Die 200 Sachen wird es, wenn schon, erst in der neuen Dekade geben.

Vermutlich - denn ohne entsprechende Fahrzeuge wird das schwierig (Oder ihr kauft euch die deutschen Kwaliteits-IC-Wagen, die brauchen wir mittelfristig ja sowieso nicht mehr, und donnert damit durch euer kleines Land ;-) ).

Bevor es hier deutsche IC-Wagen in grossen Stückzahlen gibt, braucht Ihr zuerst die neuen 250 km/h schnellen IC-Triebwagen. Sind die versprochenen zwei Prototypen schon fertig?

EDIT: ganz vielleicht gibt es diese Dekade noch 200 Sachen zwischen Utrecht und Amsterdam in einer Dose Zahncreme...:)

Was dem Pendlervolk sicher viel bringt - würde es ihm denn überhaupt etwas bringen? Wie siehts mit dem Fahrzeitgewinn auf verschiedenen Strecken so aus?

Zuerst braucht unser weisse Freund zwischen Utrecht-Amsterdam eine optimale Trasse. Das wird nicht leicht, wenn in Abständen von 10 Minuten stets zwei "IC"s in Blockabstand fahren sollen (einer fährt nach Amsterdam, die zweite nach Schiphol).
Ich erwarte nicht, dass die "IC"s auch auf 200 km/h beschleunigt werden. Sowieso schaffen die VIRM das nicht, und diese Kisten werden dort noch einiger Zeit fahren.

In der bahntechnisch perfekten Schweiz wurde das besser gemacht. Bern-Olten ist eine reine 200 km/h Strecke; alle Züge die dort fahren, erreichen die 200 km/h. Man hat also eine optimale Trassenbelegung.
Zudem hat man die Strecke dort nicht bis auf das Non-Plus-Ultra ausgelastet (s.i.w. halbstündlich ein Bündel von 3 Zügen).

Also erwarte ich keine grossen Fahrzeitverbesserungen mit der Umstellung von vmax 140->200.
Dennoch können die paar Minuten den Unterschied machen zwischen einen gerade verpassten und einen gerade erreichten Anschluss.

gruß,

Oscar (NL).

Vermutlich waren Deine Gedanken bei "Maastricht Randwyck"...?

Kann auch sein. ;-)

Danke für Deine Erklärungen zum Takt, Oscar. Wir werden sehen, was kommt. :-)

Schön, mal wieder etwas von Dir zu lesen, Oscar! :-)

Gefällt mir...:)

Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.
Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

Paßt das? Zwei perfekte Takte stelle sind nicht möglich bei zwei Gleisen. Streckenweise Vierspur oder der Sprinter im Hinketakt 10/20? Oder sind das eher lose Gedanken?

Ich bin mir auch nicht sicher, wie Prorail das hinkriegen möchte.
Wenn die "IC"s in Nijmegen um '00, '10, '20, '30, '40 und '50 losfahren sollen, dann wird es auch bei Sprinter-Abfahrt um '02, '17, '32 und '47 unvermeidlich zu Trassenkonflikten kommen, und zwar gleich in Lent wo der Sprinter hält. Leider ist die erste Überholmöglichkeit erst in Elst. Dann sind wir aber schon halbwegs Nijmegen-Arnhem.
Aber auch bei 10-Minutentakt Sprinter (also Nijmegen-Arnhem 6 "IC" + 6 S) wird man mit 3 Zwischenhalten nicht ausreichend Zeit haben, Arnhem zu erreichen, bevor der nächste "IC" kommt.

Der Hinketakt 10/20 könnte auf Nijmegen-Elst entstehen, wenn die Arriva-Bahn Tiel-Elst-Arnhem integriert wird.

Lose Gedanken wohl eher nicht. Bereits 2004 gab es die Überlegungen für den 10-Minutentakt. Auf Eindhoven-Amsterdam wurde sogar getestet (ich berichtete schon eher).

Winterswijk, ohne c...:)

Gab es da nicht ganz früher vielleicht eine Schreibvariante mit c, Winterswyck oder so?

Vermutlich waren Deine Gedanken bei "Maastricht Randwyck"...?

gruß,

Oscar (NL).

Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.
Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

Das klingt nach einer schönen Perspektive. Ich bin mir bei euch nie sicher, was eine ernstzunehmende Ankündigung ist und was leeres Gerede ist. (z.B. die neue Intercity-Bestellung, oder der 10-Minuten-Takt - was war eigentlich mit der Idee, 200 km/h zu fahren? :D).

Die Ideen stehen immer noch. Aber auch wir können einen Euro leider nur einmal ausgeben.
Euros, die für den Schutz gegen Anti-Schwarze-Peter-Kundgebungen verwendet werden, kann man nicht in die Bahn investieren...:)

Dann wäre das ein Grund, entweder den Schwarzen Peter zu verbieten, damit diese protestierenden Deppen Ruhe geben oder man verbietet die protestierenden Deppen, egal wie, man hätte wieder Geld für sinnvolle Sachen ... den Schutz von deutschen Hooligans zum Beispiel ;-)

Man kann am besten erst sehen und dann glauben. Für 2015 sind die Fahrplanänderungen allerdings minimal. Also darf Lent sich immer noch über den "IC"-Status freuen.

Ich gehe auch ehrlich gesagt nicht davon aus, dass der 10-Minuten-Takt schon in einem Jahr, also für 2016, kommen wird - aber ich bin nicht wirklich Experte...

Die 200 Sachen wird es, wenn schon, erst in der neuen Dekade geben.

Vermutlich - denn ohne entsprechende Fahrzeuge wird das schwierig (Oder ihr kauft euch die deutschen Kwaliteits-IC-Wagen, die brauchen wir mittelfristig ja sowieso nicht mehr, und donnert damit durch euer kleines Land ;-) ).

Die gelb-blauen Traxxe sind s.i.w. 160 km/h Maschinen. Ein Refit der ICR-Wagen für 200 km/h ist nicht vorgesehen. Vermutlich muss erst eine neue Generation IC-Triebwagen (IC ohne "") her. Die ICM gibt es ja auch schon seit den 80ern, genauso wie die ICR-Wagen (die schon 2x redesignt wurden = von orangen via gelben nach blau-roten Sitzen).

Leider habe ich tatsächlich erst zwei Fahrten mit den ICR-Wagen gehabt, eine davon war die massiv lange Strecke von Lent nach Nijmegen :D

EDIT: ganz vielleicht gibt es diese Dekade noch 200 Sachen zwischen Utrecht und Amsterdam in einer Dose Zahncreme...:)

Was dem Pendlervolk sicher viel bringt - würde es ihm denn überhaupt etwas bringen? Wie siehts mit dem Fahrzeitgewinn auf verschiedenen Strecken so aus?

Lent ist mit 6.500 Einwohnern einer der kleinsten Orte in NL, der einen "IC"-Halt hat.
Und das nicht einmal pro Woche sondern täglich jede halbe Stunde.
Weitere Dörfer mit halbstündlichem IC-Halt sind Krabbendijke (4.400) und Arnemuiden (5.300).

Wobei Lent zu Nijmegen gehört - insofern kann man das ja noch einigermaßen nachvollziehen.

Vielleicht schon zur Gemeinde Nijmegen, aber Lent ist ein selbstständiger Ort.
Zu den kleinen Orten mit halbstündlichem "IC"-Halt gehören auch Akkrum (3.400), Anna Paulowna (7.400) und Duivendrecht (5.000).
Grou-Jirnsum bringen es zusammen auf 6.900 Einwohner.
De Klomp hat nur 250 Einwohner, teilt aber den Bahnhof mit Veenendaal.

Andererseits durfte Amstelveen die größte Stadt ohne Vollbahn sein (dort gibt es nur eine Trambahn).

Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.
Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

Das klingt nach einer schönen Perspektive. Ich bin mir bei euch nie sicher, was eine ernstzunehmende Ankündigung ist und was leeres Gerede ist. (z.B. die neue Intercity-Bestellung, oder der 10-Minuten-Takt - was war eigentlich mit der Idee, 200 km/h zu fahren? :D).

