Aus einem 17min Umstieg werden dann ganze 52 Minuten.

Dann nimm von Aalen nach Stuttgart den IC, dann wartest du keine 52 Minuten.

Die Fahrplanumstellung wurde gerade eben von Seiten der DB angestossen, damit die IC in Stuttgart wieder deutlich bessere Anchlüsse haben. Und das werden sie haben. Heute fährt man an den meisten Anschlüssen vorbei, was seit dem bogenlangsamen Fahrplan zu deutlichen Fahrgastverlusten geführt hat, womit diese IC-Linie auf deutscher Seite extrem in den roten Zahlen steckt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Aus einem 17min Umstieg werden dann ganze 52 Minuten.

Schön, dass man die Züge jetzt so legt, dass in Stuttgart zahlreiche Nahverkehrsnaschlüsse verloren gehen. Beispielsweise aus Aalen oder Tübingen verpasst man den IC um wenige Minuten.

Da geht nichts verloren, man wartet länger in Stuttgart... Diverse Relationen, z.B. nach Mailand oder Chur dauern daher genau gleich lange wie heute, man wartet nur in Stuttgart statt in Zürich.

Der Mehrwert: in Stuttgart ist die Bahnhofsgastronomie natürlich günstiger als im teuren Zürich...

Diverse Relationen, z.B. nach Mailand oder Chur dauern daher genau gleich lange wie heute, man wartet nur in Stuttgart statt in Zürich.

Nach Chur wird sie sogar leicht kürzer, da ja die Fahrzeit Stuttgart-Zürich mit der neuen Fahrlage auch wieder etwas kürzer ausfällt.

Aber nach Mailand fahren die EC ab Dezember 2016 eine halbe Stunde später im Zürcher 00-Knoten ab. Man wird zwar wegen der Neat nicht später in Mailand eintreffen, muss dann aber doch wieder 40 Minuten in Zürich warten (xx:25 auf xx:05). Den 7-min-Anschluss auf die Mailänder EC wird es also nur für ein Jahr geben. Erst mit der Eröffnung des Ceneri-Basistunnels werden die EC dann um eine weitere halbe Stunde später abfahren können und somit wieder im Zürcher 30-Knoten. Das wäre dann geplant ab Ende 2019.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Schön, dass man die Züge jetzt so legt, dass in Stuttgart zahlreiche Nahverkehrsnaschlüsse verloren gehen. Beispielsweise aus Aalen oder Tübingen verpasst man den IC um wenige Minuten.

Da geht nichts verloren, man wartet länger in Stuttgart... Diverse Relationen, z.B. nach Mailand oder Chur dauern daher genau gleich lange wie heute, man wartet nur in Stuttgart statt in Zürich.

Schön, dass man die Züge jetzt so legt, dass in Stuttgart zahlreiche Nahverkehrsnaschlüsse verloren gehen. Beispielsweise aus Aalen oder Tübingen verpasst man den IC um wenige Minuten.

Fahrgäste aus Nürtingen, Metzingen, Reutlingen, Tübingen werden den Umstieg in den IC nach Zürich sicher nicht in Stuttgart absolvieren, sondern in Horb. Außerdem gibt es noch Verstärkerzüge, die zur vollen Stunde aus dieser Richtung in Stuttgart ankommen.

Es war halt schon schön, als man jahrelang die Zugshalte geschenkt bekommen hat, obwohl man eigentlich selbst dafür zuständig wäre. Sinnvoll fände ich, die Postauto-Linie Marthalen-Rheinau bis Jestetten zu verlängern. Aber da müsste man auch wieder den deutschen Kilometeranteil von Jestetten, BaWü, dem Waldshuter Verbund oder sonstwem finanziert bekommen.

