Das kommt dabei raus:

*fg*

Danke für die Durchfahrtszeiten auch @ Mario-ICE!

Weimar: Minute 58/59
Gotha: Minute 25/26/27
Eisenach: Minute 38/39
Fulda: Minute 30

Gerade herausgefunden durch außerplanmäßigen Halt von ICE 1677 in Weimar, Gotha, Eisenach und Fulda (-> http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/833136/1009848/868128/156352/80?ld=21...

Durch die wegfallenden Halte muss man in Gotha und Eisenach wohl 2-3 Minuten abziehen.

Die RIS-Zeiten stimmen nicht immer ganz, zumal 1677 heute in Lage des ausfallenden 1552 bis Fulda gefahren ist.

1677 Weimar dch 59, Gotha dch 27, Eisenach, dch 39, Fulda dch 30,
1670 Fulda dch 17, Eisenach dch 10, Gotha dch 25, Weimar dch 56

Gerade herausgefunden durch außerplanmäßigen Halt von ICE 1677 in Weimar, Gotha, Eisenach und Fulda (-> http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/833136/1009848/868128/156352/80?ld=21...

Durch die wegfallenden Halte muss man in Gotha und Eisenach wohl 2-3 Minuten abziehen.

weiß zufällig jemand, ob im Lammrückentunnel immer noch eine La ist, oder kann dort wieder (zumindest nach Strecke und LZB) voll mit 250 km/h durchgebrettert werden?

Meinst du wegen den Schafen?
Deswegen gibt es schon länger keine La mehr, das wird wieder was Neues sein.

Jop meinte wegen den Schafen. Gut wenns was Neues ist, dann passts ja, scheint ja Standard zu sein auf der Strecke *rolleyes*

weiß zufällig jemand, ob im Lammrückentunnel immer noch eine La ist, oder kann dort wieder (zumindest nach Strecke und LZB) voll mit 250 km/h durchgebrettert werden?

Meinst du wegen den Schafen?
Deswegen gibt es schon länger keine La mehr, das wird wieder was Neues sein.

War gestern im ICE 1753 unterwegs. Er befuhr bis Burgsinn die Altstrecke und wechselte dann auf die SFS, allerdings vermag ich nicht zu sagen, ob das planmaessig ist, denn der Zug verliess Wuerzburg mit +5 und erreichte Fulda trotz dessen mit -8, hoechste erreichte Geschwindigkeit war 200, im Landrueckentunnel wurde auf 120 runtergebremst.

Gruss,
Claus_NN

Hi,

weiß zufällig jemand, ob im Lammrückentunnel immer noch eine La ist, oder kann dort wieder (zumindest nach Strecke und LZB) voll mit 250 km/h durchgebrettert werden?

Gruss,
Claus_NN

das ist korrekt,

die SFS ist von 23.00 Uhr bis 06.00 Uhr für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gesperrt. Hat was mit dem Begegnungsverbot in den Tunneln zu tun.

So langsam fällts mir wieder ein. Das muss bei der Fahrt mit dem ICE 635 gewesen sein (ca. +80), da kam uns ein Güterzug entgegen.

fabs hat hier doch auch schon mal berichtet, dass ihm (in einem Güterzug) auf der SFS ein ICE entgegen kam - ich meine sogar das wäre in einem (langen) Tunnel gewesen.

das ist korrekt,

die SFS ist von 23.00 Uhr bis 06.00 Uhr für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gesperrt. Hat was mit dem Begegnungsverbot in den Tunneln zu tun.

So langsam fällts mir wieder ein. Das muss bei der Fahrt mit dem ICE 635 gewesen sein (ca. +80), da kam uns ein Güterzug entgegen.

"Tja schon vorteilhaft Schienen unterm Rädern zu haben , noch besser eine feste Fahrbahn"

André

die SFS ist von 23.00 Uhr bis 06.00 Uhr für den Hochgeschwindigkeitsverkehr gesperrt. Hat was mit dem Begegnungsverbot in den Tunneln zu tun.

nein dürfen sie scheinbar nicht. Siehe z.B. auch IC 2029, der Altbau fahren muss, weil die SFS zu dieser Zeit schon in der Hand des Güterverkehrs ist.
Wie gesagt, ich hab' das schon ein paar mal erlebt, dass wir mit dem 888 oder 2028 warten mussten bis alle Güterzüge weg sind.
Beim letzten Mal kam der Güterzug von der SFS nach Würzburg rein. Es scheint also mit der Kreuzung Güter- Personenverkehr zusammenzuhängen.

Viele Grüße,
Martin

ich bin mir ziemlich sicher, dass der 1753 über Gemünden fährt, denn um diese Zeit dürfte die SFS noch den Güterzügen gehören. Der Güterverkehr ist wohl bis kurz nach sechs auf der Rennbahn unterwegs, denn ich habe es mit dem 888 auch schon erlebt, dass wir in Würzburg warten mussten, weil noch nicht alle Güterzüge von der SFS weg waren.

