Sollte ein Museum architektonischer Scheußlichkeiten gegründet werden, hätte dieser Betonbrualismus kein Problem, dort aufgenommen zu werden.

Kann man nicht einfach die Örtlichkeit als Standort für dieses Museum nehmen? ;-)

Ludwigshafen Hbf:

Daß da immer noch Fernzüge halten, überrascht mich denn doch etwas. In den ersten Jahren des Bahnhofs haben alle Fernzüge MA - Saarbrücken in Ludwigshafen gehalten. Der BASF-Teil der Doppelstadt Mannheim-Ludwigshafen durfte nicht dem rechtsrheinischen Teil untergeordnet sein...

Mir ist der Bahnhof LU übrigens v.a. durch die merkwürdige Bahnsteigansage im Gedächtnis, wonach der Zug "in Kürze" abfahren würde.

ICE1223: Ein Best of wird es zum Schluß nicht geben, soviel sei verraten.

TheFons: Daß manchenorts die Nachrkriegsschäden schlimmer sind als die aus Kriegszeiten, kenne ich aus Stockholm. Deine Einschätzung von Kölns Empfangsgebäuden teile ich nicht. Das schönste an Köln ist der Hauptbahnhof: Man ist gleich weg.

Breisgau-S-Bahn: Breisgau ist ein wenig weit weg. Andererseits bin ich das Höllental bislang nur einmal entlanggefahren, per Auto.
Einige Worte darüber, ob und, falls ja, wie es nach dem Ende der Hauptbahnhofsserie weitergeht, werde ich zu gegebener Zeit veröffentlichen.

L.Willms: Wie ich schrieb, eine Verbindungskurve zur Ermöglichung direkter Züge Mannheim - Mainz, wurde bereits vor Eröffnung des neuen Hbfs eröffnet.

Viele Grüße
Sören

Gleichwohl ist er durch die außergewöhnliche Bauform als Dreiecksbahnhof sehr interessant und mit Sicherheit einer der kapazitätsstärksten Knotenbahnhöfe.

Ich danke Dir jedenfalls für dieses Portrait und sehe zugleich mit Bedauern dem Ende der Hauptbahnhofsserie entgegen. Ich hoffe doch, dass wir auch weiterhin von Deiner Reiselust profitieren können und Du uns auch in Zukunft mit hervorragenden Beiträgen unterhälst.

Viele Grüße aus dem Breisgau, wo es auch viele schöne, portraitierendswerte Strecken gibt;-)
Breisgau-S-Bahn

Die Modernisierung des "Bhf" Lu-Mitte geht nicht auf die Bahn zurück. Sponsor des Umbaus ist das nahe gelegene Einkaufszentrum/Kaufhaus ...

Was genau wurde da modernisiert? Ich kenn den eigentlich seit seiner Eröffnung nur so wie heute...

Da wurde bestimmt nichts mordernisiert, der ist ja erst 2003 eröffnet worden. Zudem kann ich mich auch nicht erinnern das der jeh anders aussah.

Die Modernisierung des "Bhf" Lu-Mitte geht nicht auf die Bahn zurück. Sponsor des Umbaus ist das nahe gelegene Einkaufszentrum/Kaufhaus ...

Was genau wurde da modernisiert? Ich kenn den eigentlich seit seiner Eröffnung nur so wie heute...

Mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Köln <-> Rhein-Main, deren Verkehre nach Durchquerung des Gebirgsriegels Taunus - Hunsrück nicht mehr linksrheinisch in Mainz, sondern rechtsrheinisch am Flughafen Frankfurt halten, hat der Hbf LU endgültig seine Bedeutung für den Fernverkehr verloren. Die Fernzüge fahren da nicht mal mehr durch.

Die Fernzüge (sind ja doch noch etliche), die am Rhein entlang fahren, fahren auch durch LU Hbf.

Und damals gab es diesen Bahnhof noch gar nicht, der bei seiner Eröffnung als der modernste Europas gepriesen wurde.

Brualismus

...ist das eher nicht. Brutalismus bezieht sich auf "Beton brut", nackten Beton. Das sieht man in Ludwigshafen Hauptbahnhof jetzt nicht so viel, da ist der Großteil verblendet.

