Laut dem zuständigen Ministerium liegt im Rahmen des Reaktivierungsvorhabens von Bahnstrecken in Niedersachsen ein Gutachten vor. Demnach schaffen es 3 Projekte in die nächste Runde:

1. Einbeck-Mitte - Einbeck-Salzderhelden
2. Salzgitter-Lebenstedt - Salzgitter-Fredenberg
3. Neuenhaus - Bad Bentheim

So sehr ich 3. begrüße, frage ich mich doch : warum macht man hier nur eine halbe Sache ? Es liegt doch auf der Hand, die Strecke nach Gronau zu verlängern. Z.B. zur besseren Erreichbarkeit der Region Gronau/Enschede/Ahaus in Ost-West-Richtung. Es wäre ja auch nicht abwegig, die IC Amsterdam-Berlin dann über Enschede-Gronau zu fahren, so dass Enschede dann endlich direkt an den Fernverkehr angebunden würde. Dazu müsste man natürlich den Abschnitt Bad-Bendheim-Gronau-Enschede auch elektrifizieren, am besten mit deutschem Strom bis Enschede, so dass auch die RE Rheine-Braunschweig dann bis Enschede fahren kann;, die Westfalenbahn (oder was immer das dann ist) bleibt dann über Oldenzaal nach Hengelo.

Ich muss gestehen, dass ich eine NBS/ABS Enschede-Arnhem auch recht charmant finde.

Viele Grüße

Hi,
da wäre es sinnvoller Rheine - Ochtrup zu reaktivieren, die Strecke liegt allerdings komplett in NRW, und ist abgebaut.

Mich hätte ja vor allem die Strecke nach Aurich gefreut. Aber die ist nach Enercons Rückzieher wohl tot?

Hätte mich auch gefreut, aber meine letzte Info ist auch, dass Enercon seine Zusage zurückgezogen hat. Daher absolut keine Chance.

Laut dem zuständigen Ministerium liegt im Rahmen des Reaktivierungsvorhabens von Bahnstrecken in Niedersachsen ein Gutachten vor. Demnach schaffen es 3 Projekte in die nächste Runde:

1. Einbeck-Mitte - Einbeck-Salzderhelden
2. Salzgitter-Lebenstedt - Salzgitter-Fredenberg
3. Neuenhaus - Bad Bentheim

So sehr ich 3. begrüße, frage ich mich doch : warum macht man hier nur eine halbe Sache ? Es liegt doch auf der Hand, die Strecke nach Gronau zu verlängern. Z.B. zur besseren Erreichbarkeit der Region Gronau/Enschede/Ahaus in Ost-West-Richtung. Es wäre ja auch nicht abwegig, die IC Amsterdam-Berlin dann über Enschede-Gronau zu fahren, so dass Enschede dann endlich direkt an den Fernverkehr angebunden würde. Dazu müsste man natürlich den Abschnitt Bad-Bendheim-Gronau-Enschede auch elektrifizieren, am besten mit deutschem Strom bis Enschede, so dass auch die RE Rheine-Braunschweig dann bis Enschede fahren kann;, die Westfalenbahn (oder was immer das dann ist) bleibt dann über Oldenzaal nach Hengelo.

Ich muss gestehen, dass ich eine NBS/ABS Enschede-Arnhem auch recht charmant finde.

Viele Grüße

Nur nicht übertreiben. Die Bahnsteige sind neu. Als nächstes kommen die Aufzüge. Dann kann man sich mal das Fahrgastaufkommen anschauen, vielleicht wird das Umsteigen ja akzeptiert.
Wieviele Züge fahren denn da in Doppeltraktion?

Naja, erstens kommt ein(!) Aufzug und ein Umbau der Bahnsteige hat wenig mit einem Eingriff in die Stellwerktechnik zu tun.
Zur Zeit fährt nur ein einziges Zugpaar am Tag in Doppeltraktion. Ob das Umsteigen in Richtung Braunschweig, welches ab ca. neun Uhr immer mit einem Gang über die Brücke verbunden ist, wirklich jemals akzeptiert wird, bezweifele ich.
Meiner Meinung nach ist das jetzige Konzept aber auch noch verbesserbar. Wenn man abwechselnd von Braunschweig nach Goslar und Bad Harzburg fahren - und der Pendel ebenso wechselseitig fahren würde, hätten Gehbehinderte, Personen mit Kinderwagen und schwerem Gepäck, usw. wenigstens die Möglichkeit im 2-Stunden-Takt ihr Ziel zu erreichen. Zur Zeit ist es ja de facto so, dass diese Personengruppe bis nach Goslar fährt, dort etwa 45 Minuten Aufenthalt hat (so lang ist für Personen, die problemlos die Treppe nutzen können die gesamte Fahrt von Braunschweig nach Bad Harzburg) um dann noch die letzten zehn Minuten mit dem RE10 nach Bad Harzburg zu fahren. Und wenn es um das sparen von Regionalisierungsmitteln geht, so ist das aktuelle Konzept auch verbesserbar: Dann sollte jeder Zug von Braunschweig nach Bad Harzburg fahren. Denn erstens fährt von Vienenburg nach Goslar bereits der RE4 und die RB21 und zweitens hat man von Bad Harzburg nach Goslar (über Oker) mit der RB82 - wenn auch im Hinke-Takt.

Aber jetzt sind wir doch sehr weit vom eigentlichen Thema abgerutscht.

Viele Grüße
fabs

Gibt es in Vienenburg eigentlich mittlerweile die technischen Voraussetzungen um die aus Braunschweig nach Goslar und Bad Harzburg flügeln zu können? Ich denke vor 2035 wird das auch nix ;-) Und dann ist Bad Harzburg eh ausgestorben ;-)

Nein, man hat meines Wissens noch nicht einmal mit ernsthaften(!) Planungen angefangen.

