Wenn ich das nicht gewußt hätte, hätte ich es übrigens auch nicht gewußt.

Ja, aber auf einem anderen Foto ist die H-Tafel zu sehen. Also von vorne. Das Blechindg links vom Zug auf obigem Foto. Also muß der Lokführer dort halten, wo er hält. Alles andere wäre ein riesiges Sicherheitsrisiko. Und wenn er Lokführer jetzt bspw. weiter gefahren wäre und Sören hätte das fotografiert und dann hier eingestellt, und dann hätte das EBA mitgelesen oder einen Tipp bekommen und dann wäre der Lokführer jetzt arbeitslos. Und es gäbe einen Haufen neuer Anweisungen. "Aus gegebenem Anlaß weisen wir dringend darauf hin, dass ....."

Ich hätte mich ja auch bereit erklärt, mit Schraubenzieher bewaffnet das Schild zu demontierren und kurz vorm Prellbock ein neues zu errichten.

Vermutlich hätte man den Betrieb dann erstmal eingestellt, "das trifft nach meiner Kenntnis ... ist das sofort, unverzüglich."

Denn: "Niemand hat die Absicht einen Zug fahren zu lassen, schon gar nicht die DB"

Schöne Grüße von

jörg

Grüße zurück

vielen Dank für die Kommentare.

ICE1223: Ich weiß nicht, wie Umbaubeschluß und -durchführung und Stillegungsbeschluß zeitlich zueinander passen.

Und wie Jörg schreibt, das ist die H-Tafel. Wenn das EBA Ärger macht, wenn man zu weit weg hält, macht es bestimmt auch Ärger, wenn jemand anderswo zum Ausgleich noch weiterfährt.

Tja, Bild 132 gibt es übermorgen. So lange mußt Du Dich gedulden.

Jörg: Einen kleinen Schönheitsfehler hat Deine Bildbesprechung doch. Der Bus hat nämlich das richtige Zielschild. Hier der derzeit aktuelle Fahrplan, Fahrt 523. Die endet nicht Wippra, Bf. sondern Wippra. Wenn ich das nicht gewußt hätte, hätte ich es übrigens auch nicht gewußt.

Viele Grüße
Sören

Das ist mein absolutes Lieblingsfoto.

Der Bahnsteig auf der falschen Seite. Der Zaun darf natürlich nicht fehlen. Eine Laterne, deren Mast fast bis zum Mond reicht und mit der man den ganzen Landkreis beleuchten könnte. Ein Bus mit noch nicht umgestellten Zielschild, der meilenweit vom schönen neuen Bordstein entfernt parkt. Und man hat zwar die Straße schön ausgebaut, aber offenkundig fehlt doch noch etwas Platz, weil vorne im Morast geparkt oder gewendet wird. Und das alles quasi mitten im Nichts. Herrlich!

Schöne Grüße von

jörg

100 Bild mit Prellbock. Der Lokführer ist gerade zum Bahnübergangseinschaltungstaster unterwegs. Die Geschwindigkeitstafel ist ein wenig suboptimal zur Halteposition angeordnet.

Mit Verlaub, aber der Zug steht ja auch am A.... der Welt. Der könnte ja noch einen ganzen Schwung weiter fahren und das Schild einen in die Gegenrichtung und schon ist es besser.

Ja, aber auf einem anderen Foto ist die H-Tafel zu sehen. Also von vorne. Das Blechindg links vom Zug auf obigem Foto. Also muß der Lokführer dort halten, wo er hält. Alles andere wäre ein riesiges Sicherheitsrisiko. Und wenn er Lokführer jetzt bspw. weiter gefahren wäre und Sören hätte das fotografiert und dann hier eingestellt, und dann hätte das EBA mitgelesen oder einen Tipp bekommen und dann wäre der Lokführer jetzt arbeitslos. Und es gäbe einen Haufen neuer Anweisungen. "Aus gegebenem Anlaß weisen wir dringend darauf hin, dass ....."

