Weil die BC 50 First beispielsweise 400 € kostet und die BC 25 First nur 100 €. Beruflich nutze ich meist meine BC 50 (2. Klasse), während die BC 25 First + Partnerkarte für private Fahrten mit Wochendbindung und SP 50 einsetze. Daher ist die BC 25 First ein sehr gutes Angebot, besonders für Familien, das nicht entfallen sollte.

Schön wärs. Die BC 50 First wird mittlerweile mit 450,-€ aufgerufen, die BC 25 First mit 114,-€.

Für Direktfahrer N-DD stimmt das, aber von N-EF-L-DD profitieren Plauen, Zwickau und Chemnitz nicht. Das wäre wohl der Ärger von "Tob".

Ich bin halt Fernverkehrsfan :-) und deswegen bin ich über jede Strecke traurig, die aufgegeben wird.

4. 612.n als RE. Subventionierte Version von 2.

Der 612.n wird heute eigenwirtschaftlich von DB Fernverkehr gefahren. DB Regio stellt die Wagen im Gegenzug stellt DB Fernverkehr die Wagen für den MüNEx.

Ach so, Danke für die Infos.

Wie wärs mit: stündliche Verbindung über Erfurt - Leipzig.

Für Direktfahrer N-DD stimmt das, aber von N-EF-L-DD profitieren Plauen, Zwickau und Chemnitz nicht. Das wäre wohl der Ärger von "Tob".

5. Privatbahn die N-RC mit Dieseltaurus + IC-Wagen fährt und RC-DD elektrisch?

gaaaanz bestimmt. Weil das ist ja klar, wenn DB das nicht kann, können andere das bestimmt viel besser...oder wie war das noch mit der Vogtlandbahn nach Berlin...

Wer reist aber gerne mit einem Desiro-Doppelpack von Plauen nach Berlin?
Fällt mir noch was ein: N-DD mit Bussen...

gruß,

Oscar (NL).

4. 612.n als RE. Subventionierte Version von 2.

Der 612.n wird heute eigenwirtschaftlich von DB Fernverkehr gefahren. DB Regio stellt die Wagen im Gegenzug stellt DB Fernverkehr die Wagen für den MüNEx.

1. neue Chance für den Diesel-ICE?
2. Entwicklung von 4- oder 6-Wagenversionen des 612, mit IC-Komfort?
3. im Rahmen der Fahrzeuggeneration ICx eine Diesel- und/oder Hybridvariante entwickeln?
4. entwicklung zweier komplett neuen Zuggenerationen: "IRx" und "IRx-DD"? (Merkmale: einstöckig bzw. doppelstöckig, 4 oder 6 Wagen, Mehrfachtraktionen bis zu 12 Wagen möglich, Elektro/Diesel/Hybrid, Einheitsbaukasten, vmax = 200 km/h, Einsatz auf Altnetz + ABS)

Wie wärs mit: stündliche Verbindung über Erfurt - Leipzig.

5. Privatbahn die N-RC mit Dieseltaurus + IC-Wagen fährt und RC-DD elektrisch?

gaaaanz bestimmt. Weil das ist ja klar, wenn DB das nicht kann, können andere das bestimmt viel besser...oder wie war das noch mit der Vogtlandbahn nach Berlin...

gruß,

Oscar (NL).

also als Geschäftsreisender kann ich nicht stundenlang nach irgendwelchen Spar-Verbindungen mit 3 Unterwegsbahnhöfen reisen. Zudem machen die tausend Belege die Abrechnung auch nicht einfacher. In dieser Hinsicht ist die BC100 absolute Spitzenklasse.

Das bestreitet doch niemand :)
Für Vielfahrer absolut das Beste.

a. Die Geschäftsleute nicht, denn 1. die sind an Termine gebunden und können davon nicht abweichen, 2. deren Tickets werden aus der Unternehmenskasse finanziert.

Die Gruppe "Geschäftsleute" ist viel weniger homogen als du denkst: Viele sind selbstständig (und gucken genau so auf den Preis wie Privatleute), viele arbeiten in kleinen Unternehmen, die auch sehr auf den Preis gucken.

d. Die "lange-vorher-planende-Touristen"? Die möchten vor allem flexibel sein und die fahren nach wie vor Auto

Längst nicht alle!

e. Die "lange-vorher-planende-Touristen" ohne Auto? Die reisen mit dem Bus. Die werden ohne umsteigen gleich beim Hotel abgeliefert. Das schafft die Bahn nicht.

Das trifft auf vor allem ältere Leute zu. Es gibt aber viele, die trotzdem Bahn fahren.

f. Die Lastminute-Bahnurlauber? Die haben Pech, denn die Angebote sind lastminute meistens vergriffen; zudem greifen die auf Pauschalangebote zu.

Viele Urlauber, die nicht gerade freitags oder sonntags fahren, finden noch 3 Tage vorher akzeptable Verbindungen zum Sonderpreis.

