Bereits 1 Tag nach den neuen Rechten meinten Zugansager sie können einfach mal so Züge frei geben, weil doch der Regionalzug um die 20 Minuten vVerspätung hatte.

Allerdings ist natürlich die Freigabe der Züge als Kulanzleistung trotzdem möglich, auch wenn es sich um Rsd mit "stark ermäßigten Tickets" handelt.

Das ist freilich unbenommen, jedoch darf das kein Mitarbeiter von DB Station &Service ohne Zustimmung des EVU tun, wenn das EVU das auf Antrag des verspäteteten EVU macht ist es zwar sinngemäß für den Kunden das Gleiche, verwaltungstechnisch jedoch etwas ganz anderes, da dann das verspätete EVU dem mitnehmenden EVU (was höherwertige Fahrausweise verlangt) diese Mitnahme bezahlen lassen könnte. In dem fall hatte der Zug noch nicht einmal 20 Minuten Verspätung und der Mitarbeiter wies explizit auf die Freigabe hin, die ihm niemand erteilt hatte.

Bereits 1 Tag nach den neuen Rechten meinten Zugansager sie können einfach mal so Züge frei geben, weil doch der Regionalzug um die 20 Minuten vVerspätung hatte.

Allerdings ist natürlich die Freigabe der Züge als Kulanzleistung trotzdem möglich, auch wenn es sich um Rsd mit "stark ermäßigten Tickets" handelt.

Die pauschale Freigabe bei +20 Min geht mal gar nicht.
Eigentlich will ich gar nicht drüber nachdenken, da wird mir ganz schlecht :)

auch aus Kundensicht kann ich hier zustimmen. Natürlich "gönne" ich dem NV-Kunden sein Glück der Freigabe, jedoch zahle ich ich als FV-Kunden oft eine ganze Stange mehr für die Fahrt, weil ich einen gewissen Komfort als Gegenleistung erwarte. In einem (relativ) ruhigen Zug sitzen zu können, seinen Sitzplatz zu haben, solche Dinge sind mir den höheren Preis wert. Ähnlich ist es ja auch mit einer allzu laschen Freigabe der 1.Klasse in Fernverkehrszügen. Die Leute, die dort sitzen, haben dafür einen entsprechenden Preis bezahlt und erwarten eine Gegenleistung (naja, die Ramschangebote für die 1.Klasse passen da nicht hinein). Wenn ein Zugbegleiter selektiv dann einzelnen Kunden einen Platz in der 1. Klasse anbietet, so ist das dann in Ordnung und ich nehme das gerne an.

Die pauschale Freigabe bei +20 Min geht mal gar nicht.
Eigentlich will ich gar nicht drüber nachdenken, da wird mir ganz schlecht :)

Bereits 1 Tag nach den neuen Rechten meinten Zugansager sie können einfach mal so Züge frei geben, weil doch der Regionalzug um die 20 Minuten vVerspätung hatte.

Die Ausgabe von FGF ist über den Stationspreis abgerechnet. Nur die Ausgabe von geprüften FGF (mit Barcode) werden den EVU´s in Rechnung gestellt. Deshalb gibt es auch die Verträge.

DB S&S bietet EVU'en Leistungen an u.a ServicePoint mit Ausgabe von FGF mit Barcode das kostet natürlich was.

Zzt. 40,46€ pro Stunde.

Interessant, dann frage ich mich nur, warum mir neulich nur eine einfache Bestätigung auf dem üblichen kleinen Zettel ausgegeben worden ist, auf dem der reklamierte Zugausfall notiert worden ist. Erst auf Nachfrage erhielt ich dann das neue Formular mit der Erklärung: "das können Sie mal ausfüllen, vielleicht kriegen Sie ja was zurück."

Warum trifft man so oft auf Mitarbeiter, von denen man entweder sofort Betrug vorgeworfen bekommt (siehe Eingangsposting) oder die dem Kunden zeigen, dass sie eigentlich gar nicht daran interessiert sind, ihm weiterzuhelfen? Das gilt sowohl für das RZ, Zubs oder eben auch das Servicepersonal. Sorry, da hat sich in den letzten Jahren nicht viel geändert, das Personal ist so unterschiedlich....

Gruß,
Tommyboy

So ganz gerecht finde ich das dennoch nicht, wenn EVUs, die sehr oft und mit langen Zügen fahren, genauso viel bezahlen müssen wie EVUs, die selten und nur mit einem kurzen Triebwagen fahren. Da finde ich die Finanzierung über die Stationsgebühren fairer. Das betrifft vor allem "allgemeine Auskünfte", und dazu zähle ich auch die Ausgabe von Verspätungsscheinen.

Anders natürlich bei Sonderaktionen wie Gimmiks an Reisende verschenken etc.

Nehmen wir die Situation vor den neuen Fahrgastrechten.
Ein ServicePoint am Kat 1 Bahnhof der 24 Stunden besetzt ist.

Dort musste DB Fernverkehr als bestellendes EVU 24 x 40,46€ bezahlen.

Wie es jetzt ggf. aufgeteilt wird kann ich nicht sagen.

DB station&Serivce finanziert sich ja nicht nur über diese Dienstleistungen, sondern u.a. auch über Sationspreise.
Aber hier und in der Preisliste geht es um die "Extra"-Dienstleistungen wie Ausgabe von GK, MobiServ...
Auch sind örtliche Aufsichten nicht aufgeführt, die aber auch bezahlt werden müssen.

Was mir da nicht ganz klar ist: Wie wird berechnet, wie viele Stunden an S&S gezahlt werden muss? Reine Bereitschaft kann das ja nicht sein, dann bekomen die selben zwei Mitarbeiter ja von 5 EVUs Stundenlohn bezahlt?

Nehmen wir München HBF, da fallen mir spontan vier EVU ein (DB Fern, DB Regio, ALEX, BOB)

Oder wird da ermittelt, welches EVU den ServicePoint um wie viel beansprucht, und dann enprechend anteilig berechnet? DB Fernverkehr verursacht ja wesentlich mehr Fahrgäste, die Hilfe benötigen, als ALEX.

Zzt. 40,46€ pro Stunde.

Die MA ServicePoint geben für jedes EVU dessen Verspätungsdaten usw. abrufbar sind, FGF mit Barcode aus.
Allerdings ist das alles noch nicht 100%ig abschließend geklärt.

Im Moment gibts für alles nachvollziehbare und erstattungsfähige einen Barcode, egal welches EVU.

Nachzulesen übrigends hier Preisliste DB Station& Service

Hintergrund: Das Servicecenter Fahrgastrechte ist keine Tochter der DB, sondern ein gemeinschaftliche Institution der beteiligten EVU’s.

Vorteil für das EVU mit Vertrag: Die Überprüfung des Anspruchs auf Entschädigung wird von S&S geprüft, somit wird das Servicecenter nicht mehr beansprucht. Dies gilt auch für die FGF die mit Barcode nach Frankfurt gesendet werden. Diese werden nicht mehr geprüft. Das hält die Beteiligungskosten niedrig.

Vertrag S&S-EVU! Natürlich macht man das nicht umsonst.

31 Tage x 10 Euro = 310 Euro, abzüglich 249 Euro für den Kauf ergibt 61 Euro >Gewinn als Entschädigung dafür, dass ich meine Zeit bei der DB verbringen >durfte.

Falsch,

es gibt beim D-Pass nur noch Pauschal 5,- € und nicht mehr 10,-€ mal so als Info

Grüße

Die Prüfung ob ein Entschädigungsanspruch besteht übernimmt dann das Servicecenter.

Aber denk dran, eine Re-Finanzierung des Deutschland-Passes gibbet nicht! ;-).

31 Tage x 10 Euro = 310 Euro, abzüglich 249 Euro für den Kauf ergibt 61 Euro Gewinn als Entschädigung dafür, dass ich meine Zeit bei der DB verbringen durfte. ;-)

...wenn nicht bis max. 25(?)% des Anschaffungspreises entschädigt würde^^

Wichtig ist nur, dass der MA ServicePoint das FGF mit einem Barcode versieht, sofern eine Entschädigugsfähige Verspätung aufgetreten ist.
Bei höherer Gewalt gibts das FGF wenn überhaupt nur blanko.

Wie geht denn das zusammen mit dem Formular zum online-Ausdruck? Ich meine, das bekommt ja nie ein MA zu Gesicht bevor es eingereicht wird.

Gruß,
Tommyboy

Hallo,

theoretisc spräche nichts dagegen, die Formulare blanko auszugeben. Das Sc Fahrgastrechte müsste in diesem Falle deine Angaben auf Plausibilität im Nachgang prüfen. Andererseits ist es wohl nicht völlig weltfremd, dass es noch eine "Startschwierigkeiten" bei der Ausgabe gibt. Die alten Gutscheinkarten gab es ja wirklich nicht einfach so.

Das ist der Punkt: im Nachhinein kam es mir so vor, als hätte der MA nicht verstanden, um welche Exemplare es sich hier handelt. Klar, die alten Formulare waren, sofern einmal gestempelt ausgegeben, bares Geld wert. Die neuen Formulare sind aber doch erstmal nur Papier, und bleiben es für die meisten Kunden auch, bis das Service-Center die Daten bestätigt, oder? Denn für viele FK gibt es neuerdings im RZ gar keinen Gutschein mehr, das betrifft alle Zeitkarten, BC 100, D-Pass etc.

Du kannst es hier auch online ausfüllen: http://www.bahn.de/p/view/home/kontakt/fahrgastrechte-formular.shtml

Noch besser, danke für den Link. Aber dann frage ich mich, warum man im Bahnhof so knauserig mit den Formularen umgeht?

Aber denk dran, eine Re-Finanzierung des Deutschland-Passes gibbet nicht! ;-).

31 Tage x 10 Euro = 310 Euro, abzüglich 249 Euro für den Kauf ergibt 61 Euro Gewinn als Entschädigung dafür, dass ich meine Zeit bei der DB verbringen durfte. ;-)

Gruß,
Tommyboy