danke für die Kommentare. Die Zuständigkeiten sind in der Tat nicht ganz einfach. Danke für die dahingehenden Ergänzungen.

Einen 611 hat es nicht im Portrait, das hat seinen Grund. Denn da kann Twindexx nicht meckern, daß man den abfahrenden Zug bis zum Rhein hört. ;-) Nein, Spaß beiseite: Wenn einer da war, dann war ich auf dem falschen Bahnsteig. Meine Zeit war ohnehin nicht allzu großzügig bemessen.

Frankfurt (Main) Süd: Berlin auch. Da ging in der Textredaktion etwas schief.

Christian: Ja, der Bahnhof ist übersichtlich. Das Verkaufsangebot auch.

Viele Grüße
Sören

Wenn ich ein schweizer GA besitze und mit z.B. einem ICE nach Deutschland fahre, muss ich ein Tiket ab Basel SBB oder ab Basel Bad. haben?

Ab Basel Bad. Basel SBB-Basel Bad ist tariflich schon (oder aus deiner Sicht noch ;)) Schweiz ;)

da wir im Thema sind frage ich euch etwas...

Wenn ich ein schweizer GA besitze und mit z.B. einem ICE nach Deutschland fahre, muss ich ein Tiket ab Basel SBB oder ab Basel Bad. haben?

Danke für das Bahnhofsportrait :)

EC Tiziano

Ist denn bekannt, wann der Abschnitt Weil am Rhein - Basel Bad Bhf ausgebaut werden soll? Ist Ende 2015 immer noch aktuell? Geht der Abschnitt dann gleichzeitig mit dem PFA 9.2. Haltingen-Weil am Rhein in Betrieb?

Der Abschnitt auf Schweizer Staatsgebiet ist ja der Abschnitt 9.3 nach Schweizer Rechtslage. Letztes Jahr gabs noch ein Gestaltungswettbewerb für die Brücke über den Fluss Wiese durchgeführt. Die Plangenehmigung des BAV wird nächstes Jahr erwartet, danach kann gebaut werden. Bis Ende 2021 wollte die DB dann fertig sein. Der Anschluss zwischen Grenze CH/D und dem Katzenbergtunnel hat sich allerdings verzögert, da die ausgewählte Baufirma insolvent wurde.

Im BehiG-Umsetzungskonzept des BAV wird für die Perronarbeiten das Jahr 2018 genannt, ebenso der Schweizer Staatsbeitrag von 6.35 Mio CHF. Zusätzlich ist dann noch folgender Text vermerkt:

DB: Anpassungen der Perrons 2 -11. Aufgrund der Arbeiten zur ABS/NBS im Grossraum Basel bis 2017 ist eine frühere bzw. zeitgleiche Durchführung nicht zweckmässig.

BAV: Grundsätzlich anrechenbar: 6 Perron-Teilabsenkungen der Bahnsteige 3, 4 und 5 gemäss DB-Machbarkeitsstudie (2006) à je CHF 450'000 (dreifacher Richtpreis, da Teilabsenkungen aufwändiger als Teilerhöhungen; Richtpreise s. Legende und Erläuterungen zum BehiG-Umsetzungskonzept auf www.bav.admin.ch/mobile/info.htm) + 3 Rampen anstelle der bestehenden Treppen à je 250'000 + nötigenfalls Gebäudeanpassungen u. Abschlussarbeiten 100'000 + taktile Sicherheitslinien 100'000

Es gibt dann auch noch ein Entwicklungskonzept Badischer Bahnhof, welches das Ziel hat, den Bahnhof attraktiver zu machen und mehr ins umliegende Gebiet zu integrieren; mehr dazu hier: http://www.planungsamt.bs.ch/planungsgrundlagen-konzepte/konzepte/entwicklungskonzept-b...