Die Ideen stehen immer noch. Aber auch wir können einen Euro leider nur einmal ausgeben.
Euros, die für den Schutz gegen Anti-Schwarze-Peter-Kundgebungen verwendet werden, kann man nicht in die Bahn investieren...:)
Man kann am besten erst sehen und dann glauben. Für 2015 sind die Fahrplanänderungen allerdings minimal. Also darf Lent sich immer noch über den "IC"-Status freuen.

Die 200 Sachen wird es, wenn schon, erst in der neuen Dekade geben.
Die gelb-blauen Traxxe sind s.i.w. 160 km/h Maschinen. Ein Refit der ICR-Wagen für 200 km/h ist nicht vorgesehen. Vermutlich muss erst eine neue Generation IC-Triebwagen (IC ohne "") her. Die ICM gibt es ja auch schon seit den 80ern, genauso wie die ICR-Wagen (die schon 2x redesignt wurden = von orangen via gelben nach blau-roten Sitzen).

EDIT: ganz vielleicht gibt es diese Dekade noch 200 Sachen zwischen Utrecht und Amsterdam in einer Dose Zahncreme...:)

gruß,

Oscar (NL).

Schon klar, ich bezog mich auf die Zukunft, in der der IC im Zehnminutentakt geplant ist.

Das war ja nur die Antwort darauf:

Es ist aber wirklich ein wenig seltsam, daß der IC zwischendurch mal den Nahverkehr mit übernimmt - das ist ja mitten im Netz und nicht an der Peripherie wie raus nach Vlissingen. Und Dieren - Arnhem sowie Nijmegen - Den Bosch fährt die Linie 36 dann wieder als IC.

40. Etwa eine halbe Stunde später bin ich am Bahnhof Lent angekommen und ziemlich durchnässt, nach dem Regenschauer, der gerade begann, als ich auf der Brücke war. Mittlerweile haben sowohl der Regen, als auch die Sturmböen aufgehört und auch von dem kurzzeitig einsetzenden Hagel ist schon nichts mehr zu sehen. Dafür steht vor mir wieder ein Intercity der Serie 3600 und mit diesem Fahre ich jetzt zurück in die Stadt.

Lent ist mit 6.500 Einwohnern einer der kleinsten Orte in NL, der einen "IC"-Halt hat.
Und das nicht einmal pro Woche sondern täglich jede halbe Stunde.
Weitere Dörfer mit halbstündlichem IC-Halt sind Krabbendijke (4.400) und Arnemuiden (5.300).

Wobei Lent zu Nijmegen gehört - insofern kann man das ja noch einigermaßen nachvollziehen.

41. Gerade in Nijmegen angekommen, verlässt in der Gegenrichtung bereits wieder ein IC den Bahnhof auf dem Weg nach Arnhem. Auf der Strecke verkehren 6 Intercitys und 2 Sprinter – wobei 2 ICs der Serie 3600 ebenfalls die Sprinterhalte bedienen.

"IC" 36nn wird irgendwann nicht mehr in Lent, Elst und Arnhem-Zuid halten.
Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.
Der 10-Minutentakt soll sich weiter ausdehnen Richtung Utrecht und dann nach Schiphol und Amsterdam (ggf. weiter nach Alkmaar).

Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

Das klingt nach einer schönen Perspektive. Ich bin mir bei euch nie sicher, was eine ernstzunehmende Ankündigung ist und was leeres Gerede ist. (z.B. die neue Intercity-Bestellung, oder der 10-Minuten-Takt - was war eigentlich mit der Idee, 200 km/h zu fahren? :D).

42. Am gleichen Bahnsteig steht im südlichen Abschnitt ein Sprinter der Linie 4400 nach Den Bosch bereit.

Yep, eine Schienenbanane!

Anmerkung: hier sieht man eben auch die Stelle, an der die Trennung des Bahnsteiges vollzogen wird. Das ist keine Seltenheit, sowohl in Amsterdam als auch in Leiden und Utrecht habe ich das bereits gesehen und woanders wird man das sicher auch antreffen können.

Und so kommt Nijmegen mit drei Durchfahrtsgleisen und einem Kopfgleis aus.
Der Bahnhof hat 14 Abfahrten pro Stunde, wovon nur 4 Züge durchfahren; die andere 10 beginnen hier.