Würde stimmen, was du schreibst, würde ja kaum einer Sparpreise oder Dauersparpreise nutzen. Das ist aber nicht so.

Was leider fehlt, sind Tickets, die flexibel und trotzdem billig sind, also vielleicht mit Wochenendbindung und Ausschluss von Freitagen und Sonntagnachmittagen; oder Tickets, die nur Montagmittag bis Donnerstagmittag gelten.

Viele Grüße
Winterkind

Ein Beispiel in diesem Zusammenhang ist auch die Sachsen-Franken-Magistrale ohne Fernverkehr. Für mich ein riesengroßer Skandal!

Damals gab es den IR noch. Danach wurde folgendes versucht:

1. Diesel-ICE. Wahrscheinlich das ideal Fahrzeug, aber ICE-Tarif ist auf diese Strecke viel zu hoch.
2. 612.4 als IC. Unkomfortabel, laut, aber die ICE-Fahrzeiten wurden gehalten.
3. 232 + IC-Wagen. Komfortabel, aber zu lange Fahrzeit.
4. 612.n als RE. Subventionierte Version von 2.

Ein FV-Stundentakt wäre wunderschön, aber wie sollte das denn bezüglich Fahrzeugmaterial aussehen? (DB Bahn möchte sich bekanntlich von den traditionellen lokbespannten Zügen trennen)

1. neue Chance für den Diesel-ICE?
2. Entwicklung von 4- oder 6-Wagenversionen des 612, mit IC-Komfort?
3. im Rahmen der Fahrzeuggeneration ICx eine Diesel- und/oder Hybridvariante entwickeln?
4. entwicklung zweier komplett neuen Zuggenerationen: "IRx" und "IRx-DD"? (Merkmale: einstöckig bzw. doppelstöckig, 4 oder 6 Wagen, Mehrfachtraktionen bis zu 12 Wagen möglich, Elektro/Diesel/Hybrid, Einheitsbaukasten, vmax = 200 km/h, Einsatz auf Altnetz + ABS)
5. Privatbahn die N-RC mit Dieseltaurus + IC-Wagen fährt und RC-DD elektrisch?

gruß,

Oscar (NL).

PS: das Wort "Sachsen-Franken-Magistrale" war zu lang...:(

die BC50 ist ja sinnvoll, wenn man flexibel und spontan sein will.
Bei der BC 25 stimme ich dir uneingeschränkt zu. Da gibt es ja nun das Dauer-Spezial. Einzig beim Europa-Spezial gibt es mit der BC 25 noch 5€ Rabatt. Dazu muss man aber auch schon 12x fahren, dass es sich lohnt. Wünschenswert wäre deswegen, die Rabattierung des Dauer-Spezial durch die BC 25 wieder einzuführen.

Zudem habe ich mich schlecht ausgedrückt: Es sollte wohl heissen, Stundentakt zu nutzen mit ALLEN Fahrscheinen. Sorry.

Ach so! Dann ist das auch deutlich klarer, denn ansonsten ist eigentlich nirgendwoe ein Stundentakt "abhanden" gekommen, wenn man mal davon absieht, dass es durch Neubaustrecken, Wiedervereinigung und andere besondere Ereignisse natürlich hier und da zu Linienveränderungen gekommen ist.

Wobei das auch mit dem IC und ICE im Wechsel in meinen Augen nicht so schlimm ist. Zwischen Hamburg und NRW kosten die Fahrkarten zum Beispiel das gleiche...

Bedenke aber, was eine BC 50 normalerweise kostet: genau 168 Euro mehr als eine BC 25.

Die BC 25 kostet s.i.w. 56 Euro -> ich muss 224 Euro pro Jahr an Normalpreisfahrten machen, bevor sich das für mich lohnt.
BC 50 also 224 Euro -> ich muss 448 Euro pro Jahr an Normalpreisfahrten machen, bevor sich das für mich lohnt.

Klar, ich "verbahne" in einem Jahr mehr als 224 Euro:

1. Wintersporturlaub: SparNight + Zusatzfahrscheine -> BC gilt nicht.
2. Breitensportturniere: Superdiscount von NS Hispeed -> BC gilt nicht.
3. Sommerurlaub, diesmal mit Deutschland-Pass -> BC gilt nicht.

Ich habe nur die Umleitungsfahrten des ICE International mit der BC bezahlt (Eindhoven-Köln v.v.).

Und wenn man seine Fahrten planen kann und so legen, dass sich ein SP 50 ergibt rechnet die Karte sich schon.