Solche häßliche kommunistische Bunkerarchitektur

Die städtebaulichen und architektonische Moderne als kommunistisch zu verunglimpfen ist Geschichtsverdrehung. Der "Internationale Stil" war und ist auf beiden Seiten des eisernen Vorhangs ziemlich wirkmächtig gewesen.

Ich bin durch Ludwigshafen erst 2 Mal mit EC8/7 gefahren. Und ich hab mir da schon gedacht: Warum ist der Hbf so häßlich und grau und der Bhf Mitte ganz modern und schön.

Sollte ein Museum architektonischer Scheußlichkeiten gegründet werden, hätte dieser Betonbrualismus kein Problem, dort aufgenommen zu werden. Ein bloßer Aufenthalt in diesen Bauwerken sollte schon zu Entschädigungsansprüchen führen.

Solche häßliche kommunistische Bunkerarchitektur hat natürlich in der Tat eine negativen Einfluss auf die Psyche derjenigen Menschen, die gezwungen sind, sich in dieser länger aufzuhalten. Daher unterstütze ich die Forderung nach Entschädigung nachdrücklich. Im übrigen empfehle dich Dir die Bücher vom bööööööööösen Richard Eichler zum Themenbereich moderne "Kunst" und Bauten.

Erfreulich, dass Du meinen Abscheu gegen diese Art von Architektur teilst.
Leider ist Ludwigshafen da nich das einzige Beispiel für derart Stein gewordene Ideen einer degenierierten Politiker- und Architektenkaste (einer winzigen Minderheit übrigens, die ihre Ideen der Mehrheit mit Gewalt aufzwingt). So manche Stadt hat durch die modernistische Zerstörungswut der Zeit nach dem 2. Weltkrieg mehr an Substanz eingebüßt als durch beide Weltkriege zusammen. Die Ideen von CIAM und Bauhaus haben unseren Städten die Seele genommen.

Schau Dir nur das Empfangsgebäude von Köln Hbf an mitsamt des auf tiefste Weise abstoßenden, der Schönheit und Erhabenheit des Doms (wahrscheinlich absichtlich) Hohn sprechenden Vorplatzes... und ziehe das frühere Bahnhofsgebäude zum Vergleich heran.

Viele Grüße

Bereits 1984 wurde der Zustand des Hauptbahnhofs als kritisch gesehen. Mit Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein-Neckar und des Bahnhofs Mitte verlor er im Dezember 2003 viel seiner einstigen Bedeutung und auch den Fahrkartenschalter.

Dieser Bahnhof Mitte -- ist der nicht nach Eisenbahnrecht nur ein Haltepunkt? -- dient ja ausschließlich der S-Bahn und sonstigem Regionalverkehr, und wurde dafür gebaut.

Der nahegelegene Mannheimer Hauptbahnhof als einer der wichtigsten Eisenbahnknoten Deutschlands trägt besonders für Fernreisende seinen Teil zur niedrigen Bedeutung bei.
[...]
Die in Ludwigshafen haltenden Fernzüge tun dies generell am Hauptbahnhof und nicht in Mitte.

Dafür wurde dieser Hbf ja auch gebaut: um den Fernzügen, die linksrheinisch zwischen Köln über Koblenz und Mainz nach Stuttgart bzw. Karlsruhe verkehren, den direkten Weg nach Mannheim zu eröffnen.

Das sind aber nur noch zweieinhalb Paare (einmal Saarbrücken <-> Frankfurt, einmal Saarbrücken <-> Stuttgart und der Zug Saarbrücken - Graz), der Rest fährt durch.

Daß da immer noch Fernzüge halten, überrascht mich denn doch etwas. In den ersten Jahren des Bahnhofs haben alle Fernzüge MA - Saarbrücken in Ludwigshafen gehalten. Der BASF-Teil der Doppelstadt Mannheim-Ludwigshafen durfte nicht dem rechtsrheinischen Teil untergeordnet sein...