Vermutlich hätte man den Betrieb dann erstmal eingestellt, "das trifft nach meiner Kenntnis ... ist das sofort, unverzüglich."

Schöne Grüße von

jörg

96 Der alte Bahnsteig wird weitergenutzt. Schade eigentlich, sonst könnte der Umsteigeweg zum Bus noch kürzer sein. Die Bushaltestelle mit Wendeschleife ist ziemlich neu. Nur am Wochenende besteht eine Busverbindung zur Selketalbahn.

Na ja, beim Umbau war doch bestimmt schon bekannt, das der Zug bald nicht mehr fährt.

(Am Zug wird gerade ein Erinnerungsbild vorbereitet...)

Andere Fahrgäste, das ist ja herrlich:)

99 Wegweiser und Fahrradständer.

Ohne Kommentar(Da ich schon viel zu viel dazu geschrieben habe)

100 Bild mit Prellbock. Der Lokführer ist gerade zum Bahnübergangseinschaltungstaster unterwegs. Die Geschwindigkeitstafel ist ein wenig suboptimal zur Halteposition angeordnet.

Mit Verlaub, aber der Zug steht ja auch am A.... der Welt. Der könnte ja noch einen ganzen Schwung weiter fahren und das Schild einen in die Gegenrichtung und schon ist es besser.

Gruß von
ICE1223
der bereits jetzt auf Bild 132 wartet

 0,0   Klostermansfeld
 1,5   Klostermansfeld Einkaufszentrum (Hp. wurde nicht gebaut)
 2,4   Klostermansfeld Randsiedlung
 6,1   Mansfeld (Südharz)
 7,7   Vatterode
 8,9   Vatteröder Teich
 9,8   Gräfenstuhl-Klippmühle
11,5   Biesenrode
15,9   Friesdorf Ost (Rammelburg)
17,7   Friesdorf
19,9   Wippra

Ganz am Schluß steht unser heutiges Ziel. Wippra ist Endpunkt der Wipperliese (zur Orientierung der Link zu Openstreetmap), eine einst geplante Verlängerung nach Stolberg wurde nie gebaut. Bereits erschienen sind Teil 1, Teil 2 und Teil 3.

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Der gegen Ende des 9. Jahrhunderts erstmals erwähnte Ort Wippra hat heute etwa 1400 Einwohner und ist seit Anfang 2008 Teil der Stadt Sangerhausen. Das Ortsbild in der Dorfstraße bestimmem Fachwerkhäuser; sehenswert sind die Kirche und das Heimatmuseum. Ob die Produkte der örtlichen Brauerei trinkenswert sind, kann ich nicht beurteilen.

Die Strecke wurde im Rahmen der Sanierung um wenige Meter verkürzt, etwa dieselbe Entfernung steht die Haltetafel vom Prellbock entfernt, an dem sich der einzige Bahnsteigzugang befindet. Auch Wippras Empfangsgebäude ist in privaten Händen, das dortige Fischrestaurant soll empfehlenswert sein, wurde mir aus glaubwürdiger Quelle versichert.

96 Der alte Bahnsteig wird weitergenutzt. Schade eigentlich, sonst könnte der Umsteigeweg zum Bus noch kürzer sein. Die Bushaltestelle mit Wendeschleife ist ziemlich neu. Nur am Wochenende besteht eine Busverbindung zur Selketalbahn.
(Am Zug wird gerade ein Erinnerungsbild vorbereitet...)

97 Es bestehen Anschlüsse zwischen Zug und Bus. Am Besuchstag gab es sogar Umsteiger.

98 Am östlichen Bahnhofsende der mittlerweile bahnfremd genutzte Lokschuppen.

99 Wegweiser und Fahrradständer.

100 Bild mit Prellbock. Der Lokführer ist gerade zum Bahnübergangseinschaltungstaster unterwegs. Die Geschwindigkeitstafel ist ein wenig suboptimal zur Halteposition angeordnet.