Davor wird im Dezember 2014 erstmal das neue Tram 8 grenzenlos bis nach Weil am Rhein vorstossen. Das sollte eigentlich schon Ende 2013 geschehen, aber DB Netz hat ein Jahr länger gebraucht, um am Bahnhof Weil die Bauflächen für die Brückenpfeiler der neuen Trambrücke zu räumen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Irgendwie ist auch der PFB für den PFA 9.0 lange überfällig. Gibt es hierzu Neuigkeiten? Ich kann im Netz nur diverse "Bürgerprotestnoten" finden.
Wäre ja Klasse, wenn der Abschnitt zusammen mit den oben genannten in Betrieb gehen könnte *träum* Denn dann hätte man zumindest die Hälfte von Freiburg-Basel geschafft.

Bahntechnisch ist der Bahnhof ja komplett nach Vorschrift DB ausgestattet, er kann also von Tf ohne Auslandsausbildung erreicht werden. Für die Weiterfahrt nach SBB bzw nach Muttenz ist dagegen SBB-Teilausbildung notwendig.

Lustig war auch die Durchsage der Zugchefin bei meinem letzten Besuch in Basel vor einigen Wochen in einem morgendlichen ICE: "... In wenigen Minuten erreichen wir Basel Schweizer Bahnhof ..." - ungläubiges Aufschauen, vor allem bei vielen Berufspendlern, auch ich musste schmunzeln. Ein Reisender fragte amüsiert: "Oh wir halten heute mal gar nicht am Badischen". Kurz vor Erreichen des Bahnsteiges kam dann leicht zerknirscht die korrigierende Durchsage :-)

Was ich nur nicht verstehe, warum die augenscheinlich stillgelegten ehem. Zollgebäude auf den Bahnsteigen nicht mal abgerissen werden um die Aufenthaltsqualität zu verbessern.

Das schweizerische Behinderten-Gleichstellungsgesetz verlangt bis 2023 die Absenkung der Perrons auf 55 cm. Damit wird da an den Perrons sowieso einiges neu. Die Arbeiten müssen aber noch mit den Bauarbeiten zur NBS Basel Bad Bf - Weil am Rhein koordiniert werden.

Ein Hinweis noch: Die Infrastruktur auf Schweizer Staatsgebiet gehört dem deutschen Bundeseisenbahnvermögen und nicht der DB AG bzw. auch nicht der DB Netz AG. Die Schweizerische Eidgenossenschaft schloss es aus, dass Infrastruktur einem privatrechtlichen Unternehmen übertragen wird, als die Deutsche Bundesbahn zur DB AG umgewandelt wurde. Der Betrieb der Anlagen wurde trotzdem an die die DB vergeben, sie besitzt sie aber nicht. Um der speziellen Situation Rechnung zu tragen, wurde eben die Stelle des Beauftragten für deutsche Strecken auf Schweizer Gebiet geschaffen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Was ich nur nicht verstehe, warum die augenscheinlich stillgelegten ehem. Zollgebäude auf den Bahnsteigen nicht mal abgerissen werden um die Aufenthaltsqualität zu verbessern.
Die bestehenden Einrichtungen für Zoll- und Passkontrolle im Untergeschoss sind vollkommen ausreichend aufgrund des Schengenabkommens. Die Zoll- bzw. Polizeibehörden beider Staaten kontrollieren in den ICE´s eh zwischen Freiburg und Basel SBB/Bad. Bhf unter rollendem Rad. Für dieses Personal der deutschen Bundespolizei gibt es wohl separate Aufenthaltsräume im Bahnhofsgebäude, sodass die Gebäude auf den Bahnsteigen überflüssig sind und abgerissen gehören.

Etwas off topic.
Ich freue mich schon darauf, wenn die ICE´s auf deutscher Seite irgendwann bei der Fahrzeit soweit beschleunigt werden, dass die Fahrzeit besser zum Knoten in Basel SBB passt, und die ICE´s nicht mehr 6 bis 7 Minuten in Basel Bad Bhf absitzen müssen (muss heute sein, da die Gleise in Basel SBB bis zur Minute 40 noch besetzt sind) Rechnerisch fehlen hierfür heute etwas mehr als 10 Minuten.

