine längeren Pausen, immer im Zug. Aber es gibt sicherlich genügend Leute, und mich zähle ich dazu, die das eher als Spaß, als als Wettkampf sehen würden, oder irre ich mich? ;-)

Bedingungen wären in etwa:

• Dauer: 24 Stunden (wann die beginnen ist egal). Wer keine 24 Stunden am Stück fahren möchte, kann auch eine "Staffelfahrt" als Team machen.
  
• Tag darf jeder selbst festlegen (innerhalb der Geltungsdauer des D-Pass)
  
• Keine Strecke darf doppelt befahren werden (Gemessen an den KBS-Nummern)
  
• Start/Ziel sind frei wählbar, müssen aber ein Bahnhof/Haltepunkt sein, an dem auch der Zug auch hält (durchfahrene Bahnhöfe gelten also nicht)
  
• Es gilt die tatsächlich befahrene Strecke

Was denkt Ihr? Wieviele Kilometer würdet Ihr in Deutschland innerhalb 24 Stunden fahren können? Und gab es solche Wettbewerbe auch in Deutschland?

Meine Monstertour waren mal (in recht genau 24 Stunden) Stuttgart-Mannheim-München-Frankfurt-Köln-Berlin-Hamburg-München-Stuttgart...

Ziel war quasi, mit allem was über 200 fährt mal zu fahren. Hat sogar noch für ein Fischbrötchen im Hamburger Hafen gereicht :-)