Und offenbar klappt es einigermaßen, denn von hier bin ich eigentlich immer noch pünktlich weg gekommen.

43. Der Blick von der Seite zeigt ganz schön die Kopfform der Baureihe Mat ’64.

Ich mag diese Triebwagen. War am Sonntag mal wieder mit denen unterwegs auf Eindhoven-Helmond.

Von hier aus ging es per Bus über viele kleine Orte und auch über Schnellstraßen direkt nach Arnhem.

Und... OV-Chipkaart verwendet?

Klaro ;-) hat mir nur knapp über 3 Euro gekostet...

Übrigens: wer bereits Lust bekommen hat, mal wieder in die Niederlande zu fahren, dem sei der Dezember empfohlen. Kalt kann es dann durchaus werden und das ist natürlich das ideale Wetter, um auf einem der zahlreichen Weihnachtsmärkte die Glühweinstände zu plündern.

Allerdings mal aufpassen, wenn es heftig schneit.
Hier ein Forumklassiker: 1, 2.

Danke, das kannte ich noch nicht. War aber wohl auch vor meiner Zeit hier.

Ich war erst einmal bei Schnee in den Niederlanden, nämlich - unfassbar - Ende November 2009. Von Oberhausen per ICE nach Utrecht (der überraschenderweise Verspätung hatte - dank der großzügigen Fahrzeit bis Arnhem waren wir bis Utrecht fast komplett pünktlich) und dann mit dem leicht verspäteten IC nach Rotterdam. Rückfahrt war komplett pünktlich, obwohl es seeehr kalt und seeehr schneeig (verschneit) war.

50. 10 Minuten später fährt auf Gleis 8 der Intercity in der Gegenrichtung ein. Die Lok 1737 sollte auch mal wieder die Waschanlage besuchen ;-)

Leider ist es hier genauso wie in Deutschland.
Bei Euch sind die ICEs ja auch immer blitzeblank geputzt und die IC-Wagenzüge schmutzig.

Nö, bei uns wird alles gleichmäßig selten gewaschen. Wie oft ich schon auf verstaubte ICEs geschrieben habe "Wasch mich" oder Ähnliches, das geht schon auf keine Kuhhaut mehr ;-)

52. Das letzte Bild des Tages zeigt den Sprinter 7500 nach Ede und den Stoptrein 30900 nach Winterswijck. In Kürze wird hier auch der ICE nach Oberhausen eintreffen.

Winterswijk, ohne c...:)

Da habe ich versucht die Namen des niederländischen Ortes "Winterswijk" und des deutschen Ortes "Winterswick" zu kombinieren. War aber keine böse Absicht ;-)

"IC" 36nn wird irgendwann nicht mehr in Lent, Elst und Arnhem-Zuid halten.
Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.

Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

Paßt das? Zwei perfekte Takte stelle sind nicht möglich bei zwei Gleisen. Streckenweise Vierspur oder der Sprinter im Hinketakt 10/20? Oder sind das eher lose Gedanken?
Es ist aber wirklich ein wenig seltsam, daß der IC zwischendurch mal den Nahverkehr mit übernimmt - das ist ja mitten im Netz und nicht an der Peripherie wie raus nach Vlissingen. Und Dieren - Arnhem sowie Nijmegen - Den Bosch fährt die Linie 36 dann wieder als IC.

Winterswijk, ohne c...:)

Gab es da nicht ganz früher vielleicht eine Schreibvariante mit c, Winterswyck oder so?

Viele Grüße
Sören

Anmerkung: hier sieht man eben auch die Stelle, an der die Trennung des Bahnsteiges vollzogen wird. Das ist keine Seltenheit, sowohl in Amsterdam als auch in Leiden und Utrecht habe ich das bereits gesehen und woanders wird man das sicher auch antreffen können.

Das gibt es wirklich fast an jedem größeren Bahnhof.

In Den Bosch hat jedes Gleis (1, 3, 4, 6, 7) einen solchen Weichenkreuz.
Alle Gleise haben also einen A- und B-Teil.
Und weil die Bahnsteige etwa 600-650 m lang sind, kann an einem halben Bahnsteig schon ein 10-Wagen "IC" halten.

gruß,

Oscar (NL).