Mit dem Bau der Schnellfahrstrecke Köln <-> Rhein-Main, deren Verkehre nach Durchquerung des Gebirgsriegels Taunus - Hunsrück nicht mehr linksrheinisch in Mainz, sondern rechtsrheinisch am Flughafen Frankfurt halten, hat der Hbf LU endgültig seine Bedeutung für den Fernverkehr verloren. Die Fernzüge fahren da nicht mal mehr durch.

Ich bin durch Ludwigshafen erst 2 Mal mit EC8/7 gefahren. Und ich hab mir da schon gedacht: Warum ist der Hbf so häßlich und grau und der Bhf Mitte ganz modern und schön.

Sollte ein Museum architektonischer Scheußlichkeiten gegründet werden, hätte dieser Betonbrualismus kein Problem, dort aufgenommen zu werden. Ein bloßer Aufenthalt in diesen Bauwerken sollte schon zu Entschädigungsansprüchen führen.

Aber natürlich danke für das Bahnhofsporträt!

ganz großes Dankeschön für das Portrait. Der Bahnhof ist in meinen Augen einfach eine Schande. Es sieht total trist und verkommen aus, also das genaue Gegenteil vom Bahnhof Mitte.

6 Ein unterirdischer Kurzbesch.

Wow, der stillgelegte Teil hat sich irgendwie nicht verändert, seitdem ich da mal per Tram vorbei fuhr(ist aber auch schon verdammt lang her)

57 Bahnsteigbild mit 111 121.

Bei meinem letzten Ludwigshafen Besuch bin ich von Mainz kommend hier ausgestiegen...

61 Bahnsteigdach.

...und hier in die S-Bahn nach Speyer eingestiegen. Und bei beiden Bahnsteigen wäre ich fsst zwischen Zug und Bahnsteig abgestürzt. Die riesen Lücken sind eine große Gefahr beim Ein- und Aussteigen.

Damit hat sich der Kreis geschlossen. Als ich im September 2011 Ludwigshafens Hauptbahnhof das erste Mal vorgestellt hatte, ahnte ich noch nicht, daß daraus im Frühjahr 2012 eine Serie werden sollte, die nach fast drei Jahren und 159 Hauptbahnhöfe später jetzt fast beendet ist.

Ja ja, es gibt so viele Sachen an die man im Leben nicht denkt und sie passieren trotzdem. Kannst ja eine Best-of Serie machen(Einen Namen hab ich schhon: Sörens best picture´s part 1-99) - Bitte nicht ernst nehmen, war nur ein Witz^^

Zum Schluß die Programmvorschau: Morgen und übermorgen stehen die beiden letzten Teile der Serie über die Bahnstrecke Klostermansfeld - Wippra auf dem Programm und am Mittwoch das allerletzte Hauptbahnhofsportrait.

Schon darauf wartende Grüße von
ICE1223

46 Umsteigepersonentunnel.

47 Bahnsteigenden.

48 An der Strecke nach Schifferstadt liegt die Werkstatt von DB Regio.

49 Das Zentralstellwerk.

50 Im Tunnel. Der Wegweiser weist den Weg zur DB ML-AG und zum Aw Ludwigshafen.

51 Ein ganz besonders idyllisches Flecken Erde. Hinten links hoch kommt man zum Betriebswerk.

52 Selten verirrt sich auch ein Mensch an dieses Bahnsteigende, der kein Eisenbahner ist.

53 Lückenhafte Bahnsteigdächer.

54 Wegweiser.

55 Die vier Pfeiler.

56 Ein Gütergleis führt quer über die Tiefbahnsteige, hier sehen wird 145 064. Der Zug kam, als ich gerade an der Stelle war - da nehme ich den Sonneneinschlag gerne in Kauf.

57 Bahnsteigbild mit 111 121.

58 Gehen wir wieder runter.

59 Hier erhalten Sie Auskunft.

60 Auf dem Hausbahnsteig.

61 Bahnsteigdach.

62 Bahnsteigdachenden.

63 Man sieht es.

64 Verkehrsebenen.

65 Unser Zug kommt.

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Damit hat sich der Kreis geschlossen. Als ich im September 2011 Ludwigshafens Hauptbahnhof das erste Mal vorgestellt hatte, ahnte ich noch nicht, daß daraus im Frühjahr 2012 eine Serie werden sollte, die nach fast drei Jahren und 159 Hauptbahnhöfe später jetzt fast beendet ist.