101 So präsentiert sich die Anlage, wenn man aus dem Ort kommt.

102 Das Empfangsgebäude.

103 Straßenschilder.

104 Die Dorfstraße ist eine Sackgasse. Die Hauptstraße verläuft südlich der Wipper.

105 Wippras Dorfkirche.

106 Die Straße hoch zur Bundesstraße.

107 Das Empfangsgebäude von der Gleisseite.

108 Wartehalle und Infokasten.

109 Eine gegenlichtige Gesamtansicht. Man sieht schön den Unterschied im Flächenverbrauch zwischen Zug und Bus.

110 Und mal wieder VT 407.

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Er wurde im Jahr 1961 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaut (Fabriknummer 25628) und gehört zur ab 1959 gebauten 2. Generation der sogenannten Esslinger Triebwagen. Hierunter versteht man Dieseltriebwagen dieses Herstellers, die ab 1951 für diverse deutsche Privatbahnen gebaut wurden. Insgesamt wurden es 31 Trieb-, neun Steuer- und zehn Beiwagen, die an 18 Bahngesellschaften gingen. "Unser" Triebwagen ist vielleicht sogar der letztgebaute, er wurde als VT 104 an die Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn geliefert. Mit Inbetriebnahme der neuen VT2E im Sommer 1987 war er dort überflüssig und wurde im Juni 1989 an die Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG) verkauft, die ihn in die Hauptwerkstatt nach Lengerich-Hohne bringen ließ. Die WEG nannte ihn in VT 408 um und verkaufte ihn ohne Einsatz im Juni 1993 an die Erms-Neckar-Bahn AG (ENAG). Diese wollte mit ihm und anderen Fahrzeugen ihre Strecke Metzingen - Bad Urach betreiben, verkaufte ihre Fahrzeuge jedoch 1997 nach Sachsen-Anhalt.
Bei der Kreisbahn Mansfelder Land wurde das jetzt als VT 407 bezeichnete Fahrzeug umgebaut und ging am 27. Januar 1998 wieder in Betrieb. Neben Änderungen in der Technik erhielt er neue, nur durch den Lokführer bediente, Türen und auch neue Sitze. Wiesen die Fahrzeuge ursprünglich den Sitzteiler 3+2 auf, so besitzen sie jetzt verhältnismäßig komfortable Sitze (wie in den modernisierten y-Wagen und den älteren Neubaudoppelstockwagen) mit einem großzügigen 2+2-Sitzteiler, der allerdings nicht mehr zur Fensterteilung paßt. Auch wurde er mit Rollstuhlhubliften ausgerüstet. Mit der Abbestellung der Leistungen wird nach 64 Jahren der tägliche Einsatz von Esslinger Triebwagen enden. Einige Fahrzeugbilder.

116 Portraitaufnahme.

118 Das talseitige Ende.

119 Das Mittelteil.

120 Der bergseitige Ende mit der Fahrzeugregisternummer.
Über dem Schriftzug Mansfelder Land kann man - aber nicht auf dem Bild - noch den Schriftzug "Burgenlandbahn" erahnen. Die Wipperliese gehört offiziell zu diesem Teilnetz.

117 Fabrikschild und Trittstufe.

111 Der Führerstand nimmt nicht die ganze Fahrzeugbreite sein, so daß sich einigen Reisenden ein Blick auf die Strecke bietet.

112 Fahrgastraum.

113 Der Mehrzweckraum mit Hublift und diversen anderen Gerätschaften.

114 Das stille Örtchen. Klodeckelschonbezug und Bürste bieten die angeblichen Premiumprodukte auf Deutschlands Schienen nichtmal in der 1. Klasse.

115 Der Mittelgroßraum bietet große Tische, vorm Fenster mit eingelassenen Abstellflächen für Flaschen.

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Das war Teil 4. Im fünften Teil werden wir am Montag Klostermansfeld besuchen, schon übermorgen erscheint der sechste Teil. Dieser enthält schwerpunktmäßig Aufnahmen aus dem fahrenden Zug heraus.

Viele Grüße
Sören