40. Etwa eine halbe Stunde später bin ich am Bahnhof Lent angekommen und ziemlich durchnässt, nach dem Regenschauer, der gerade begann, als ich auf der Brücke war. Mittlerweile haben sowohl der Regen, als auch die Sturmböen aufgehört und auch von dem kurzzeitig einsetzenden Hagel ist schon nichts mehr zu sehen. Dafür steht vor mir wieder ein Intercity der Serie 3600 und mit diesem Fahre ich jetzt zurück in die Stadt.

Lent ist mit 6.500 Einwohnern einer der kleinsten Orte in NL, der einen "IC"-Halt hat.
Und das nicht einmal pro Woche sondern täglich jede halbe Stunde.
Weitere Dörfer mit halbstündlichem IC-Halt sind Krabbendijke (4.400) und Arnemuiden (5.300).

41. Gerade in Nijmegen angekommen, verlässt in der Gegenrichtung bereits wieder ein IC den Bahnhof auf dem Weg nach Arnhem. Auf der Strecke verkehren 6 Intercitys und 2 Sprinter – wobei 2 ICs der Serie 3600 ebenfalls die Sprinterhalte bedienen.

"IC" 36nn wird irgendwann nicht mehr in Lent, Elst und Arnhem-Zuid halten.
Geplant ist ein 10-Minutentakt mit IC 30nn (Den Helder-Nijmegen), 31nn (Schiphol-Nijmegen) und 36nn (Zwolle-Roosendaal). Diese Linien fahren Arnhem-Nijmegen nonstop.
Der 10-Minutentakt soll sich weiter ausdehnen Richtung Utrecht und dann nach Schiphol und Amsterdam (ggf. weiter nach Alkmaar).

Stattdessen wird es für Lent dann zwischen Nijmegen-Arnhem einen 15-Minutentakt mit "Sprintern" geben, vielleicht sogar auf Wijchen-Nijmegen-Arnhem-Dieren.
Das ist aber noch unsicher.

42. Am gleichen Bahnsteig steht im südlichen Abschnitt ein Sprinter der Linie 4400 nach Den Bosch bereit.

Yep, eine Schienenbanane!

Anmerkung: hier sieht man eben auch die Stelle, an der die Trennung des Bahnsteiges vollzogen wird. Das ist keine Seltenheit, sowohl in Amsterdam als auch in Leiden und Utrecht habe ich das bereits gesehen und woanders wird man das sicher auch antreffen können.

Und so kommt Nijmegen mit drei Durchfahrtsgleisen und einem Kopfgleis aus.
Der Bahnhof hat 14 Abfahrten pro Stunde, wovon nur 4 Züge durchfahren; die andere 10 beginnen hier.

43. Der Blick von der Seite zeigt ganz schön die Kopfform der Baureihe Mat ’64.

Ich mag diese Triebwagen. War am Sonntag mal wieder mit denen unterwegs auf Eindhoven-Helmond.

Von hier aus ging es per Bus über viele kleine Orte und auch über Schnellstraßen direkt nach Arnhem.

Und... OV-Chipkaart verwendet?

Übrigens: wer bereits Lust bekommen hat, mal wieder in die Niederlande zu fahren, dem sei der Dezember empfohlen. Kalt kann es dann durchaus werden und das ist natürlich das ideale Wetter, um auf einem der zahlreichen Weihnachtsmärkte die Glühweinstände zu plündern.

Allerdings mal aufpassen, wenn es heftig schneit.
Hier ein Forumklassiker: 1, 2.

50. 10 Minuten später fährt auf Gleis 8 der Intercity in der Gegenrichtung ein. Die Lok 1737 sollte auch mal wieder die Waschanlage besuchen ;-)

Leider ist es hier genauso wie in Deutschland.
Bei Euch sind die ICEs ja auch immer blitzeblank geputzt und die IC-Wagenzüge schmutzig.

52. Das letzte Bild des Tages zeigt den Sprinter 7500 nach Ede und den Stoptrein 30900 nach Winterswijck. In Kürze wird hier auch der ICE nach Oberhausen eintreffen.

