Mich würde vor allem interessieren wie du die Übersichtskarte erstellt hast und mit was für einem Zeitaufwand man für so ein Vorhaben rechnen muss.

Hallo,
ich suche mir zunächst eine Kartenvorlage (Bueker.net, Railmap Europe oder Kursbuchkarte) und scanne oder fotografiere den entsprechenden Ausschnitt.

Dann benötigt man ein Grafikprogamm, mit dem man mit mehreren Ebenen arbeiten kann. Ich verwende dazu das uralte "Microsoft Picture it!", welches irgendwann bei einem Rechnerkauf mal dabei war.
Dort zeichne ich dann die relevanten Dinge nach (Streckenverlauf, Ländergrenzen) und füge Beschriftungen hinzu. Anschließend lösche ich die Ebene mit der Ursprungskarte raus und die nachgezeichnete Karte bleibt übrig (also eine Art digitales "Abpausen").

Ich kenne mich mit Grafiksoftware nicht so aus und bisher komme ich mit Picture it gut zurecht, es gibt aber bestimmt auch andere Software (Freeware?), mit der man das machen kann.

Da das nicht mein erster Reisebericht war, habe ich teilweise schon Vorlagen, damit ich nicht jedesmal neu beginnen muss erst die Länderumrisse nachzuzeichen. Der zeitliche Aufwand hängt natürlich auch vom gewünschten Detailgrad ab, ich würde etwa 30-60 Minuten ansetzen.

Viele Grüße

Tobias

Da er jedoch noch etwas im Land der Fränkli unterwegs war konnte er Verspätung abbauen.

Grüße Andreas

Im Ruhrgebiet holt uns der Regen wieder ein und auch hier bei der Fahrt über den Viadukt von Altenbeken hängen dunkle Wolken über dem Eggegebirge.

Vermittelt doch viel mehr Atmosphäre so ein Wolkenbild als diese ewigen Sonnenscheinbilder. So wolkenverhangene Hügel und Berge haben durchaus auch ihren Reiz!!!!

Also nicht immer das Wetter beklagen! ;-)

Schöne Grüße von

jörg

Mit ein paar Minuten Verspätung rollt der Zug in den Bahnhof. (...) Während wir Zürich noch mit einer Verspätung von 8 Minuten verlassen haben, ist diese bei der Abfahrt in Singen auf 2 Minuten geschrumpft. (...) Der Zug ist pünktlich in Frankfurt.

Erinnert mich an "Beverly Hills Cop", wo Chief Hubbard in einer der letzten Szenen Lieutenant Bogomil fragt: "Und das alles soll sich so zugetragen haben?"

Verspätete Bereitstellung in der Schweiz, verspätete Abfahrt in der Schweiz - und dann ist der Zug in Deutschland wieder pünktlich?! Kaum zu glauben.

Ach so, deswegen der "besondere Zug": Der erste Zug seit Jahrtausendbeginn, der in der Schweiz verspätet war. Und der einzige, der es bis zum nächsten Jahrtausend bleiben wird. Ein Naturereignis historischen Ausmaßes. Welches ansonsten völlig unentdeckt geblieben wäre, hätte unser sehr geschätzter Tobias nicht zufällig diesen Zug ausgesucht.

Ansonsten macht der Reisebericht Appetit auf mehr!!!! (Das Thema "Schweiz" haben wir ja zum Glück auf dieser Reise jetzt schon abgehakt :-) )

Schöne Grüße von

jörg

Grüße
c.

Bei meiner letzten Fahrt bin ich von Limburg Süd bis Fulda gefahren und habe viele Reisende bemerkt die sich über die Anzeigen am Bahnsteig und die teils abweichenden Informationen im Zug gewundert haben. Zuerst soll der Zug nur bis Dortmund fahren, dann im Ruhrgebiet wird teilweise Hamm(Westf) oder auch mal Kassel angezeigt.

Der Gegenzug(ICE1228) ist aber genau so eine Mitfahrt wert. Dort sind auch immer wieder herliche Szenen zu sehen, weil Reisende es nicht verstehen, das der Zug ab Limburg Süd direkt nach Wiesbaden fährt und nicht über Frankfurt.

