Klappt leider nicht. Das Zeug kam immer pünktlich wieder. Nur mit dem Waschen und Bügeln klappt es nicht....

Glückspilz. Ich selbst habe davon noch nie Gebrauch gemacht, aber eine gute Freundin von mir hat auf diese Weise schon mal einige neue Klamotten in den Schrank bekommen. Zum Glück auf dem Weg nach Hause, da war das Problem nicht ganz so akut.

Hermes nicht mal mit dem Runterbringen des Mülleimers beauftragende Grüße*,
der Colaholiker

*) Könnte sein, daß der dann ersatzweise beim Nachbarn abgegeben würde oder verloren geht

Och wieso - Ollen Koffer mit verschlissenen Klamotten füllen, mit Hermes los schicken, und wenn klar ist, daß er nicht mehr auftaucht, ...

Klappt leider nicht. Das Zeug kam immer pünktlich wieder. Nur mit dem Waschen und Bügeln klappt es nicht....

Bisher gab es bei mir mit dem Gepäckversand quer durch die Republik noch nie Probleme...

Naja. Geht so. Bin mir nicht sicher, ob ich das wirklich mal ausprobieren möchte.

Och wieso - Ollen Koffer mit verschlissenen Klamotten füllen, mit Hermes los schicken, und wenn klar ist, daß er nicht mehr auftaucht, aufführen, wie viele Designerplünnen in dem flammneuen Samsonite waren, und das Portemonnaie aufhalten. ;-)

Für wichtiges Gepäck dann doch eher zum Selbsttransport ratende Grüße,
der Colaholiker

Es sagt ja niemand, daß es nicht lösbar wäre. Das Problem ist nur, daß die Dostos, die die DB für den Fernverkehr beschafft, eben in diesem Punkt identisch mit den NV-Dostos sind, und somit den Übergang auf der Höhe haben, wie einstöckige Fahrzeuge auch. Somit wird sich mit den DB-Fernverkehrdostos das Problem wie beschrieben ergeben, ohne Wenn und Aber.

Klar ist das so, weshalb ich im Konjuktiv schrieb. :)

Auf den tollen Gepäckversandservice (mit Hermes, dem zuverlässigsten Paketdienst der Welt *kicher*) verweisende Grüße

Naja. Geht so. Bin mir nicht sicher, ob ich das wirklich mal ausprobieren möchte.

Das finde ich, haben die Schweizer bei den IC2000 Wagen relativ gut gelöst. Der obere Stock ist auf ganzer Länge durchgängig. Das hätte man m. E. für die Dosto-IC als Vorbild nehmen können.

Es sagt ja niemand, daß es nicht lösbar wäre. Das Problem ist nur, daß die Dostos, die die DB für den Fernverkehr beschafft, eben in diesem Punkt identisch mit den NV-Dostos sind, und somit den Übergang auf der Höhe haben, wie einstöckige Fahrzeuge auch. Somit wird sich mit den DB-Fernverkehrdostos das Problem wie beschrieben ergeben, ohne Wenn und Aber.

Auf den tollen Gepäckversandservice (mit Hermes, dem zuverlässigsten Paketdienst der Welt *kicher*) verweisende Grüße,
der Colaholiker

Er ist insgesamt eine ganz andere Klasse. So wurde zB für Datenverbindungen die Glasfaser eingesetzt, womit er weit vor seiner Zeit war, selbst heute ist das ja in der Computertechnik noch nicht Standard.

So weit richtig - aber ehrlich gesagt ist es mir als Reisendem (trotz meines technischen Hintergrunds) vollkommen latte, ob die Daten per Kupferleitung, Glasfaser, Funk oder Dosentelefon übertragen werden - so lange es zuverlässig funktioniert. Das Übertragungsmedium ist nur Mittel zum Zweck, und da sollte man nicht "weil es geht" irgendetwas teureres nehmen, als unbedingt für einen sicheren Betrieb nötig. Man darf auch nicht vergessen, daß mit heutiger Technik Datenraten auf Kupfer möglich sind, die in den 80ern, als die ICE 1 konstruiert wurden, undenkbar waren. Switches für Gigabit Ethernet bekommt man heute nachgeworfen, aber vor 30 Jahren kostete Technik für wenige Megabit pro Sekunde noch Unsummen.