Winterswijk, ohne c...:)

gruß,

Oscar (NL).

ALR997:

45. Nicht nur Mat ’64 sind auf der Sprinterlinie 4400 unterwegs: auch die Nieuwe Intercity Dubbeldekkers (NID) sind hier anzutreffen.

Wobei der Name nicht Programm ist und die NID, entgegen usprünglicher Planung, aktuell auf mehr Sprinter- als IC-Linien fahren.

Ich weiß auch nicht, ob sich das in den nächsten Jahren großartig ändern wird. Solange die neuen Sprinter nicht da sind und VIRM und ICM noch zuverlässig rollen, muss man sich wohl nicht um Fahrzeugengpässe im IC-Bereich Sorgen machen.

Doch, denn sämtliche ICR sollen abgezogen werden zum Einsatz auf der HSL-Zuid.
Der hier als NID bezeichnete Baureihe, wird in den Niederlanden als DDZ bezeichnet.

Meinst du wirklich das es da zu Engpässen kommen kann? Denn eigentlich sind die ICR ja schon weitgehend abgezogen. Die werden doch planmässig nur noch auf dem IC Zwolle-Roosendaal ausserhalb der HSL eingesetzt und auch da fahren ja heute schon teilweise andere Züge.

45. Nicht nur Mat ’64 sind auf der Sprinterlinie 4400 unterwegs: auch die Nieuwe Intercity Dubbeldekkers (NID) sind hier anzutreffen.

Wobei der Name nicht Programm ist und die NID, entgegen usprünglicher Planung, aktuell auf mehr Sprinter- als IC-Linien fahren.

Ich weiß auch nicht, ob sich das in den nächsten Jahren großartig ändern wird. Solange die neuen Sprinter nicht da sind und VIRM und ICM noch zuverlässig rollen, muss man sich wohl nicht um Fahrzeugengpässe im IC-Bereich Sorgen machen.

Doch, denn sämtliche ICR sollen abgezogen werden zum Einsatz auf der HSL-Zuid.
Der hier als NID bezeichnete Baureihe, wird in den Niederlanden als DDZ bezeichnet.

ICE11:

Insbesondere die Busverbindung hatte mich sehr überrascht. Im Nachhinein hat sich nach kurzer Recherche herausgestellt, dass Arnhem und Nijmegen sogar ziemlich dicht beieinander liegen und dazwischen einige Ortschaften liegen, die sehr bedienungswürdig sind.

Wenn ich das richtig verstanden habe, bilden Arnhem und Nijmegen zusammen eine Art "Städteregion", in der vieles eng verflochten ist.

Das stimmt, auch wenn die offizielle amtliche Städteregion vor dem Aus steht. In den Niederlanden gibt es allgemein die Staatsregierung, Provinzen und Gemeinden. Irgendwo in der Vergangenheit, sind dann noch Städteregionen entstanden in Regionen, in den mehrere Gemeinden bzw. Städten eng miteinander verbunden waren, wie beispielseweise Arnhem-Nijmegen oder den Kreis Eindhoven. Insbesondere in Sachen Wirtschaft und Mobilität sollten die Regionen eine bessere Zusammenarbeit zwischen den Gemeinden erreichen. Mittlerweile sieht es allerdings so aus, als werden die Regionen zum 01.01.15 wieder aufgelöst. Genaueres dazu ist noch unbekannt.

Quasi an jedem größeren Bahnhof vorhanden.

Wobei ich es in regulärer Anwendung bislang recht selten erlebt habe und wenn, dann nur an oben genannten Bahnhöfen.

In Hengelo wird das auch praktiziert, aber ICE11 zustimmend müssen wir wohl nicht jeden Bahnhof einzeln aufzählen, wo das genutzt wird. Für Amersfoort, Leeuwarden und Groningen kann ich das Verfahren allerdings verneinen.

Mit der Bedienung durch Züge kenne ich mich nicht sonderlich gut aus. Die meisten Infos habe ich von dieser wirklich praktischen Website.

Ja, die Seite ist wirklich praktisch. Nutze ich auch ab und an. Fürs Geschichtliche ist die niederländische Wikipedia brauchbar und stationsweb.