Zum Schluß die Programmvorschau: Morgen und übermorgen stehen die beiden letzten Teile der Serie über die Bahnstrecke Klostermansfeld - Wippra auf dem Programm und am Mittwoch das allerletzte Hauptbahnhofsportrait.

Viele Grüße
Sören

1 Irgendwo überm Rhein entstand diese Aufnahme. Rechts der Pylon der Hochstraße überm Hauptbahnhof, während das Betongebirge des Rathaus-Centers den Standort des alten Hauptbahnhofs markiert.

2 Der direkte Weg von der Brücke war versperrt, so kam ich immerhin zu dieser Aufnahme vom Personengleis zur BASF.
Die rote Verhüllung ist wohl eher keine Hommage an Christo, sondern eine Art Windel, die verhindert, daß sich Betonteile zum Müll auf den Gleisen gesellen.

3 Vor dem Rathaus-Center erinnert eine Gedenktafel an die Deportationen am 16. Mai 1940. Mehr weist vor Ort nicht an den alten Hauptbahnhof hin.

4 Daher noch eine Aufnahme des architektonischen Wunderwerks Rathaus-Center.

5 Nach Irrwegen durch die Stadt bot sich irgendwann dieser Anblick. Da denkt doch jeder gleich an einen Bahnhof.

6 Ein unterirdischer Kurzbesch.

7 Gleich sind wir da. Früher mal konnte der Weg zwischen Eisenbahn und Straßenbahn unter Dach zurückgelegt werden.

8 Wir gehen die Treppe hoch und noch nicht in den Bahnhof hinein.

9 Denn auf der Straßenbrücke verläuft auch ein Fußweg.

10 Blick südwärts.

11 Richtung Worms.

12 Der Bahnhofsvorplatz.

13 Im Herabgehen ein Blick aufs Bahnhofsvordach.

14 Der Regionalbusbahnhof.

15 Radfahrer und Fußgänger können den Bahnhof in dieser Unterführung passieren.

16 Das ist die Bahnhofssüdseite.

17 Hier befindet sich die stillgelegte Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof Ostausgang. Die Gleise sind als Betriebsstrecke noch in Betrieb.

18 Der Südeingang des Hauptbahnhofs. Oder doch Ost?

19 Ab in die Unterwelt!

20 Die Wege dort sind ähnlich großzügig wie die Bahnsteige. Wir gehen zunächst auf den Bahnhofsvorplatz.

21 Unterm Vordach.

22 Deutsche Bahn Aktiengesellschaft
Pasadenaallee
Bloß was das hier hist, das steht da nicht auf dem Schild.

23 So sieht es innendrin aus.

24 Wir schauen mal nach oben.

25 Die fast schon obligatorische kleine Spiegelei zwischendurch.

26 Der Nebeneingang.

27 Uhr.

28 Werbepause und Wetternachrichten.

29 Der Fahrkartenschalter.

30 Die Bahnhofsmodellbahn, dahinter das Bahnhofsrestaurant.

31 Die Front zur Stadt.

32 Blick zurück.

33 Werbepause.

34 Hinweise.

35 Hinaus? - Nein, wir gehen hoch.

36 Der Pylon.

37 Der Bahnsteig.

38 Die Ausfahrt Ri. Worms mit Original-Bahnhofsschild.

39 Nehmen wir die Rampe.

40 Wir hätten auch die Treppe nehmen können.

41 Pylon von unten.

42 Unter der Brücke.

43 Das ist fast schon parkartig.

44 Auf dem Hausbahnsteig.

45 Am südlichen Bahnsteigende sehen wir eine S-Bahn ankommen.

Heute ist noch ein dritter Teil fällig.

das Auto hat die Bahn besiegt. So kann man die Architektur von Ludwigshafens Hauptbahnhof deuten. Denn hier führt eine Schnellstraße auf einer großen Pylonbrücke quer über den Bahnhof und das Empfangsgebäude hinweg, vielleicht sogar mit Fernbusverkehr.

