Wäre nur die Frage wo soll man die mieten?

Man könnte sie ja auch kaufen! ;-)

Höchstens eine unerlaubte Nutzung des Markennamens "Taurus".

Aber das macht ja die Bahn nicht ;)

Richtig. Nur ein paar zehntausend Eisenbahnfans :D

Höchstens eine unerlaubte Nutzung des Markennamens "Taurus".

Aber das macht ja die Bahn nicht ;)

Das war der ABELLIO Classic.
Es handelte sich um eine ES64-U2 (also keine 182, kein Taurus) + 3 ziemlich original aussehende Silberlinge.

Da muss ich korrigieren: Eingereiht waren

• 1 Silberling (Original, aber mit Einbau einer Überwachungskamera)
  
• 1 2. Klasse Abteilwagen (ehemaliger Schnellzugwagen), ebenfalls original (blaue Lakierung der 1970er Jahre?)
  
• 1 Wittenberger Steuerwagen neueren Datums bzw. "redesigned" (Lackierung war glaube ich blau-weiß)

dass Problem ist ja dieses, dass der Name "Taurus" geschützt ist von der ÖBB. Im Enddefekkt sind nur die br 1016, 1116 und 1216 orignale Tauri. Die anderen sind "gefälscht", bzw nachbauten.

Eine Fälschung ist es nicht (es ist ja die gleiche Lok). Höchstens eine unerlaubte Nutzung des Markennamens "Taurus".

Die ES64-U2 ist eine 182 oder 1016 ;-)

1016 -> 1116.

Die ÖBB 1016 ist s.i.w. eine Einsystemmaschine.
ES-64U2 = EuroSprinter, 6400 kW, Universallok, Zweisystem.

gruß,

Oscar (NL).

dass Problem ist ja dieses, dass der Name "Taurus" geschützt ist von der ÖBB. Im Enddefekkt sind nur die br 1016, 1116 und 1216 orignale Tauri. Die anderen sind "gefälscht", bzw nachbauten.

lg Patrick

Ich kann auch sagen: der Meridian hatte nie eine faire Chance gehabt.
Man hätte der Meridian Prototyp als 160 km/h schneller Sechswagenzug gebaut und die Welt hätte ganz anders ausgesehen.

Aus der Meridian-Idee könnte man sicherlich ein solides Fahrzeug bauen - das Ergebnis ist dann aber auch nicht anders als Eure VIRM.

Wie schon geschrieben: DB beschafft RE-Doppelstockwagen mit Antrieb.
Es ist sogar denkbar, dass nach dem ICx auch ein IRx kommt. Wobei dann einstöckige und doppelstöckige Züge möglich sind, mit Elektro und/oder mit Diesel. Alles basiert auf Einheitsbaukasten.

Wo ist denn die Technik bei den VIRM untergebracht? Da ist doch der Platz sehr gut ausgenutzt?

Ein DD-AR Dosto 2. Klasse bietet 128 vollwertige Sitzplätze (dazu eine Menge Klappsitze).
Für IC-Betrieb muss die Sitzabstand erweitert werden -> statt 8 Fenster nur 7 -> 112 Plätze.

Fahrmotoren in den Drehgestellen.
Oberhalb der Drehgestellen ist Raum für Stromabnehmer.

-> keine Verluste.

Sonstige Anlagen befinden sich in einigen Kasten auf dem Unterstock.
Demzufolge gibt es auf dem Unterstock an beiden Seiten weniger Sitzplätze, etwa minus 8 -> 104 Plätze.

Ein ICRm-Wagen (einstöckig) bietet 84 Plätze.

gruß,

Oscar (NL).

Es handelte sich um eine ES64-U2 (also keine 182, kein Taurus)

Die ES64-U2 ist eine 182 oder 1016 ;-)
http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64_EuroSprinter

Viele Grüße

wenn man sich die Zeitungsberichte und das Eckpunktepapier des VRR durchliest in dem unterschrieben wurde das der NRW-Express stärkere Loks bekommen soll kann man sich den Rest eigentlich denken.

Warum? Die 146.2 ist ebenfalls stärker, als die 146.0!

Wäre nur die Frage wo soll man die mieten? Bisher habe ich keine 146.2 gesehen die nicht der DB gehört. Und die paar die es in Deutschland gibt braut man eigentlich da wo sie sind. Also Nürnberg und Stuttgart

Hi,

weißt du schon genaueres? Das wäre genial :) Die 182 bei Abellio waren leider vor meiner Zeit...

Das war der ABELLIO Classic.
Es handelte sich um eine ES64-U2 (also keine 182, kein Taurus) + 3 ziemlich original aussehende Silberlinge.

Der Zug hatte gefahren, als die Stadler FLIRT noch nicht fertiggebaut waren.

gruß,

Oscar (NL).

Warum? Die 146.2 ist ebenfalls stärker, als die 146.0!

theoretisch sollen wir hier auch die 146.2 bekommen und die 146.0 sollen in den Osten gehen.

lg Patrick

wenn man sich die Zeitungsberichte und das Eckpunktepapier des VRR durchliest in dem unterschrieben wurde das der NRW-Express stärkere Loks bekommen soll kann man sich den Rest eigentlich denken.

Warum? Die 146.2 ist ebenfalls stärker, als die 146.0!

Nach einigen Minuten gucken hatte ich noch über 600m Hamburg Hbf mit 627m auf Gleis 6/7.