Ach irgendwo ist gerade ganz sicher Nacht ;-)

So etwa zwölf Stunden weiter östlich, oder westlich vielleicht?

Viele Grüße
Sören

Das wusste ich wiederum noch nicht. Wofür steht denn das "TD" ? Trein...?

TD steht für "Trek-Duw-Bedrijf", also wörtlich übersetzt "Zieh-Drück-Betrieb" oder auf deutsch schlicht und einfach "Wendezugbetrieb".

Beim ersten Lesen fragte er sich, warum jemand als Grußformel "Wettrüsten" schreibt.

Der ist gut! :-)

Insbesondere die Busverbindung hatte mich sehr überrascht. Im Nachhinein hat sich nach kurzer Recherche herausgestellt, dass Arnhem und Nijmegen sogar ziemlich dicht beieinander liegen und dazwischen einige Ortschaften liegen, die sehr bedienungswürdig sind.

Wenn ich das richtig verstanden habe, bilden Arnhem und Nijmegen zusammen eine Art "Städteregion", in der vieles eng verflochten ist.

Bin zugegebenermaßen mit beiden noch nie bewusst gefahren. BTW: Weiß jemand, was zu NS- und NoordNed-Zeiten auf der Linie von Leeuwarden nach Harlingen unterwegs war?

Da fuhren die so genannten "Wadloper", ein- oder zweiteilig: http://www.bahnbilder.de/bild/niederlande~triebzuege~arriva-dh-wadloper/501393/wadloper... Inzwischen sind die Züge alle ausgemustert und größtenteils nach Osteuropa verkauft.

38. Kurze Zeit später überquert er die Waal, während drunter das Schiff „Noordenwind“ rheinauf Richtung Duisburg unterwegs ist.

Jetzt sieht man auch, warum diese Züge NL-intern auch als "TD-7" bezeichnet werden.

Das wusste ich wiederum noch nicht. Wofür steht denn das "TD" ? Trein...?

Anmerkung: hier sieht man eben auch die Stelle, an der die Trennung des Bahnsteiges vollzogen wird. Das ist keine Seltenheit, sowohl in Amsterdam als auch in Leiden und Utrecht habe ich das bereits gesehen und woanders wird man das sicher auch antreffen können.

Quasi an jedem größeren Bahnhof vorhanden.

Wobei ich es in regulärer Anwendung bislang recht selten erlebt habe und wenn, dann nur an oben genannten Bahnhöfen.

45. Nicht nur Mat ’64 sind auf der Sprinterlinie 4400 unterwegs: auch die Nieuwe Intercity Dubbeldekkers (NID) sind hier anzutreffen.

Wobei der Name nicht Programm ist und die NID, entgegen usprünglicher Planung, aktuell auf mehr Sprinter- als IC-Linien fahren.

Ich weiß auch nicht, ob sich das in den nächsten Jahren großartig ändern wird. Solange die neuen Sprinter nicht da sind und VIRM und ICM noch zuverlässig rollen, muss man sich wohl nicht um Fahrzeugengpässe im IC-Bereich Sorgen machen. Umgekehrt waren die NID ja im Sprinterverkehr praktisch schon vorher im Einsatz - nur eben nicht in der heutigen Form.

In diesem Sinne wünsche ich eine angenehme Nacht.
Goede Avond,

Welterusten!

Beim ersten Lesen fragte er sich, warum jemand als Grußformel "Wettrüsten" schreibt. Beim zweiten Lesen hat sich das geklärt... ;-)

ICE1223-Limburg:

Goede,
Dank u voor het derde deel
(Vielen Dank für den dritten Teil)

Ach da nicht für! Irgendwofür muss es ja gut sein, dass ich ständig Fotos mache ;-)

41. Gerade in Nijmegen angekommen, verlässt in der Gegenrichtung bereits wieder ein IC den Bahnhof auf dem Weg nach Arnhem. Auf der Strecke verkehren 6 Intercitys und 2 Sprinter – wobei 2 ICs der Serie 3600 ebenfalls die Sprinterhalte bedienen.