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Ludwigshafen ist eine verhältnismäßig junge Stadt. Ihre Anfänge gehen auf die Rheinschanze zurück, die 1606 hier angelegte Befestigung zum Schutz des rechtsrheinischen Mannheim. 1843 erfolgte die Umebennung in Ludwigshafen, 1853 wurde es zu einer eigenen Gemeinde.

Ludwigshafens erste Bahnstrecke war die Pfälzische Ludwigsbahn zur preußischen Grenze bei Bexbach. Am 11. Juni 1847 wurde die Teilstrecke Ludwigshafen - Neustadt eröffnet, 1849 war die Gesamtstrecke ein- und 1856 zweigleisig befahrbar und seit dem 12. März 1964 sie es elektrisch.

Seit dem 15. November 1853 ist die Strecke von Ludwigshafen nach Mainz auf ganzer Länge befahrbar, seit dem 1. Juni 1958 besteht elektrischer Betrieb.

Die heute wichtigste Bahnstrecke Ludwigshafens wurde am 25. Februar 1867 in Betrieb genommen, es ist diejenige über den Rhein in den Vorort Mannheim. Vom 8. Februar 1863 bis zum 2. August 1867 bestand als Vorläufer ein Trajekt, das aber durch die Fertigstellung der Zweigleisigkeit am 10. August überflüssig wurde.

Ferner gab es in Ludwigshafen zwei bayrische Localbahnen. Sie bedienten allerdings nicht den heutigen Hauptbahnhof. Zu ihrer Geschichte sei daher auf die Bahnhofsportraits Frankenthal sowie Mundenheim/Mutterstadt verwiesen. Sie sind - wie auch meine anderen bereits erschienenen Bahnhofs- und Streckenportraits - über mein Beitragsverzeichnis erhältlich. Den Link findet ihr am Ende dieses Beitrags in meiner Signatur. Diese Localbahnen waren in der im Rhein-Neckar-Raum als normal angesehenen Spurweite von 1000 mm aufgeführt; selbige Spurweite führt auch die versteckteste Eisenbahn an Ludwigshafens Hauptbahnhof. Das ist die Rhein-Haardt-Bahn. Sie wird wie die normalpurige Rorschach-Heiden-Bergbahn RHB abgekürzt und ist wie sie kein eigenständiges Unternehmen mehr. Ihre Strecke führt vom Rhein zur Haardt oder von Oggersheim in der Rheinebene (hier schließt sie an Ludwigshafens städtische Straßenbahn an) nach Bad Dürkheim am Fuße der Berge, wo sie auf dem Bahnhofsplatz umdreht. Die Eröffnung der von Anbeginn an elektrischen Strecke erfolgte am 30. August 1913. Ludwigshafens Hauptbahnhof passiert sie unterirdisch.

Dann wäre da noch diese Karte. Denn Ludwigshafens erster Bahnhof war ein Kopfbahnhof nördlich des Stadtzentrums. Der erwies sich für den Betriebsablauf als hinderlich. Dies besonders seit Inbetriebnahme der Strecke über den Rhein. Und so wurde anno 1910 angeregt, den Hauptbahnhof zu verlegen. Gut Ding will Weile haben, dann kamen zwei Kriege dazwischen. Um 1950 wurde ein neuer Hauptbahnhof südlich der Innenstadt angeregt - er wurde mit dem am 14. Dezember 2003 eröffneten Halt Ludwigshafen Mitte quasi Realität. Zum Sommerfahrplan 1959 ging eine Verbindungskurve in Betrieb, die Zügen Mainz - Mannheim das Kopfmachen in Ludwigshafen ersparte.
Im Jahr 1962 schlossen die Stadt und die Bundesbahn eine Vereinbarung zum Neubau des Hauptbahnhofs, am 1. Juni 1969 ging der neue Hauptbahnhof in Betrieb. Er kam im Südwesten, ein wenig außerhalb der Innenstadt, zum liegen. Angelegt ist er in Dreiecksform, wie sie schon 1943 vorgesehen war: Die Strecke von Neustadt verzweigt sich nach Mannheim und Mainz, in Hochlage befindet sich die Strecke Mannheim - Mainz.