Unterwegs ist ein herrliches Schauspiel aus der Reihe „meine erste Zugfahrt“ zu erleben. Ein Paar kommt in die erste Klasse, die Frau ist schon sichtlich geladen, weil offenbar irgendetwas schief gelaufen ist und herrscht den Mann an, er solle jetzt endlich anrufen. Als greift dieser zum Handy und ruft einen Kumpel an, der offenbar in einer Verkaufsstelle arbeitet und dem Paar eine falsche Reservierung ausgestellt hat (2. Klasse-Reservierung zum 1. Klasse-Ticket). Der Angerufene soll helfen einen Sitzplatz zu finden. Der gute Mann am Telefon kann aber nun nicht hellsehen und sieht aus der Ferne natürlich nicht, welche Plätze noch frei sind. Also gibt er den gutgemeinten Tipp, die Reisenden sollen sich halt umschauen, welche Plätze nicht reserviert sind und sich dort hinsetzen. Daraufhin antwortet der Mann, woher er das denn wissen solle, auf dem komischen Display über ihren Sitzen stehe nur Paderborn-München...

Bei so was denke ich mir immer nur: Bitte fahrt Fernbus, bitte!!

Gruß
ICE1223

kann man eigentlich beim Schaffner ein Ticket für die Strecke Darmstadt München kaufen?

Danke für den schönen Bericht, mit dem nächsten Deutschlandpass wäre eine Reise im ICE 1223 sicher mal eine Idee.

Falls es nicht klappt und Du in FF nicht umsteigen willst würde ich sagen das er/sie Dir zwei Tickets verkauft: Darmstadt - Paderborn und Paderborn - München müsste überall gehen.

Grüße Andreas

Danke für den schönen Bericht, mit dem nächsten Deutschlandpass wäre eine Reise im ICE 1223 sicher mal eine Idee.

Heute fahren wir mit dem ICE von Darmstadt nach München. Zugegeben, das klingt weder besonders spektakulär noch nach einem besonderen Zug. „ICE nach Dortmund“ verkündet die Anzeige am Bahnsteig.

Als wir kurz vor halb sieben am Bahnsteig sind, steht der ICE 3 schon bereit. (Doch, Herr Blaschke, wenn es sein muss, fahren wir auch nach kurzer Nacht um 6.30 Uhr los...) Der Fahrgastandrang ist recht überschaubar, im Wagen 38 sind wir zunächst die einzigen Fahrgäste.

Das Display im Wageninneren verrät nun den wahren Zuglauf. Der Zug fährt nicht nur bis Dortmund, sondern mit großer Rundfahrt über Köln Deutz, Essen, Kassel und Nürnberg nach München.

Richtig skurril und damit zum heißen Kandidaten für den „besonderen Zug“ macht den ICE 1223 die Online-Preisauskunft. Offenbar ist der Umweg auch tariflich so groß, dass die Bahn keine durchgehende Fahrkarte anbietet. Es wäre sicherlich eine schöne Aufgabe für Tariffüchse, hier die beste Fahrkarte bzw. die beste Stückelung zu suchen. Aber davon werde ich diesmal verschont, denn ab heute gilt unser Deutschland-Pass.

Die Fahrt führt uns nun zunächst nach Frankfurt, dann geht es auf die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Die Fahrt parallel zur Autobahn macht immer wieder Spaß.

Im Ruhrgebiet holt uns der Regen wieder ein und auch hier bei der Fahrt über den Viadukt von Altenbeken hängen dunkle Wolken über dem Eggegebirge. Während der Zug von Darmstadt bis ins Ruhrgebiet nur mäßig ausgelastet war, füllt sich der Zug ab Hamm deutlich. Seit Hamm ist die 1.Klasse-Panorama-Lounge nun wieder vorne. Ich bin allerdings froh, dass ich den Gedanken, dort Plätze zu reservieren mit einer dunklen Vorahnung wieder verworfen hatte, denn die Scheibe wird bis München milchig bleiben.

Unterwegs ist ein herrliches Schauspiel aus der Reihe „meine erste Zugfahrt“ zu erleben. Ein Paar kommt in die erste Klasse, die Frau ist schon sichtlich geladen, weil offenbar irgendetwas schief gelaufen ist und herrscht den Mann an, er solle jetzt endlich anrufen. Als greift dieser zum Handy und ruft einen Kumpel an, der offenbar in einer Verkaufsstelle arbeitet und dem Paar eine falsche Reservierung ausgestellt hat (2. Klasse-Reservierung zum 1. Klasse-Ticket). Der Angerufene soll helfen einen Sitzplatz zu finden. Der gute Mann am Telefon kann aber nun nicht hellsehen und sieht aus der Ferne natürlich nicht, welche Plätze noch frei sind. Also gibt er den gutgemeinten Tipp, die Reisenden sollen sich halt umschauen, welche Plätze nicht reserviert sind und sich dort hinsetzen. Daraufhin antwortet der Mann, woher er das denn wissen solle, auf dem komischen Display über ihren Sitzen stehe nur Paderborn-München...

Bei Kassel beginnt die Fahrt auf Schnellfahrstrecke Nummer zwei, denn wir nutzen nun den südlichen Abschnitt der Schnellfahrtstrecke Hannover-Würzburg. Die Strecke mit den vielen Wechseln von Tunneln und Brücken quer durch die Mittelgebirgslandschaft gefällt mir immer wieder.

Mit Würzburg ist nun der erste Halt in Bayern erreicht. Beim Blick aus dem Zugfenster grüßt rechts die Festung Marienberg am anderen Ufer des Mains.

Weiter geht die Fahrt nach Nürnberg und von dort auf die dritte Schnellfahrstrecke. Seit Würzburg haben wir fast 10 Minuten Verspätung, was einige Mitreisende dazu veranlasst, das Handy zu zücken und ihre Lieben in München über die verspätete Ankunft zu informieren. Das ist allerdings etwas voreilig, denn fast pünktlich rollt der Zug nach einer Fahrzeit von 8:38 Stunden und einer zurückgelegten Strecke von 987 Kilometern in München ein. Das ist ja doch eine ganz beachtliche Strecke, insbesondere da die mit ICE 3 bedienten Linien häufig nicht so lang sind.

Die bayerische Landeshauptstadt ist sicherlich einen Besuch wert – heute entscheiden wir uns stattdessen aber für eine Tour ins Bayerische Oberland. Eigentlich will ich mit der BOB nach Bad Tölz fahren, allerdings fällt dieser Zug aus. Anstatt in München auf den nächsten Zug zu warten, könnten wir eigentlich auch mit dem Meridian nach Holzkirchen vorfahren...

Der Meridian stand eigentlich erst später auf dem Programm, aber so können wir jetzt schon einmal im Flirt 3 Platz nehmen. Zur Hauptverkehrszeit sind einige Züge der Mangfalltalbahn bis nach München verlängert. Die Fahrt ist unspektakulär und nach einer halben Stunde ist Holzkirchen erreicht.

Nun heißt es eben hier warten auf die nächste BOB. In Holzkirchen wird das erste Mal geflügelt und der vorderste Zugteil fährt von hier nach Bayrischzell. Wir steigen in den Integral-Triebwagen in Richtung Lenggries.

In Schaftlach steht die nächste Flügelung an, von hier aus fahren die Triebwagen nach Tegernsee und Lenggries. Nach der Fahrt durch die bayerische Voralpenlandschaft erreichen wir schließlich Bad Tölz.

Sehenswert ist insbesondere die Marktstraße mit den prächtigen Häuserzeilen. Das Gebäude in der Mitte mag manchem Fernsehzuschauer vielleicht bekannt vorkommen, hier befand sich das fiktive Polizeirevier des „Bullen von Tölz“.

Die Häuser im Zentrum sind mit Lüftlmalerei geschmückt, hier die bemalte Fassade des Marienstifts.

Dem „Bullen von Tölz“ wurde ein Denkmal in Form eines Brunnens gesetzt. Ich habe die Krimis mit Benno und Resi Berghammer immer gerne gesehen. Ebenfalls als Figuren verewigt sind Sabrina Lorenz, Polizeihauptmeister Pfeiffer und Toni Rambold.

Aber so langsam wird es Zeit, dass wir uns wieder auf den Weg zum Bahnhof machen. Der Bahnhof liegt etwas abseits und so geht es nun zunächst die Marktstraße wieder nach oben.

Eigentlich versuche ich, die Reiseberichte so aufzuteilen, dass einzelne Reiseabschnitte nicht auseinandergerissen werden. Allerdings bittet sich hier nun ein Schnitt an, weil so vier fast gleich lange Beiträge entstehen und bei knapp 40 Bildern eine gute Länge erreicht ist. Und so endet Teil 1 ausnahmsweise nicht am Abend des Reisetags, sondern am südlichsten Punkt des bayerischen Abschnitts. Im nächsten Teil fahren wir von Bad Tölz nach Hamburg, dazu demnächst mehr...

Viele Grüße und ein schönes Wochenende

Tobias

nachdem das kleine Bahnreiserätsel gelöst wurde, kommt hier nun Teil 1 des versprochenen Reiseberichts.

Zusammen mit meinem Bruder war ich im Juli fünf Tage erstklassig quer durch Deutschland unterwegs, allerdings bei sehr wechselhaftem Wetter. Hauptthema für die Tour waren „besondere Züge“; mit dem IC 182 geht es von Zürich über die Gäubahn nach Frankfurt, dann mit dem ICE 1223 von Darmstadt mit großer Rundfahrt nach München und mit dem IC Rottaler Land nach Hamburg. In München bleibt noch Zeit für eine kleine Runde mit BOB und Meridian. Auf der Rückfahrt machen wir einen Schlenker zum Rennsteig und besuchen mit der Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn die wohl ungewöhnlichsten Strecken und Schienenfahrzeuge der Deutschen Bahn.

Tag 1: Konstanz – Zürich – Darmstadt

Wie immer starten wir die Tour in Konstanz. Eigentlich hätte die grenzüberschreitende Buslinie 908 gut in den Reisebericht zu den deutsch-schweizerischen Grenzerfahrungen vom März gepasst (zum Reisebericht), aber dann holen wir das jetzt nach. Schon 1927 fuhren die ersten Konstanzer Stadtbusse über die Grenze nach Kreuzlingen. Mit dem Beginn des zweiten Weltkriegs wurde der grenzüberschreitende Busverkehr eingestellt und erst 23 Jahre später wieder aufgenommen. Über viele Jahre verband die Buslinie 8 die beiden Städte Konstanz und Kreuzlingen, 2004 wurde die Linie in der Schweiz verlängert und in die dortige Liniennummerierung integriert, so dass aus der Linie 8 die Linie 908 wurde. Und wer jetzt auf den ersten Blick meint, das ist doch ein Bahnbus, der irrt. Denn schon lange bevor die Busse der Bahn ihr rotes Farbkleid bekamen haben wurden den Bussen der Stadtwerke Konstanz ein roter Markenauftritt verpasst. In Anlehnung an den SPD-Politiker Fritz Arnold, der 1927 für die Einführung des städtischen Kraftwagenbetriebs verantwortlich war und aufgrund der roten Farbgebung werden die Busse im Volksmund noch heute „Roter Arnold“ genannt.

Mehrere Busse der Stadtwerke Konstanz sind „schweiztauglich“ ausgerüstet. Da die schweizerische Strecke im Auftrag von PostAuto befahren wird, gibt es an den Türen und auch im Innenraum entsprechende Aufkleber.

Die Busse sind auch mit je zwei Entwertern pro Tür ausgerüstet, der orangefarbene Entwerter ist für die Fahrscheine der Stadtwerke, der rote für schweizerische Billette. Fahrkarten der Stadtwerke Konstanz werden bis Kreuzlingen anerkannt. Der Bus nutzt einen eigenen Grenzübergang, der mit versenkbaren Pollern versehen ist. Besonders lange dauert die Busfahrt nicht, denn in Kreuzlingen wollen wir auf den Zug umsteigen.

Üblicherweise würde man von Konstanz oder Kreuzlingen mit dem direkten Interregio nach Zürich fahren. Da ich aber kein Europa-Spezial Konstanz-Frankfurt via Zürich hinbekomme, ab St. Gallen aber schon, nutzen wir zur Abwechslung diesen Weg und fahren zunächst mit einem Thurbo-GTW als S 8 von Kreuzlingen nach St. Gallen. Landschaftlich reizvoll geht es nun am Bodenseeufer nach Romanshorn und dann mit Blick über den See hinauf nach St. Gallen. Nur habe ich davon diesmal keine Bilder, sind doch tatsächlich alle Sitzplätze auf der schöneren linken Seite besetzt. Aber egal, die Strecke findet sich ja schon in so manchen meiner Reiseberichte.

In St. Gallen steigen wir um auf einen ICN mit Fahrziel Lausanne. In einer guten Stunde Fahrzeit bringt uns der Neigetechnikzug nach Zürich.

Die Strecke führt über Gossau und Wil nach Winterthur und weiter nach Zürich. Während der Fahrt geht schon ein erster Regenschauer nieder und das wird leider nicht das letzte Mal auf dieser Reise sein. Hier im Stadtgebiet von Zürich bei der Querung der Limmat ist der Himmel dann schon wieder blau.