Der Fahrzeitgewinn des Katzenbergtunnels ist in den heutigen Fahrplänen noch nicht berücksichtigt. Das alleine bringt schon ein paar Minuten. Vielleicht kommt die Anpassung 2021, wenn die 250km/h Abschnitte Karlsruhe-Raststätter Tunnel und Katzenbergtunnel-Basel Bad Bf in Betrieb gehen.

also eindeutig ist da erst mal gar nix. Denn im Prinzip ist es ein deutscher Bahnhof auf schweizer Grund und Boden. Ganz grob gesagt/geschrieben: Von unten her gesehen bis zum Schotterbett bzw dessen Dicht-/Dämm-matten ist es schweizer (Hoheits-)Gebiet, erst ab den Dicht-/Dämm-matten aufwärts bis hin zur Schienenoberkante ist es mehr oder weniger deutsch. Was ich hingegen immer wieder lustig bis interessant finde, sind die Ansagen im Zug. In deutscher Sprache erreichen wir den "badischen Bahnhof", in englisch hört man da die "German Railway Station". Und das ist ja falsch, denn der badische Bahnhof liegt komplett HINTER der Zollgrenze auf schweizer Terretorium. Aber so ist das manchmal eben. Im Fall des Umsteigens wird rein theoretisch auf eine Zollkontrolle verzichtet, sofern man aus dem Norden oder aus dem Wiesental oder aus dem Klettgau kommend in die entsprechende/n Gegenrichtung/en umsteigen will. Auf der schweizer Seite wartet in Basel SBB (un-)regelmäßig der Zoll und kontrolliert zeitweise die Fahrgäste, während im InterCity von/nach Norden die Zöllner bis Freiburg den Zug durchforsten.

Hoffe doch, alles etwas verkompliziert zu haben,

Grüße

Berlin doch auch, oder?

Also ein ICE aus der Hauptstadt hat es laut diesem Bild tatsächlich nach Basel geschaft.

1 Der Früh-ICE von Berlin nach Interlaken hat den letzten Deutsche Bahn-hof erreicht.

Gruß
ICE1223

Gruß
ICE1223

Basel Badischer Bahnhof ist Systemhalt der stündlichen ICE-Verbindung von Mannheim nach Basel SBB. Nördlich Mannheims werden Amsterdam, Köln, Kiel und Hamburg angesteuert [...]

Berlin doch auch, oder?

1 Der Früh-ICE von Berlin nach Interlaken hat den letzten Deutsche Bahn-hof erreicht.

2 Das Empfangsgebäude. Die Fassade ist aus Keupersandstein.

3 Ein erster Blick in den südlichen Personentunnel.

4 Bahnsteigbild, im Hintergrund entsteht die neue Hauptverwaltung von Roche.

5 S-Bahnen. 521 005 hinten fährt nach Zell, 521 004 zum schweizer Bahnhof.

6 Ein Blick zum Empfangsgebäude.

7 Nebenan 641 012 "Lauchringen" und ein weiterer Rotwal. Sie fahren in Kürze als RB 26653 nach Waldshut.

8 Der weitere ist 641 013, auf Basel getauft. Daneben sieht man auch hier sehr schön, was alles zwischen zwei Gleisen Platz hat. ;-)

9 Die Ausfahrt in Richtung Weil.

10 Ob der grausamen Verstümmelung des Bahnhofsnamens versteckt sich 120 101.

11 Treppenabgang. Der hinten zu sehende Warenautomat nahm Franken.

12 Der Personentunnel. DB-Design und schweizer Werbung.

13 Am Übergang vom Tunnel ins Empfangsgebäude das Zollamt.

14 Seitengang.

15 Um die Ecke geht es zum Ausgang.

16 Ein schweizer Coop...

17 ...und eine deutsche Bahnhofsbuchhandlung, aber zu schweizer Preisen.