Die Finanzierung des Regionalbusverkehrs ist in Deutschland in der Regel Aufgabe der Landkreise ;)

Mag sein, 45 Minuten statt 10 Minuten Fußweg klingt aber trotzdem passend für Altenburg-Rheinau nach Jestetten ;)

Dass es um Altenburg geht, war mir schon von Anfang bewusst und war deshalb auch nie die Frage. ;-)

Es war halt schon schön, als man jahrelang die Zugshalte geschenkt bekommen hat, obwohl man eigentlich selbst dafür zuständig wäre. Sinnvoll fände ich, die Postauto-Linie Marthalen-Rheinau bis Jestetten zu verlängern. Aber da müsste man auch wieder den deutschen Kilometeranteil von Jestetten, BaWü, dem Waldshuter Verbund oder sonstwem finanziert bekommen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Der Bahnhof Altenburg-Rheinau hatte eine der tiefsten Frequenzen schweizweit.

Mag sein, 45 Minuten statt 10 Minuten Fußweg klingt aber trotzdem passend für Altenburg-Rheinau nach Jestetten ;)

Ich tippe eher auf: "Da hat wohl jemand einen Bahnhof zugesperrt"...

Der Bahnhof Altenburg-Rheinau hatte eine der tiefsten Frequenzen schweizweit. Zu wenig für die nötigen Investitionen von ca. 5 Mio CHF in eine Unterführung sowie zwei 55 cm hohe und 320 m lange Aussenperrons (die S9 wird zur HVZ mit Dreifachtraktion DPZ anrücken).

Des weiteren war Altenburg-Rheinau nie im Staatsvertrag enthalten. Da steht nur drin, dass die SBB dreimal je Richtung und Tag mit einem Zug in Lottstetten und Jestetten anhalten müssen, solange sie die Strecke betreiben. Alles darüber hinaus müsste die NVBW bezahlen, tut sie aber nicht (ausser vielleicht der Schülerzug um 14:03 ab Schaffhausen nach Rafz). Aber an solch gut ausgebauten Stationen nur dreimal am Tag halten, wäre auch irgendwie lächerlich.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Mal abgesehen, dass man seit ein paar Jahren nicht mehr 10 Minuten, sondern 45 Minuten zu Bahnhof laufen muss!

Da hat wohl jemand die Busanbindung im deutschen Eck verpennt. :-(

Ich tippe eher auf: "Da hat wohl jemand einen Bahnhof zugesperrt"...

Eigentlich schade. Man hält den Allgäuern die "Wurst" vor die Nase, um sie dann wieder wegzunehmem, bevor sie zubeißen können. München - Memmingen - Basel gab es früher bereits (noch über Singen) und war beliebt.

Darum gings ja nie. Ist ja jetzt einfach eine Art Abfallprodukt. Die EC sollten trotz IR-Takt in Zürich enden/beginnen. Der Kanton St. Gallen fragte aber nach, ob man auch alle EC durchbinden könne, um einen einheitlichen Takt St. Gallen-Basel ohne EC-Lücken zu erhalten. Bei den EC, wo es von dem Umläufen her möglich war, macht man es nun.

Vlt. gibt es Hoffnung, dass einzelne EC über diese Trasse Richtung Genf durchgebunden werden?

Nein, das geht nicht. Via Biel fahren Neigezüge und im Nullknoten Zürich HB fahren die IC nach Bern anschliessend weiter bis Brig und nicht nach Genève, und zwar mit bis zu 400 m langen Doppelstock-IC-Zügen mit über 1'000 Sitzplätzen. Man kommt ja nun ab Dezember schon trotz der dann fahrenden Zusatzwagen Zürich-Lindau-Zürich (maximal in Lindau mögliche Zugslänge) zwischen Zürich-St. Gallen an den Anschlag bezüglich Sitzplatzkapazitäten.

Ich hoffe, dass man die 13 Minuten mitnehmen kann.

Nein, das passiert nicht. Die DB hat jegliche Anpassung der Fahrplanlagen vor der fertigen Elektrifizierung ausgeschlossen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Wer früher fahren will, muss sich irgendwie mit dem Regionalverkehr durchhangeln. Ab Dezember 2017 sollen um 06:17 und 07:17 ab Stuttgart mit der Regionalverkehrsintegration dann langsame IC nach Zürich abfahren, welche Zürich HB um 09:25 und 10:25 erreichen.