Eine kurze architektonische Beschreibung überlasse ich Martin Schack. Er schreibt in seinem Buch Neue Bahnhöfe: Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948 - 1973 (Berlin 2004, S. 67f.): „Bizarrstes Merkmal der Neuplanung ist [...] die Lage des Empfangsgebäudes unmittelbar unter einer mehrspurigen Straßenbrücke, auf der in 14 m Höhe die Bundesstraße 37 den Rhein Richtung Mannheim überquert. Die Füße des über 70 m hohen Pylons der Stahlhängekonstruktion stehen auf den unteren Bahnsteigen und zwischen zwei Bahnsteiggleisen, die deshalb in größerem Abstand voneinander verlegt werden müssen. Das >Empfangsgebäude< selbst ist nicht mehr als eine Fußgängerunterführung mit angrenzenden Läden, Fahrkartenschaltern und einigen wenigen Diensträumen, die mit einem großvolumigen Vordach um Aufmerksamkeit bemüht ist. [...] In Ludwigshafen [...] haben Straßenbau- und Eisenbahningenieure ein nicht mehr zu übertreffendes Sinnbild für die Verkehrsentwicklung der 1960er- und 1970er-Jahre geschaffen: Die Kfz-Lawine überrollt den Schienenverkehr und mit auf der Strecke bleibt die Architektur.” Ferner ermöglicht eine unterirdische Straßenbahnhaltestelle gute Anschlüsse in alle Teile der Stadt.

Bereits 1984 wurde der Zustand des Hauptbahnhofs als kritisch gesehen. Mit Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein-Neckar und des Bahnhofs Mitte verlor er im Dezember 2003 viel seiner einstigen Bedeutung und auch den Fahrkartenschalter. Der nahegelegene Mannheimer Hauptbahnhof als einer der wichtigsten Eisenbahnknoten Deutschlands trägt besonders für Fernreisende seinen Teil zur niedrigen Bedeutung bei. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 erfolgte schließlich eine Teilstillegung der Straßenbahn, die südlichen Stadtteile verloren ihre Direktverbindung zu ihrem Hauptbahnhof.

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Der Verkehr im Bahnhof wird von der S-Bahn Rhein-Neckar dominiert. Die Linien 1 bis 4 bieten pro Stunde vier Fahrtmöglichkeiten zwischen Schifferstadt, Ludwigshafen, Mannheim und Heidelberg. Hinzukommen die Regionalbahnen Mannheim - Worms - Mainz mit zwei Abfahrten je Stunde, auch hier wird die Baureihe 425 eingesetzt. Ferner hält zweistündlich der RE Mainz - Karlsruhe. Vom zweistündlichen RE Mainz - Mannheim halten nur anderthalb Zugpaare. Auch von der RE-Linie Mannheim - Saarbrücken - Trier - Koblenz halten nur einzelne Leistungen am Hauptbahnhof (alle drei RE-Linien mit der Baureihe 429). Die in Ludwigshafen haltenden Fernzüge tun dies generell am Hauptbahnhof und nicht in Mitte. Das sind aber nur noch zweieinhalb Paare (einmal Saarbrücken <-> Frankfurt, einmal Saarbrücken <-> Stuttgart und der Zug Saarbrücken - Graz), der Rest fährt durch.

Ferner gibt es Berufsverkehrzüge von und zur BASF, sie werden noch mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 gefahren, sollen aber perspektivisch ins S-Bahn-Netz integriert werden (und somit wird die im morgendlichen Berufsverkehr weiterhin teils taktlos verkehren).

Ich besuchte Ludwigshafen am 17. und am 31. Juli 2014. Der Bahnhof hat sich in den letzten 45 Jahren nicht stark verändert, er wirkt wie ein aus der Zeit gefallenes Zeugnis vergangener Tage.

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Teil 2 folgt sogleich.