Moin,
in Hamburg Hbf liegen die Gleise 5/6 und 7/8 an einem Bahnsteig. Die Gleise 7 und 8 627m lang, Gleis 5 und 6 hingegen "nur" 438m.
Viele Grüße Sebastian

Hallo zusammen,

in diesem Zusammenhang ist vielleicht auch die Antwort der Bundesregierung auf die Frage des Bundestagsabgeordneten Müller-Sönksen zu den Gleislängen im Bf Hamburg Hbf von Interesse: Bundestagsdrucksache 16/13570 vom 26.06.2009 (auf Seite 37/38)

Nach einigen Minuten gucken hatte ich noch über 600m Hamburg Hbf mit 627m auf Gleis 6/7.

Moin,

in Hamburg Hbf liegen die Gleise 5/6 und 7/8 an einem Bahnsteig. Die Gleise 7 und 8 627m lang, Gleis 5 und 6 hingegen "nur" 438m.

Viele Grüße

Sebastian

Ein VIRM-6 hat s.i.w. 12 angetriebene Achsen.

Und damit gewinnt der VIRM haushoch ;)

Ich stelle fest:

1. DB möchte Energie sparen.
2. DB möchte schnell rein, schnell raus.
3. DB möchte in Ballungsgebieten möglichst viele Fahrgäste pro Meter befördern.
4. DB möchte flexibel sein.

Ist das bei der NS anders?!?

-> warum wurde die BR 445 "Meridian" ein Mißerfolg? War der Zug seine Zeit zu weit voraus?

Ich denke in der Form, wie er entwickelt wurde, war er eine bisschen eine Missgeburt. Ausserdem war die Vmax nur 140 km/h, NRW-RE 1 erfordert 160 km/h.

Aus der Meridian-Idee könnte man sicherlich ein solides Fahrzeug bauen - das Ergebnis ist dann aber auch nicht anders als Eure VIRM.

Allerdings wird die Fahrgastzahl einer 6-Wagentriebzug nicht viel größer sein als eine Kombi 146 + 5 Dostos, weil man die Anlagen ja nicht mehr komplett unterflur unterbringen kann.

Wo ist denn die Technik bei den VIRM untergebracht? Da ist doch der Platz sehr gut ausgenutzt?

Ein VIRM-6 hat s.i.w. 12 angetriebene Achsen.

Ich stelle fest:

1. DB möchte Energie sparen.
2. DB möchte schnell rein, schnell raus.
3. DB möchte in Ballungsgebieten möglichst viele Fahrgäste pro Meter befördern.
4. DB möchte flexibel sein.

-> warum wurde die BR 445 "Meridian" ein Mißerfolg? War der Zug seine Zeit zu weit voraus?

Zum Glück wird jetzt nachgeholt: die neue Generation Dostos ist teilweise angetrieben. So kann man nach wie vor lokbespannt fahren oder Triebzüge mit verteiltem Antrieb bilden.
Allerdings wird die Fahrgastzahl einer 6-Wagentriebzug nicht viel größer sein als eine Kombi 146 + 5 Dostos, weil man die Anlagen ja nicht mehr komplett unterflur unterbringen kann.

gruß,

Oscar (NL).

Die 182 bei Abellio waren leider vor meiner Zeit...

Moin!
Ich wusste gar nicht, daß wir hier Kleinkinder dabei haben?! Ich bin (letztmalig) während der Fußball WM mit Abellio in einem der "Taurus-Züge" gefahren.

Du willst uns doch nich allen ernstes erzählen, daß du erst maximal zwei Jahre alt und schon EiB bist? ;))) Aber ich muß sagen, für das Alter kannst du schon extrem gut schreiben. *gg*

Viele Grüße
fabs

Praktisch müsste das eig. möglich sein, dass man einen RE in zwei Teile teilt. Man bräuchte halt nur zwei Loks. Das gleiche wird ja mit dem IC 2082 "Königssee/ IC 2084 "Nebelhorn", IC 2083 "Königssee/ IC 2085 "Nebelhorn in Augsburg gemacht.

Hallo!

2 wirkliche Zugteilungen habe ich noch im Angebot. Dabei wird die Lok für den jeweils zweiten Zugteil bereits vom Startbahnhof mitgenommen und befindet sich somit in der Mitte des ganzen Zugverbandes. Es sind also quasi tatsächlich 2 verschiedene Züge - denn ein Durchgang zwischen beiden Zügen ist logischerweise nicht möglich.

Nummer 1:

Freitags 16:15 Uhr Frankfurt (Main) Hbf. Es verkehren vereinigt

IC 1859 nach Leipzig Hbf und
IC 1890 nach Berlin Südkreuz

Der Zugverband wird in Fulda getrennt. Ankunft dort ist 17:17 Uhr.
IC 1859 fährt um 17:21 Uhr weiter über Erfurt, Weimar, Naumburg, Weißenfels nach Leipzig
IC 1890 fährt um 17:24 Uhr weiter über Kassel, Göttingen, Hannover, Wolfsburg, Spandau nach Berlin

Nummer 2:

Freitags 11:39 Uhr Köln Hbf. Es verkehren vereinigt

IC 1826 nach Leipzig Hbf und
IC 1926 nach Berlin Südkreuz

Der Zugverband wird in Hannover getrennt. Ankunft dort ist 14:59 Uhr.
IC 1926 fährt um 15:03 Uhr weiter über Wolfsburg, Stendal, Spandau nach Berlin
IC 1826 fährt um 15:08 Uhr weiter über Peine, Braunschweig, Helmstedt, Magdeburg-Buckau, Köthen, Halle nach Leipzig

Für alle, die ungewöhnliche Züge suchen und mal mitfahren wollen, sind die beiden Züge quasi ein "Must-it" :-))

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke