So wie in Würzburg, da gibt es eine 160-(180?)-Meter-H-Tafel, die nächste steht am Bahnsteigende. Inzwischen hat man da sogar schon den Wagenstandanzeiger angepasst. Es würde mich nur interessieren, was jemanden dazu veranlasst, solche H-Tafeln aufzustellen?

Das heißt also für Würzburg, dass ein einzelner ICE schön in Bahnsteigmitte halten darf, ein ICE 3 aber immer bis zum Bahnsteigende vorfahren muss? So ein Schrott!

Ist ein ICE 3 für Dich kein "einzelner ICE"?

Oh, hoppla. Meinte einzelner ICE-T, da ist mir wohl das T abhanden gekommen.

Hasts ja wieder gefunden ;)

Nee, auch ein einzelner ICE-T7 muss bis zum Ende fahren - der ist nämlich 184 m lang!

Ein einzelner ICE-T5 darf (oder besser: muss) allerdings in der Mitte halten.

So wie in Würzburg, da gibt es eine 160-(180?)-Meter-H-Tafel, die nächste steht am Bahnsteigende. Inzwischen hat man da sogar schon den Wagenstandanzeiger angepasst. Es würde mich nur interessieren, was jemanden dazu veranlasst, solche H-Tafeln aufzustellen?

Das heißt also für Würzburg, dass ein einzelner ICE schön in Bahnsteigmitte halten darf, ein ICE 3 aber immer bis zum Bahnsteigende vorfahren muss? So ein Schrott!

Ist ein ICE 3 für Dich kein "einzelner ICE"?

Oh, hoppla. Meinte einzelner ICE-T, da ist mir wohl das T abhanden gekommen.

MfG NIM rocks

So wie in Würzburg, da gibt es eine 160-(180?)-Meter-H-Tafel, die nächste steht am Bahnsteigende. Inzwischen hat man da sogar schon den Wagenstandanzeiger angepasst. Es würde mich nur interessieren, was jemanden dazu veranlasst, solche H-Tafeln aufzustellen?

Das heißt also für Würzburg, dass ein einzelner ICE schön in Bahnsteigmitte halten darf, ein ICE 3 aber immer bis zum Bahnsteigende vorfahren muss? So ein Schrott!

Ist ein ICE 3 für Dich kein "einzelner ICE"?

Wenn der Zug immer bis zum Bahnsteigende durchfährt, wird wohl dort die passende H-Tafel stehen.

So wie in Würzburg, da gibt es eine 160-(180?)-Meter-H-Tafel, die nächste steht am Bahnsteigende. Inzwischen hat man da sogar schon den Wagenstandanzeiger angepasst. Es würde mich nur interessieren, was jemanden dazu veranlasst, solche H-Tafeln aufzustellen?

Das heißt also für Würzburg, dass ein einzelner ICE schön in Bahnsteigmitte halten darf, ein ICE 3 aber immer bis zum Bahnsteigende vorfahren muss? So ein Schrott!

MfG NIM rocks

Während der Fahrt ist es verboten, daß der Stromabmehmer gehoben ist (Stichwort: Schutzstrecke, Bügel-ab-Strecke).

Und vor allem haben die doch auch kein Schleifstück, sondern nur das nicht zum Schleifen gedachte Stück Metall, welches den Kontakt herstellt?

ja in Düsseldorf Flughafen Gleis 4 steht am Ende eine H-Tafel. Das Thema hatten wir aber schon hier!

mfg Patrick

Viele Grüße
fabs

Viele Grüße
fabs

Wenn der Zug immer bis zum Bahnsteigende durchfährt, wird wohl dort die passende H-Tafel stehen.

So wie in Würzburg, da gibt es eine 160-(180?)-Meter-H-Tafel, die nächste steht am Bahnsteigende. Inzwischen hat man da sogar schon den Wagenstandanzeiger angepasst. Es würde mich nur interessieren, was jemanden dazu veranlasst, solche H-Tafeln aufzustellen?

Wenn der Zug immer bis zum Bahnsteigende durchfährt, wird wohl dort die passende H-Tafel stehen.

Viele Grüße
fabs

Desweiteren verspäten sich die Züge nicht nur dadurch, sondern auch noch das diese bis zum Bahnsteigsende hinfahren (EBA Anweisung).

Dazu die Fragen: Zum Bahnsteigende muss immer dann vorgefahren werden, wenn keine H-Tafeln angebracht sind, bin ich da richtig informiert? Werden weitere H-Tafeln angebracht/Hat die DB auf die EBA Anweisung reagiert?

MfG NIM rocks

Wieso besitzen die SBB CFF FFS Bistro Wagen oben auf dem Dach einen Stromabnehmer?

Das hatten manche DB-Speisewagen früher auch. Grund ist ganz einfach, damit man bei einem Zug ohne Lok (z. B. bei Lokwechseln) weiter brutzeln konnte.

Die Stromabnehmer werden aber heute zumindest im deutschen Raum nicht mehr verwendet.

MfG NIM rocks

Wieso besitzen die SBB CFF FFS Bistro Wagen oben auf dem Dach einen Stromabnehmer?

Das hatten manche DB-Speisewagen früher auch. Grund ist ganz einfach, damit man bei einem Zug ohne Lok (z. B. bei Lokwechseln) weiter brutzeln konnte.

ich beobachte seit längerem die Fahrzeiten zwischen Duisburg und Düsseldorf Flughafen. Laut Fahrplan braucht der RE 1 und RE 5 über die Fernbahn "nur" 7min, früher waren es 8min. Dann stoppte ich mal die Zeit von Abfahrt bis Ankunft und es waren immer ziemlich genau 8min. Wieso hat man den Zügen 1min geklaut? Desweiteren verspäten sich die Züge nicht nur dadurch, sondern auch noch das diese bis zum Bahnsteigsende hinfahren (EBA Anweisung). Dann beginnt das große Rennen und es werden sich meist die nächsten 1-2min eingefangen. Den Flughafen verlässt man dann meist mit ca.3min Verspätung.
In Richtung Duisburg haben die beiden Züge ihre 8min im Fahrplan drinstehen und schaffen diese auch ohne Probleme.

Wieso besitzen die SBB CFF FFS Bistro Wagen oben auf dem Dach einen Stromabnehmer?

mfg Patrick