Oder viele Details auf die man Wert legte, wie das schwarze, durchgehende Fensterband außen und dass im Innenraum selbstverständlich kein Fahrgast auf eine plastikverschalte Wand blickt, sondern bei einem Fensterplatz auch tatsächlich aus dem Fenster schauen kann.

Ganz ehrlich - für Leute, die regelmäßig die gleiche Strecke fahren, sehe ich (aus eigener Erfahrung) sogar Vorteile in den Wandplätzen. Wenn man sich anlehnt, ist es kein so weiter Weg für den Kopf bis zur Wand wie bis zum Fenster... hervoragend wenn man schlafen möchte. :)

Und ja, auch die kleinen Bildschirme mit dem Boardprogramm waren eine nette Sache. Im Flugzeug schafft man die ja auch nicht ab, bloß weil jetzt jeder ein Smartphone hat, im Gegenteil, diese Entertainment Systeme werden im Flieger sogar immer weiter ausgebaut.

Mal abgesehen von Air Canada, die sogar in ihren Regionaljets Video on Demand installiert haben, findet man derartige Entertainmentsysteme im Luftverkehr fast nur in Langstreckenfliegern. Dort sind die Reisezeiten überwiegend andere als typischerweise im ICE. Demnach ist da schon ein anderer Bedarf da, zumal man im Flugzeug (von wenigen, meist unbezahlbar teuren Ausnahmen abgesehen) auch mit seinem persönlichen Equipment offline ist, und nicht eben Inhalte nachladen kann.

Wenn ich an die Fernzugzukunft denke wünsche ich mir sogar einen alten Eurofima-Wagen zurück. Ich garantiere euch, IC-Dosto und ICx wird die Leute scharenweise in die nicht selten komfortableren Sitze der Fernbuskonkurrenz treiben.

Ich favorisiere da dann eher den ICE 1, stimme Dir aber ansonsten zu.

Zum Glück hauptsächlich auf einer ICE-1-Linie fahrende Grüße,
der Colaholiker

Oftmals wird nicht korrekt zwischen EVO- und VO (EG) 1371/2007-Fahrgastrechten unterschieden und der "Billigticket"-Kunde muss dann erst mal vorschießen und bekommt das nach langem Kampf mit dem SC FGR zurück.

Also wenn man billig Bahn fährt, ist das mit den FGR auch so eine Sache!

So richtig werde ich aus dieser Politik nicht schlau: Eigentümer der Bahn ist der Bund. Warum hat der Interesse sein eigenes Geschäftsmodell kaputt zu machen?

Es ist nicht Aufgabe des Staates, ein Monopol zu schaffen, um Geschäfte zu machen. Es gibt eine Nachfrage nach kostengünstiger Beförderung unter Inkaufnahme von geringerem Komfort und längerer Fahrtzeit, die die Bahn aufgrund ihrer Kostenstruktur nicht decken kann. Die Lösung dafür ist der Fernbus. Der Gesetzgeber geht wohl davon aus, dass die Busfahrgäste der Pünktlichkeit nicht die gleiche Bedeutung beimessen, wie die Bahnpassagiere. Ich finde diese Annahme durchaus nachvollziehbar, da der Bus sowieso tendenziell das langsamere Verkehrsmittel ist und aufgrund der Abhängigkeit von der Verkehrslage die Erwartungshaltung der Passagiere eine andere ist.

So richtig werde ich aus dieser Politik nicht schlau: Eigentümer der Bahn ist der Bund. Warum hat der Interesse sein eigenes Geschäftsmodell kaputt zu machen?

Ich sprach von Politik, nicht von Logik.

Ganz richtig. Vor allem wenn man daran denkt, dass häufig auch ältere Menschen reisen, die vielleicht auf den Füßen nicht mehr so ganz beschwerdefrei sind.

