danke für Deine Schilderung.

Nur mit Andreaskreuz gesicherte Landstraßen-BÜs gibt es auch noch in anderen Bundesländern, ich habe das erst gestern in Niedersachsen gesehen.

Die Strecke führt durch eine schwach besiedelte Gegend, ist aber im Sommer durchaus nachgefragt. Ich bin da mal mitgefahren (Neustrelitz - Ludwigslust), in einem Straßenbus wäre es eng geworden. Es waren überwiegend Anschlußreisende aus Richtung Berlin, demenstsprechend wurde es bis Lübz leerer. Ab dort füllte sich der Zug wieder.
Daher halte ich die Finanzierung durch die Landkreise zunächst mal für eine gute Idee. Blöd nur, daß man in Malchow jetzt umsteigen muß. Der Triebwagen stand übrigens laut DSO schon in Lübz, der Verkehr kommt also. Wie sich das ganze entwickelt, werden wir sehen. Aber auch die Strecke Neustrelitz - Mirow ging in die Verlängerung und scheint sich vorerst zu halten.

Viele Grüße
Sören

ich hatte am Donnerstag die Gelegenheit zu einer Abschiedsfahrt von Neustrelitz nach Hagenow. Die ODEG betreibt dort noch bis morgen durchgehende Regionalzüge im 2-Stunden-Takt.

Ab Sonntag verkehrt dann nur noch vom Land bestellt im linken Teil die ODEG von Hagenow nach Parchim und als neuer Betreiber im rechten Teil die DB von Neustrelitz nach Malchow (blauer Punkt).

Auf der Strecke herrscht noch echte Nebenbahnromantik, die Züge verkehren mit 60-80 km/h und es gibt zahlreiche Bahnübergänge von Landstraßen, die "nur" durch Andreaskreuze gesichert sind. Wusste gar nicht, dass das noch zulässig ist, da es ziemlich gefährlich gewirkt hat. Sogar Hauptsignale ohne Zugsicherung sind mir gelegentlich aufgefallen.

Bei DSO gibts einen sehr schönen Bildbericht mit vielen tollen Aufnahmen der Strecke:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,5013971

Die Auslastung ist in der Regel eher gering. Wer in der dünn besiedelten Gegend wohnt, besitzt wohl eh ein Auto und nutzt weniger den Zug. Der Lokführer meinte, er würde schon ab und an Luft durch die Gegend fahren, so wenig wäre dort manchmal los. Für die 130 km von Neustrelitz nach Ludwigslust braucht der Zug übrigens 2,5 Stunden. Bei meiner Abschiedsfahrt waren auf dem mittleren Teilstück 4 Fahrgäste an Bord, 2 davon mit Eisenbahnatlas. ;) Für das ODEG-Personal war die Strecke wohl recht schön zu fahren, bot sie doch mal die Gelegenheit, auch mit einem kleinen Regioshuttle Strecken von Fernverkehrslänge zu überwinden, statt mehrmals pro Tag die gleiche kurze Strecke zu fahren.

Nun soll ja gerüchteweise ab Sonntag auf dem abbestellten Teilstück von Malchow nach Parchim ein Triebwagen der Hanseatische Eisenbahn GmbH weiter verkehren - finanziert durch die Landkreise. Die Infrastruktur ist - abgesehen von der fehlenden Zugsicherung und einigen wenigen Langsamfahrstellen - in einem sehr guten Zustand. Jedoch fehlt wohl auch auf längere Zeit ein ganz wichtiger Grund für einen Weiterbetrieb: Die Fahrgäste. Daher sehe ich dem Weiterbetrieb (selbst bei "kreativer" Finanzierung) nur mit gemischten Gefühlen entgegen.

Link zur Hanseatischen Eisenbahn mit neuem Fahrplan:
http://www.egp-spnv.de/

Bye. Flo.