Leider gibt es keine SP 50 mehr ab Eindhoven. Dann muss ich die Reise stückeln, z.B.:

1. Eindhoven-Kaldenkirchen v.v. mit //+ und NS Ermäßigung, hinzu Kaldenkirchen-Irgendwo BC25+SP50.
2. Eindhoven-Heerlen v.v. mit "BahnCard 40 NS" + 2x Heerlen-Aachen AVV-Tarif + Aachen-Irgendwo BC25+SP50

Zu 1: so ganz zuverlässig ist der Umstieg in Venlo nicht.
Habe schon mal erlebt, dass der "IC" in Eindhoven +20 hatte und der Anschluß in Venlo nicht mehr erreicht wurde.
Habe auch schon erlebt, dass der DrogenExpress aufgrund Verspätung schon in Kaldenkirchen wendete. Natürlich kam die Durchsage nachdem der Bus Venlo-Kaldenkirchen losgefahren war...
Zu 2: diese Verbindung ist zuverlässiger, aber dafür muss ich auch erheblich mehr bezahlen (ich bezahle zum Sparpreis einen "Aufpreis" von 20-25 Euro = Eindhoven-Aachen v.v.). Zudem kann ich in Venlo schon 8:04 los, in Aachen erst 9:00.

Leider ist bei verpasstem Anschluß die Fahrkarte wertlos: ich muss selber dafür sorgen, dass ich rechtzeitig in Kaldenkirchen oder Aachen bin. Es ist kein Bahnverschulden, wenn der "IC" in Eindhoven zu spät kommt.
Die Regel von Railteam ("hop on the next train") gilt schon beim ICE International, aber s.i.w. nicht beim DrogenExpress.

Das Problem, was ich sehe ist einfach, dass durch so viele Sonderaktionen (Nutella, Leibnitz, Dauer-Spezial) der Kauf einer solchen BC 25, zumindest für die 2. Klasse, fast nicht rentabel ist.

Sehe ich auch so, nur heißt Dauer-Spezial bei uns Superdiscount.

gruß,

Oscar (NL).

Ich hatte auch mal überlegt, ne BC 25 zu kaufen. Hab dann mal einige Verbindungen durchgerechnet und mich danach gefragt, wie es sein kann, dass soviele eine BC 25 haben. Sie lohnt sich kaum.

Man muss ja schon ein Sparpreis 50 finden, damit man billiger als mit ner BahnCard 50 fährt. Und selbst dann sind die Unterschiede zwischen 50% und 62,5% Rabatt oft marginal.

Früher (damit meine ich vor dem Dauer-Spezial) hat sich die BC 25 schon gelohnt. In Verbindung mit einem Sparpreis 50 das billigste, was möglich war.

Die IR - Linie Karlsruhe - Salzburg ist nie auf Karlsruhe - Ulm bzw. München - Salzburg gestaucht worden.

Stimmt, Denkfehler meinerseits. Es hab bis 1998 (oder 99?) die Linie KA-SAL und dazu versetzt Saarbrücken-Lindau, so dass zw. Stgt und Ulm ein Stundentakt bestanden haben müsste. Dann gab es ab spätestens ab 1999 die Linie KA-Lindau, die Saarbrücker Züge wurden bis Stuttgart gestutzt (teilweise am WE bis Geislingen [sic!] weitergeführt), M-SAL war ein "Inselbetrieb". Mit Einführung des IRE auf der Südbahn wurde KA-Lindau zu KA-Ulm zusammengeschmolzen, ein Zugpaar fuhr weiter/ab Lindau.

Das müsste jetzt aber stimmen...

Jogi

Finde übrigens das Busnetz in England klasse, bin dort noch nie mit der Bahn gefahren weil man mit dem Bus einfach wesentlich günstiger und überall hinkommt. Aber von München nach Berlin mitm Bus....nie im Leben...da isses im ICE dann doch bequemer ;-)

Oder bedenke: ein Sparpreis 50 in der 1. Klasse ist fast immer zu haben.
Solingen-Berlin kostet retour mit der BC 50 genau 100 Euro. Als Sparpreis 50 mit einer BC 25 First kostet die Fahrt 122,20 Euro, also 22,20 Euro mehr. Dafür ist die BC 25 First aber auch 111 Euro günstiger als die BC 50 (2. Klasse). Evtl. wäre so etwas auch eine Überlegung wert.
Das Problem, was ich sehe ist einfach, dass durch so viele Sonderaktionen (Nutella, Leibnitz, Dauer-Spezial) der Kauf einer solchen BC 25, zumindest für die 2. Klasse, fast nicht rentabel ist.

Gruß,
Tommyboy

München-Würzburg ist in dem Moment in der Nachfrage zusammengebrochen (IR-Linie), als Taktlücken da waren und nur noch im 4 Stunden-Takt gefahren wurde.

München - Würzburg ist noch nie im 2 - Stundentakt gefahren worden, das höchste der Gefühle war ein 4-Stundentakt.

Ansbach ist Richtung Würzburg und München nie im Stundentakt angebunden wroden, die IC(E) sind hier immer schon zur größeren Zahl durchgefahren.

Die IR - Linie Karlsruhe - Salzburg ist nie auf Karlsruhe - Ulm bzw. München - Salzburg gestaucht worden.

Grüße,
Holger

DO-W-K-M-F-N-M

= DO-W-K-MZ-F-N-M.