Über die Auslastung kann ich natürlich nichts sagen, aber ich würde vermuten, dass sie nicht allzu gut war, weil sich ein solches Produkt erstmal einspielen muss und Bekanntheit erlangen.
Ob es nun ein überzeugendes Produkt ist, weiß ich nicht. Es hat sicher Vor- und Nachteile gehabt. Allerdings glaube ich auch, dass man nach so wenigen Fahrten überhaupt schon entscheiden konnte, ob es ein überzeugendes Produkt ist.
Grüße, Peter

Und auch bei der www.die-lange-nacht-im-zug.der (*SCNR*) habe ich ja recht früh hier schon das Ende vorhergesagt.

Interessant, dass die Presse manchmal der Zeit etwas voraus ist - das war bei Porsche ja auch so.

In beiden Fällen (vor allem in dem von Nacht-im-Zug) war die Presse zu einem ordentlichen Anteil auch dafür verantwortlich. Wie will man einen Zug betreiben, von dem die Presse schreibt, dass es ihn nicht mehr gibt?
Grüße,
Peter

Der PResse die Shculd zu geben ist ja wohl absoluter Blödsinn! Das sind nichts als billige Ausreden! Ein gutes Produkt überzeugt, das war hier aber nicht der Fall! Wie war denn die Auslastung des Zuges bei den 4 Fahrten die stattgefunden haben?!

Interessant, dass die Presse manchmal der Zeit etwas voraus ist - das war bei Porsche ja auch so.

In beiden Fällen (vor allem in dem von Nacht-im-Zug) war die Presse zu einem ordentlichen Anteil auch dafür verantwortlich. Wie will man einen Zug betreiben, von dem die Presse schreibt, dass es ihn nicht mehr gibt?
Grüße,
Peter

Dabei braucht man mindestens modernisierte Wagen, wenn nicht neue, die sollten mindestens 200 können.

Nein das ist nicht nötig. Der Nachtverkehr ist nicht zeitkritisch. Hier geht es nicht darum möglichst schnell von A nach B zu kommen. Im Gegenteil: Die aktuellen Nachtzüge stehen meistens noch irgendwo länger herum um nicht zu früh anzukommen.

Darüberhinaus ist das auch eine Preisfrage!
Neben dem teureren Wagenmaterial, müssen sich die Nachtzüge die Trassen vor allem mit Güterzügen teilen. Möchten sie schneller als diese sein müssten sie eine Trasse von höherer Priorität anfordern und dafür entsprend höhere Kosten an ihre Fahrgäste weiterleiten.

Damit lässt sich aber erst recht nicht in Konkurenz zu dem auf Auslandsstrecken steuerlich begünstigeten Flugverkehr mithalten.

Grüße Jörg

Wenn man in den Nachtverkehr neu einsteigen will, muss man mit mehr Geld einsteigen.

Dabei braucht man mindestens modernisierte Wagen, wenn nicht neue, die sollten mindestens 200 können.

Dazu kommt noch, dass der Zug gerade mal 22 von 168 Stunden pro Woche Fahrgäste befördert hat, was bedeutet, dass man 86 % der pro Woche zur Verfügung stehenden Zeit ungenutzt lässt.

War der Zug echt ungenutzt? Das war doch eine Waggonvermietungsfirma/Charterzugfirma, oder nicht?

schade ist das schon. Allerdings nicht weiter verwunderlich angesichts der Öffentlichkeitsarbeit, des Fahrplans und des eingesetzten Wagenmaterials.

Fast schon ein betriebswirtschaftliches Musterbeispiel, wie man eine Firma nicht betreiben sollte.

CNL setzt gerade alles daran, den Nachtzugbetrieb zunichte zu machen, aber die Kunden sind zu hartnäckig (wie so oft) und das Marketing zu vielversprechend. Bei CNL kann ich mir aber vorstellen, dass nach einem weiterem Schrumpfen des Nachtverkehrs ein neues, durchaus gutes Produkt hervorgehen kann, das man sehr gut nutzen kann (z.B. wenn die Wagen tatsächlich auseinander fallen und dann neue angeschafft werden).

Hallo,
schade ist das schon. Allerdings nicht weiter verwunderlich angesichts der Öffentlichkeitsarbeit, des Fahrplans und des eingesetzten Wagenmaterials. Leider läuft bei Citynightline auch alles irgendwie auf einen "Auslaufbetrieb" hinaus. Da ist der öffentliche Auftritt zwar um Klassen besser, weicht dafür allerdings doch sehr von der Realität ab. Wenn ich mir vorstelle, wie oft ich früher im Nachtzug unterwegs war..., schade. Aber für das gleiche Geld bekomme ich ein gutes Hotel mit sehr gutem Frühstück.

Wahrscheinlich hat für eine effektive Werbung schlicht und ergreifend das Geld gefehlt. Man muss ersteinmal mit der Flut von Werbeplakaten, Internetbannern und Werbespots, die das DauerSpezial für 29 Euro, germanwings Flüge für 19,99 Euro, TUIfly Smile Price Tickets für 29 Euro etc bewerben, mithalten.

Für potentielle Kunden ist es schließlich auch nicht ganz einzusehen, weshalb man für die Strecke Stuttgart-Berlin und zurück 169 Euro ausgeben soll, wenn es auch billiger, schneller und bequemer geht.

Dazu kommt noch, dass der Zug gerade mal 22 von 168 Stunden pro Woche Fahrgäste befördert hat, was bedeutet, dass man 86 % der pro Woche zur Verfügung stehenden Zeit ungenutzt lässt.

Vielleicht wäre es sinnvoller gewesen, Strecken zu bedienen, die von der DB vernachlässigt werden (z.B. die MDV), an einem Langstrecken-RE mit Schlafwagen, der in direkter Konkurrenz zu x günstigeren Alternativen fährt, haben jedoch denkbar wenig Kunden Interesse.

In gewisser Weise kann ich den Investor ja verstehen.

Interessant, dass die Presse manchmal der Zeit etwas voraus ist - das war bei Porsche ja auch so.