In Zürich treffen wir nun auf den ersten „besonderen Zug“ der Tour. Glaubt man der Anzeigetafel am Bahnhofsteig, so handelt es sich um einen normalen Intercity, der über Singen und die Gäubahn nach Stuttgart fährt.

Mit ein paar Minuten Verspätung rollt der Zug in den Bahnhof. Bis zum März 2010 waren auf der Gäubahn ICE-T unterwegs. Nachdem die Neigetechnik-Triebzüge von der Strecke abgezogen wurden, verkehren hier wieder lokbespannte Intercity-Züge mit schweizerischem Wagenmaterial.

Erst das Zuglaufschild verrät den tatsächlichen Endbahnhof. Ein Zugpaar führt nämlich von Montag bis Freitag über Stuttgart hinaus bis nach Frankfurt. Diese durchgebundenen Züge sind ein Relikt der ICE-Ära auf der Gäubahn, denn seinerzeit wurde so die Werkstattanbindung der ICE-T an das ICE-Werk Frankfurt-Griesheim organisiert.

Der Reiseplan schafft nun endgültig Klarheit, ganz ohne Halbwahrheiten und Klammerzusätze wird hier der Laufweg Zürich-Frankfurt genannt.

In Sichtweite des Flughafens Zürich geht die Fahrt durch das Zürcher Unterland nach Norden und bei Eglisau queren wir den Rhein.

Bald darauf fahren wir für einige Kilometer über den sogenannten Jestetter Zipfel durch Deutschland, bevor der Zug bei Neuhausen wieder schweizerisches Gebiet erreicht und wir den Rheinfall passieren.

Bei Thayngen queren wir das dritte Mal die deutsch-schweizerische Grenze und bald ist Singen erreicht, wo der erste Lokwechsel stattfindet. Während wir Zürich noch mit einer Verspätung von 8 Minuten verlassen haben, ist diese bei der Abfahrt in Singen auf 2 Minuten geschrumpft.

Nun geht die Fahrt auf der Schwarzwaldbahn durch den Hegau, bevor es dann in Hattingen auf die Gäubahn geht. Der gastronomische Service endet in Rottweil, denn dort steigt das Minibar-Personal aus. Die Strecke folgt dem Neckar nach Norden, dann geht es ab Horb hinauf auf die Gäuebene und schließlich auf der Panoramabahn hinab in den Stuttgarter Talkessel.

Mit dem zweiten Lok- und Fahrtrichtungswechsel in Stuttgart ändert sich auch der Charakter, in Stuttgart findet ein reger Fahrgastwechsel statt und der Zug wird nun zu einem richtigen Schnellzug, der mit 200 Stundenkilometern die Schnellfahrstrecke Stuttgart-Mannheim befährt. Hier sind wir gerade irgendwo im Kraichgau.

Beim Abzweig Rollenberg verlassen wir die Schnellfahrstrecke und nähern uns dem Halt in Wiesloch-Walldorf. Über Heidelberg, Weinheim, Bensheim und Darmstadt erreicht der Zug Frankfurt. Draußen regnet es gerade mal wieder, deshalb nur ein Innenbild.

Wahrscheinlich habt Ihr mich schon für verrückt erklärt, dass ich eigens den Umweg über die Schweiz eingebaut habe und nicht den direkten Weg von Konstanz nach Singen gewählt habe. Nun, dann wird es Euch jetzt auch nicht verwundern, dass wir bis nach Frankfurt fahren, obwohl in Darmstadt ein Hotelzimmer wartet. Aber wenn das Reisemotto schon „besondere Züge“ lautet, dann habe ich auch den Ehrgeiz, diese Züge im gesamten Zuglauf zu nutzen. Der Zug ist pünktlich in Frankfurt und so klappt auch der inoffizielle 4-Minuten-Übergang auf die Regionalbahn zurück nach Darmstadt (aus deren Fenster dieses Bild des IC 182 in Frankfurt entsteht).

Als wir in Darmstadt ankommen, fallen gerade die letzten Regentropfen eines Gewitters vom Himmel. Wir brechen noch Richtung Innenstadt auf und am nächtlichen Marktplatz von Darmstadt endet der Reisebericht des ersten Tags.

Es geht gleich weiter...