Die reservieren aber vermutlich ohnehin, und haben im Dosto die Chance, ganz ohne Stufen zu ihrem Platz zu kommen.

Dosto im Fernverkehr - nein danke. Wo immer man Probleme ohne den Dosto lösen kann (auch im Nahverkehr) sollte man es tun. Nur wenn man vor der Alternative steht : entweder Dosto oder man kann dem Reisenden (vor allem auch dem schwer arbeitenden Pendler) nur einen Stehplatz anbieten, dann kann man den Dosto verkehren lassen (besser aber längere Züge oder mehr Züge). Der Dosto ist ein Notnagel bei Kapazitätsengpässen - nichts weiter.

Sehe ich ansich genau so. In diesem Fall heißt der Notnagel "Dosto", weil man in Anbetracht der schwierigen Material- und Erlössituation schnell ein kostengünstiges Fahrzeug gebraucht hat. Für das neue Fernverkehrskonzept hätte ich persönlich auch lieber andere (einstöckige) Fahrzeuge (z.B. aufgemotzte Flirt/Civity/Lirex/..., oder auch die Astra-Neubauwagen aus Rumänien) gesehen.

OK - dass Bombardier die Sache verkackt, konnte man ja nicht ahnen.

Es war politisch gewollt, dass der Fernbusverkehr rasch expandiert. Die Hürden wurden tief gelegt, eben auch bei den FGR. Würden die Fernbusse ab einer Stunde 25% erstatten, für Hotel- und Taxikosten unkompliziert aufkommen, dann wären die Fahrpreise entsprechend höher. Man müsste eben vielen Fahrkästen 25/50% erstatten oder eben die Fahrzeiten strecken.

So richtig werde ich aus dieser Politik nicht schlau: Eigentümer der Bahn ist der Bund. Warum hat der Interesse sein eigenes Geschäftsmodell kaputt zu machen?

Fairerweise müssten auch für die Busse die Fahrgastrechte wie bei der Bahn gelten. Warum gibt es da überhaupt Unterschiede, kennt sich da jemand aus?

Es war politisch gewollt, dass der Fernbusverkehr rasch expandiert. Die Hürden wurden tief gelegt, eben auch bei den FGR. Würden die Fernbusse ab einer Stunde 25% erstatten, für Hotel- und Taxikosten unkompliziert aufkommen, dann wären die Fahrpreise entsprechend höher. Man müsste eben vielen Fahrkästen 25/50% erstatten oder eben die Fahrzeiten strecken.

Es wäre zu prüfen, wie viele Fahrgäste im Fernbusverkehr mehr als 16€ zahlen - darunter wäre ja auch im Bahnverkehr keine Entschädigung im Verspätungsfall (bis 119min) fällig.
Da zudem Fahrkarten für Umsteigeverbindungen seltene Ausnahmen sind, dürften auch 60min bezogen auf einen Beförderungsvertrag erheblich seltener vorkommen als im Bahnverkehr - ebenso strandende Fahrgäste.

Ein zusätzliches Risiko besteht für die Busunternehmer nur durch Überbuchungen - aber dieses Risiko ist hausgemacht.

Bei Dosto kann man aber die Treppen und abgeschrägte Wände/Fenster nicht weg-ausstatten.
Bei zu erwartender hoher Auslastung der DoIC, wird es nötig sein, die Wagen zu wechseln, um einen freien Platz zu finden und dazu muss man zwangsläufig samt Gepäck Treppen steigen. Im FV ein absolut inakzeptabler Zustand.

Ganz richtig. Vor allem wenn man daran denkt, dass häufig auch ältere Menschen reisen, die vielleicht auf den Füßen nicht mehr so ganz beschwerdefrei sind.

Dosto im Fernverkehr - nein danke. Wo immer man Probleme ohne den Dosto lösen kann (auch im Nahverkehr) sollte man es tun. Nur wenn man vor der Alternative steht : entweder Dosto oder man kann dem Reisenden (vor allem auch dem schwer arbeitenden Pendler) nur einen Stehplatz anbieten, dann kann man den Dosto verkehren lassen (besser aber längere Züge oder mehr Züge). Der Dosto ist ein Notnagel bei Kapazitätsengpässen - nichts weiter.