Hm, ICE + Güterzug dürfen sich doch eigentlich kreuzen oder?

Die Nacht-IC Mannheim-Stttgart fahren auch die alte Strecke.

Ich vermute das liegt daran, dass die DB teure SFS-Trassen sparen möchte, auf denen sie eh nur schleichen kann (langsame Güterzüge davor und dahinter). Oder einen ähnlichen, eher organisatorischen Grund.

Moin Claus,

ich bin mir ziemlich sicher, dass der 1753 über Gemünden fährt, denn um diese Zeit dürfte die SFS noch den Güterzügen gehören. Der Güterverkehr ist wohl bis kurz nach sechs auf der Rennbahn unterwegs, denn ich habe es mit dem 888 auch schon erlebt, dass wir in Würzburg warten mussten, weil noch nicht alle Güterzüge von der SFS weg waren.

Hm, ICE + Güterzug dürfen sich doch eigentlich kreuzen oder?

Als ich vor einigen Wochen nach Österreich in den Urlaub gefahren bin, fuhr ich von Dresden bis München mit dem ICE 1605 durchgehend. Kurz nach Leipzig kam die Meldung, dass es auf der Strecke über Saalfeld einen Stellwerksausfall zu beklagen war. Es stand also Umleitung über Fulda an. Vom Zugpersonal wurden bis zu 90 Minuten Verspätung angekündigt, was später auf 60 Minuten korregiert wurde
Mein Anschluss zum EC 113 schien schon verloren zu sein...

Doch ging es dann ziemlich zügig voran. Nach einem Sonderhalt in Naumburg fuhren wir in Erfurt durch und überholten kurz vor Eisenach die Regionalbahn fliegend auf freier Strecke. Es stand noch ein sehr kurzer Betriebshalt in Fulda an und dann wurde auf der NBS und auch auf Würzburg-Nürnberg sichtbar alle Fahrzeitreserven genutzt, die es gibt.

In Würzburg wunderte ich mich schon über die frühzeitige Durchfahrt und wir kamen schließlich in Nürnberg nur mit einer Verspätung von 40(!!) Minuten an. Diese reduzierte sich auf dem Weg nach München dann noch auf 35 Minuten (Ankunft in München 12:12 statt statt 11:37) und ich schaffte meinen Anschluss Richtung Klagenfurt bzw. Schwarzach (wollte nach Zell am See, Abfahrt München 12:21) völlig problemlos.

Bei optimaler Ausnutzung der Fahrzeitreserven sind also bis zu 25 Minuten gegenüber dem Baufahrplan herauszufahren. Dass der Zug sogar am Abzweig Rohrbach auf der NBS noch einmal anhalten musste habe ich ja auch noch nicht erwähnt...

Einfach verrückt was man auf der Strecke alles herausholen kann..

Viele Grüße aus Dresden

11.11 Leipzig Hbf
11.35 Weißenfels
11.41 Naumburg (S) Hbf
12.00 Weimar
12.12 12.14 Erfurt Hbf
12.32 Gotha
12.45 Eisenach
12.56 Gerstungen
13.13 Bad Hersfeld
13.32 Fulda
Mottgers
Rohrbach
14.10 14.12 Würzburg Hbf
15.12 Fürth (Bay) Hbf
15.25 15.28 Nürnberg Hbf

es gibt auch in Deutschland Züge die planmäßig auf dem Gegengleis verkehren.
Der PIC 50001 ist so ein Zug wo es von Haus aus auf teilen der SFS so ist!

Viele Grüße

Die ICE-T der Linie 50 haben ja planmäßig in Eisenach eine Einfahrt von nur 2-3 Minuten nach der Regionalbahn, sodass ich schon sehr häufig Paralleleinfahrten beider Züge gesehen habe, wenn die RB mal bissl Verspätung hatte.

Was übrigens noch gegen eine Durchfahrt der L28-ICE um x.50 in Eisenach spricht, ist das um diese Zeit die meisten Gleise in Eisenach belegt sind (ICE Linie 50 am Gleis 5, IC Linie 51 am Gleis 3, Cantus aus/nach Bebra Gleis 6, RB aus/nach Halle Gleis 2). Es wäre vermutlich eine sehr dämliche Variante den ICE der Linie 28 zwar 10 Minuten vor dem ICE der Linie 50 in Erfurt loszuschicken und dann eine Überholung in Eisenach zu machen, zumal alle 2 Stunden auch noch der IC der Linie 51 dazu kommt... ich glaube die Umleiter fahren sogar in der Stunde der IC.

Ich sag mal vorraus, dass die L28-ICE bis Fulda vor den L50-ICE bleiben, zumal die L50 ja noch in Eisenach und Fulda halten, während das die L28-ICE nicht tun.