Wobei die NVBW da ja durchaus immer drauf bedacht war, dass man auch vorm heutigen 8-Uhr-IC in die Schweiz kommt. Erinnert sei an die Jahrelang praktizierte Durchbindung des 5:18-RE als "Landesbahn-Quietsch" Rottweil-Tuttlingen, und dann als Express nach Schaffhausen, um dort den Anschluss an den damals stündlichen IR nach Zürich zu halten. Hat auch recht gut geklappt, der Zug wurde eigentlich stets bevorzugt Disponiert, sodass der 3-Minuten-Anschluss in Schaffhausen passt. Auch wenn der 425 natürlich nicht das perfekte Fahrzeug für die weite Strecke ist. Aber mit spartanischen Einrichtungen kennt ihr Schweizer euch ja aus ;)

Das steht so im Fahrplanentwurf. Und da im Fahrplanentwurf bei IC 180/181 nun keine Verkehrstageeinschränkungen mehr angegeben sind, würde dies auch Sinn ergeben. Denn wenn IC 180 bis Stuttgart fährt, gibts in Singen keine Komposition für IC 285. Umgekehrt, was soll IC 284 in Singen, wenn IC 181 schon aus Zürich kommt. Mit Entfall der IC 284/285 im Abschnitt Schaffhausen-Singen können diese Kompositionen mit den IR-Umläufen Zürich-Schaffhausen verknüpft werden.

Hi,

Danke! Da hab ich nicht richtig hingeschaut. Damit werden Wochenend-Tagesausflüge - wenn auch um eine Stunde gekürzt - vom Gäu Richtung Zürich wieder möglich *freu* :-)

Nein, da ist keine Konkurrenz beabsichtigt. Das wird ja nur für einen Übergangszeitraum bis Dezember 2018 so sein.
Ab Dezember 2018 wird diese IR-Linie auch in Uzwil und Flawil halten und St. Gallen so um xx:22 erreichen, bzw. bereits um xx:38 dort abfahren. Damit wird man den EC dann nicht mehr in diese IR-Linie einbinden können.

Eigentlich schade. Man hält den Allgäuern die "Wurst" vor die Nase, um sie dann wieder wegzunehmem, bevor sie zubeißen können. München - Memmingen - Basel gab es früher bereits (noch über Singen) und war beliebt.

Aber die schnelle IC-Trasse Winterthur-St. Gallen ohne Halt wird dann halbstündlich zur Verfügung stehen.

Vlt. gibt es Hoffnung, dass einzelne EC über diese Trasse Richtung Genf durchgebunden werden?

Richtung Zürich wird das dann so aussehen:

St. Gallen        ab  xx:55
Winterthur        an  xx:31
Winterthur        ab  xx:33
Zürich Flughafen  an  xx:46
Zürich Flughafen  ab  xx:48
Zürich HB         an  xx:57


Ab Zürich sieht das dann so aus:

Zürich HB         ab  xx:03
Zürich Flughafen  an  xx:12
Zürich Flughafen  ab  xx:14
Winterthur        an  xx:27
Winterthur        ab  xx:29
St. Gallen        an  xx:05


Das Problem dabei ist aber, dass die Fahrplantrassen in Deutschland und vermutlich auch in Österreich vor der Allgäu-Elektrifikation nicht angepasst werden. Damit wird man zwar zwischen Zürich-St. Gallen mit den EC wieder in den schnellsten Trassen verkehren, die Gesamtfahrzeit wird jedoch nochmals um vier bis sechs Minuten verlängert. Vermutlich müssen die EC dann in St. Gallen bis zu 15 Minuten abbummeln.