Das heisst aber nun nicht, dass bei einstöckigen Reisewagen alles in Ordnung wäre; auch da gibt es vieles zu verbessern - Fahrzeuge wie der ET 425 sind z.B. nicht aktzeptabel. Auch Flirt und Kiss sind zweifelsohne vom Sitzkomfort gegenüber renovierten Silberlingen (N-Wagen) ein eindeutiger Rückschritt. Nach bisherigen Fotos scheint auch der ICX nicht mit z.B. bewährten Eurofima-Wagen mithalten zu können. Sehr eklig auch die geringe Fensterhöhe bem ICX.

Viele Grüße

Genau! Erst mal abwarten bis der DoIC fährt und dann kann bei Bedarf immer noch gemeckert werden:)

Genau, warten wir mit Kritik bis alle gebaut und auf Jahrzehnte vollendete Tatsachen geschaffen sind mit meckern, weil das dann noch so sinnvoll ist.

Ich bin auf der Messe im Dosto probe gesessen. Weiß lackierter Regionalzug bzgl Komfort daran ändern weder PR noch Zweckoptimismus was

Fairerweise müssten auch für die Busse die Fahrgastrechte wie bei der Bahn gelten. Warum gibt es da überhaupt Unterschiede, kennt sich da jemand aus?

Es war politisch gewollt, dass der Fernbusverkehr rasch expandiert. Die Hürden wurden tief gelegt, eben auch bei den FGR. Würden die Fernbusse ab einer Stunde 25% erstatten, für Hotel- und Taxikosten unkompliziert aufkommen, dann wären die Fahrpreise entsprechend höher. Man müsste eben vielen Fahrkästen 25/50% erstatten oder eben die Fahrzeiten strecken.

Ich weiss nicht warum FV Fahrzeuge mit jeder Modellgeneration beengter gebaut werden, obwohl der Durchnittsdeutsche immer grosere und/oder fülliger wird (egal was man von Übergewicht hält, als Dienstleister muss ich mich halt darauf einrichten).

Der Fernbus agiert in einem ganz anderen Zeitfenster. Auf meinen Reisen (10 Fahrten) gab es Verfrühungen bis zu 30 Minuten bei der Ankunft, Verspätungen bis zu einer Stunde. Und mich hat es mit Verspätungen gut getroffen, ich fahre Fernbus nur zu Randzeiten wann er billig und leer ist, aus Komfortgründen. Da ist auch wenig Verkehr.

Es ist ein ganz anderes Handling mit der Zeit. 30 Minuten sind noch irgendwie "püntklich". Umsteigeverbindungen werden relativ wenige angeboten, Umsteigezeit ist da meist mindestens eine Stunde.

Problematisch ist die Wettbewerbsverzerrung. Wer auf die FGR zu verzichten bereit ist (bzw. bereit ist, FGR light in Anspruch zu nehmen, wo man erst ab einer Abfahrtsverspätung von 2 Stunden rudimentäre Rechte hat) fährt eben Bus. Die Bahn kann schon rein gesetzlich nicht irgendwelche Supersparpreise verkaufen, die noch billiger sind, dafür aber keine FGR beinhalten. Das halte ich für problematisch.

Darf ich auch komfortabel sitzen obwohl ich kein Minime bin? Ohne spöttische Kommentare?

Ich war froh, als aus Fahrzeugmangel die modernen Dostos im RV bei mir einige Zeit durch alte Silberlinge ersetzt wurden. Ich bin bestimmt kein Nostalgiker aber die Kopf- und Beinfreiheit der 60er war wichtiger als das Gerumpel, diese schwerfälligen halbautomatischen Außentüren usw. auf der Kontraseite.

Ich bin im Dosto IC auf der Messe probe gesessen, in beiden Klassen. Eine längere Reise damit wäre ein Albtraum für mich.