Nur nicht übertreiben. Die Bahnsteige sind neu. Als nächstes kommen die Aufzüge. Dann kann man sich mal das Fahrgastaufkommen anschauen, vielleicht wird das Umsteigen ja akzeptiert.
Wieviele Züge fahren denn da in Doppeltraktion?

Viele Grüße
Sören

Viele Grüße
Sören

Und jetzt kommt der Witz bei der Sache. Ich gehe davon aus, dass der Imbiss, der durch die Rammarbeiten in Mitleidenschaft gezogen wurde, eh nach Abschluss der Bauarbeiten am Bahnhof abgerissen werden muss. Grund: Der Umbau des ZOB in Leer. Jaja...
Quelle

Immerhin gibt es auch gute Beispiele aus Niedersachsen. Etwa im Emsland: Umbau des Bahnhofes Meppen.

Und ob die Braunschweiger in den nächsten 20 Jahren jemals in "Braunschweig-West" einsteigen können, wird auch schon seit 10 Jahren geprüft.

Glaub' ich auch nicht dran, dass ich das noch erleben werde.
Ich bin ja sowieso für einen Haltepunkt an den jeweils außen liegenden (der dort dreigleisigen Strecke) Gleisen.
Dann ist es mit dem Bau der Bahnsteige und einer zusätzlichen Weichenverbindung im Hauptbahnhof getan. Eine einfache, aber völlig ausreichende Möglichkeit.

Gibt es in Vienenburg eigentlich mittlerweile die technischen Voraussetzungen um die aus Braunschweig nach Goslar und Bad Harzburg flügeln zu können? Ich denke vor 2035 wird das auch nix ;-) Und dann ist Bad Harzburg eh ausgestorben ;-)

Nein, man hat meines Wissens noch nicht einmal mit ernsthaften(!) Planungen angefangen.

Und wo wir gerade beim ZGB sind: In Rötgesbüttel (Haltepunkt soll Kreuzungsbahnhof werden - ursprüngliche Inbetriebnahme 12/2014) wurde auch noch kein Grashalm verbogen!

Schon als es um die 2010 gescheiterte Regio-Stadtbahn ging, war eine Reaktivierung zwischen Lebenstedt und Fredenberg geplant. Es gibt auch eine alte Trasse, inkl. Tunnel parallel zur Willy-Brandt-Straße bzw. Theodor-Heuss-Straße. Fotos findet man auf dieser Seite (unteres Drittel der Seite, inkl. Link zu Google-maps). Ich war selbst aber noch nie vor Ort, obwohl ich schon seit Jahren in Braunschweig wohne...soviel zu Deiner Frage...

Als Stadtbahn nachvollziehbar, sie hätte in den Wohngebieten auf der Straße fahren können.

Aber danke erstmal für den Link - die Trasse (und vor allem den Tunnel) habe ich wohl übersehen. Leider führt sie ziemlich peripher an Fredenberg vorbei - ein Bahnhof an der Theodor-Heuss-Straße hätte in meinen Augen nur mäßige Vorteile, da der Umstieg lediglich verlagert wird.

Ich bin bislang erst einmal mit dem Zug nach Lebenstedt gefahren, aus meinem Wohnort ist der Weg über Bad und von dort mit der Regionalbahn - oder der Umstieg in Lebenstedt auf den Schnellbus nach Braunschweig einfacher. Und um Lichtenberg und Fredenberg mache ich generell einen Bogen ;-)
Daher konnte ich mir auch bisher noch kein Bild davon machen...

Laut dem zuständigen Ministerium liegt im Rahmen des Reaktivierungsvorhabens von Bahnstrecken in Niedersachsen ein Gutachten vor. Demnach schaffen es 3 Projekte in die nächste Runde:

1. Einbeck-Mitte - Einbeck-Salzderhelden
2. Salzgitter-Lebenstedt - Salzgitter-Fredenberg
3. Neuenhaus - Bad Bentheim

Das ist der Wahnsinn. Einmal 4 Kilometer. Einmal 2. Und einmal immerhin 30.

Welch Trendwende in der Verkehrspolitik des Landes Niedersachsen! Wenn man da bei VW mal nicht schlaflose Nächte in den Plüschetagen und bei den Arbeitern verursacht...

Schöne Grüße von

jörg

Ich frage mich, warum man sich um diese Verlängerung bemüht. Fredenberg ist zwar mit fast 10'000 Einwohnern vergleichsweise einwohnerstark, aber die Bahntrasse müsste, wenn ich mir das Gelände so ansehe, für eine anständige Erschließung hinter Lebenstedt unterirdisch verkehren. Oder übersehe ich eine alte Trasse?

1. Einbeck-Mitte - Einbeck-Salzderhelden
2. Salzgitter-Lebenstedt - Salzgitter-Fredenberg
3. Neuenhaus - Bad Bentheim

Quelle

Ich glaube es ja erst, wenn die ersten Züge fahren. In Oldenburg-Wechloy bekleckert man sich ja auch gerade mit Ruhm: Dort steht der für Dezember 2014 geplanten Eröffnung des Haltepunkts noch ein Signal und ein wenig Technik im Wege...wobei ich mich eh frage, ob warum der RE dort nicht halten soll, sondern nur die Regio-S-Bahn...

Und ob die Braunschweiger in den nächsten 20 Jahren jemals in "Braunschweig-West" einsteigen können, wird auch schon seit 10 Jahren geprüft.

Gibt es in Vienenburg eigentlich mittlerweile die technischen Voraussetzungen um die aus Braunschweig nach Goslar und Bad Harzburg flügeln zu können? Ich denke vor 2035 wird das auch nix ;-) Und dann ist Bad Harzburg eh ausgestorben ;-)