Ich hoffe, dass man die 13 Minuten mitnehmen kann. In Memmingen würden die EC dann perfekt in den 00 Knoten fallen und in Mindelheim wären keine Überholungen mehr nötig. Auch die RB Lindau - Aulendorf müsste in Kißlegg dann nicht mehr so lange zuwarten. Mit der Kreuzng RB (Ulm-) Memmingen - Sigmaringen ginge es sich dort gerade so noch aus, wenn man die um 2 Minuten anpassen könnte.

Ansonsten beibt nur das um 13 Minuten vergrößerte Beschleunigungspotential mit dem man sich ab 2020 zusätzlich schmücken kann. ;)

Neue Konkurrenz für IC Baden-Kurier (Basel Bad Bf ab 5:53 - München an 11:11 Uhr).
Ebenso EC 193 um 7:47 Uhr ab Basel SBB.
In der Gegenrichtung fährt EC 192 München ab 16:33 Uhr - Basel SBB an 22:12 Uhr und steht in Konkurrenz zu IC 2264 München ab 16:48 Uhr - Basel Bad Bf an 21:52 Uhr.

Nein, da ist keine Konkurrenz beabsichtigt. Das wird ja nur für einen Übergangszeitraum bis Dezember 2018 so sein.

Die EC Line 88 fährt im Takt der IR und hält generell zusätzlich in Wil und Grossau was mit einer Fahrzeitverlängerung von 7 bzw. 9 Minuten München <-> Zürich einher geht. Abfahrt Zürich schon '09 statt '16, Ankunft erst '53 statt '44.

Ab Dezember 2018 wird diese IR-Linie auch in Uzwil und Flawil halten und St. Gallen so um xx:22 erreichen, bzw. bereits um xx:38 dort abfahren. Damit wird man den EC dann nicht mehr in diese IR-Linie einbinden können. Aber die schnelle IC-Trasse Winterthur-St. Gallen ohne Halt wird dann halbstündlich zur Verfügung stehen.

Richtung Zürich wird das dann so aussehen:

St. Gallen        ab  xx:55
Winterthur        an  xx:31
Winterthur        ab  xx:33
Zürich Flughafen  an  xx:46
Zürich Flughafen  ab  xx:48
Zürich HB         an  xx:57


Ab Zürich sieht das dann so aus:

Zürich HB         ab  xx:03
Zürich Flughafen  an  xx:12
Zürich Flughafen  ab  xx:14
Winterthur        an  xx:27
Winterthur        ab  xx:29
St. Gallen        an  xx:05


Das Problem dabei ist aber, dass die Fahrplantrassen in Deutschland und vermutlich auch in Österreich vor der Allgäu-Elektrifikation nicht angepasst werden. Damit wird man zwar zwischen Zürich-St. Gallen mit den EC wieder in den schnellsten Trassen verkehren, die Gesamtfahrzeit wird jedoch nochmals um vier bis sechs Minuten verlängert. Vermutlich müssen die EC dann in St. Gallen bis zu 15 Minuten abbummeln.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Der andere Beitrag sollte eigentlich an JeDi adressiert sein.

Wer früher fahren will, muss sich irgendwie mit dem Regionalverkehr durchhangeln. Ab Dezember 2017 sollen um 06:17 und 07:17 ab Stuttgart mit der Regionalverkehrsintegration dann langsame IC nach Zürich abfahren, welche Zürich HB um 09:25 und 10:25 erreichen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Das steht so im Fahrplanentwurf. Und da im Fahrplanentwurf bei IC 180/181 nun keine Verkehrstageeinschränkungen mehr angegeben sind, würde dies auch Sinn ergeben. Denn wenn IC 180 bis Stuttgart fährt, gibts in Singen keine Komposition für IC 285. Umgekehrt, was soll IC 284 in Singen, wenn IC 181 schon aus Zürich kommt. Mit Entfall der IC 284/285 im Abschnitt Schaffhausen-Singen können diese Kompositionen mit den IR-Umläufen Zürich-Schaffhausen verknüpft werden.

Grüsse aus der Ostschweiz.