Zudem fahren dort noch 6 Busse pro Stunde. Die Verbindung ist wirklich gut.

Insbesondere die Busverbindung hatte mich sehr überrascht. Im Nachhinein hat sich nach kurzer Recherche herausgestellt, dass Arnhem und Nijmegen sogar ziemlich dicht beieinander liegen und dazwischen einige Ortschaften liegen, die sehr bedienungswürdig sind.

42. Am gleichen Bahnsteig steht im südlichen Abschnitt ein Sprinter der Linie 4400 nach Den Bosch bereit. Im Hintergrund steht ein (vermutlich arbeitsloser) DM’90, sowie eine Garnitur von DD-AR-Wagen.

Genau wegen solcher Züge bin ich gerne in den Niederlanden. Die Mat´64 sind schon ein Klassiker und werden hoffentlich noch ewig fahren. Der abgestellte Buffel ist auch so ein besonderer Zug und bei meiner letzten Mitfahrt habe ich gemerkt das einige Ähnlichkeiten zu den 612ern gibt.

Bin zugegebenermaßen mit beiden noch nie bewusst gefahren. BTW: Weiß jemand, was zu NS- und NoordNed-Zeiten auf der Linie von Leeuwarden nach Harlingen unterwegs war?

Anmerkung: hier sieht man eben auch die Stelle, an der die Trennung des Bahnsteiges vollzogen wird. Das ist keine Seltenheit, sowohl in Amsterdam als auch in Leiden und Utrecht habe ich das bereits gesehen und woanders wird man das sicher auch antreffen können.

Das gibt es wirklich fast an jedem größeren Bahnhof.

Das muss ich jetzt glaube nicht nochmal kommentieren... s.o. ;-)

Sören:

Bedankt!

42. Am gleichen Bahnsteig steht im südlichen Abschnitt ein Sprinter der Linie 4400 nach Den Bosch bereit. Im Hintergrund steht ein (vermutlich arbeitsloser) DM’90, sowie eine Garnitur von DD-AR-Wagen.

Nijmegen ist einer der Bahnhöfe, auf denen die NS außer Dienst befindliches bzw. ausgemustertes Material sammeln. Irgendwo stehen auch jede Menge Lints herum, die Syntus nicht mehr benötigt.

Altmaterial habe ich unter Anderem auch noch in Venlo (weiß nicht, ob es damals schon außer Betrieb war, es war auf jeden Fall schon alt) und Amersfoort gesehen.

Die DM'90 fahren ja nur noch zwischen Enschede und Zwolle, die Wagen sind gar nicht mehr im Einsatz.

Mit der Bedienung durch Züge kenne ich mich nicht sonderlich gut aus. Die meisten Infos habe ich von dieser wirklich praktischen Website.

Jetzt keine angeheme Nacht wünschende Grüße

Ach irgendwo ist gerade ganz sicher Nacht ;-)

Schöne Grüße,
Lucas

Nijmegen ist einer der Bahnhöfe, auf denen die NS außer Dienst befindliches bzw. ausgemustertes Material sammeln. Irgendwo stehen auch jede Menge Lints herum, die Syntus nicht mehr benötigt.

Ich meine, die Lints stünden (zumindest teilweise) in Amersfoort.

Die DM'90 fahren ja nur noch zwischen Enschede und Zwolle, die Wagen sind gar nicht mehr im Einsatz.

Und zwischen Zwolle und Kampen. Die Wagen sind seit letzter Woche wieder teilweise im Einsatz.

42. Am gleichen Bahnsteig steht im südlichen Abschnitt ein Sprinter der Linie 4400 nach Den Bosch bereit. Im Hintergrund steht ein (vermutlich arbeitsloser) DM’90, sowie eine Garnitur von DD-AR-Wagen.

Nijmegen ist einer der Bahnhöfe, auf denen die NS außer Dienst befindliches bzw. ausgemustertes Material sammeln. Irgendwo stehen auch jede Menge Lints herum, die Syntus nicht mehr benötigt.
Die DM'90 fahren ja nur noch zwischen Enschede und Zwolle, die Wagen sind gar nicht mehr im Einsatz.

Jetzt keine angeheme Nacht wünschende Grüße
Sören