18 Fenster der Haupthalle.

19 An der Decke eine Kugel. Schon in der Frühzeit des Bahnhofs gab es eine (Bildlink[/color]).

20 Der Ausgang zur Stadt.

21 Ein weiterer Eindruck der Halle.

22 Draußen.

23 Der Haupteingang.

24 Arkaden.

25 Der Südeingang, mit Postamt.

26 Ein Blick in die Rosentalstrasse.

27 Die Tramhaltestelle. Unter ihr verläuft die Autobahn.

28 Erst seit Januar 2014 ist der Zugang zu den Zügen durch den Südeingang uneingeschränkt möglich (von Zollangelegenheiten abgesehen).

29 Der schweizer Zoll am Südeingang.

30 Willkommensgruß, unterzeichnet vom Beauftragten für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet.

31 Der Südtunnel.

32 Bahnsteigbild.

33 Zwei Einser: 521 001 und 641 001. Mittlerweile ist auch die Zeit weitgenug fortgeschritten, um nochmals in die Schweiz zu gehen.

34 Versuch einer Gesamtansicht. Im Querriegel der Haupteingang, rechts unterm Turm der Südeingang.

35 Bushaltestellenschild.

36 Vorderansicht.

37 Der Nordflügel. Hier befanden sich einst die Restaurants.

38 Die Bundespolizei im Auslandseinsatz.

39 Seitenansicht.

40 Wir passieren wieder den Zoll.

41 Ein weiteres Bahnsteigbild.

42 Werkstatthalle der DB.

43 Das Stellwerk. Rechts zwei abgestellte BLS-Loks.

44 Die beiden vorderen Bahnsteige haben Überlänge. Sie waren einst für die Grenzkontrolle in einen deutschen und einen schweizer Teil getrennt.

45 Mit einem Blick auf die Uhr ist es höchste Zeit, Abschied zu nehmen.

------------

Denn wenig später rollte der nordwärtige ICE ein. Man sieht, die Schweiz hat neben spektakulärer Landschaft auch interessante Bahnhöfe im Sortiment. Wir aber kehren nach Deutschland zurück, dort bleiben wir für zwei Portraits in Baden-Württemberg.

Merci vielmals und viele Grüße
Sören

PS: Ich plane derzeit keine weiteren Bahnhofsportraits aus der Schweiz.

ein Kuriosum im Grenzraum zwischen Deutschland und der Schweiz ist zweifellos die Führung von Staatsbahnen über das Territorium des Nachbarstaates. Während die schweizer Strecke Zürich - Schaffhausen nur über wenige Kilometer durch Baden führt, nimmt die Badische Hauptbahn zweimal den direkten Weg durch die Schweiz. Einmal erschließt sie weite Teile des Kantons Schaffhausen, zum anderen hat sie einen eigenen Bahnhof in Basel, den Badischen Bahnhof. Den besuchen wir heute.

------------

Die wichtigste Bahnstrecke am Badischen Bahnhof ist die Badische Hauptbahn. Sie erschließt Baden zwischen Mannheim und Konstanz und verläuft mehr oder minder dicht am Rhein. Der Bau der Strecke begann von Norden aus. Die Eröffnungsdaten:
Mannheim - Heidelberg 12. September 1840,
Heidelberg - Karlsruhe 10. April 1843,
Karlsruhe - Rastatt 1. Mai 1844,
Rastatt - Baden-Baden (Oos) 6. Mai 1844,
Baden-Baden (Oos) - Offenburg 1. Juni 1844,
Offenburg - Freiburg 1. August 1845,
Freiburg - Müllheim 1. Juni 1847,
Müllheim - Schliengen 15. Juni 1847,
Schliengen - Efringen-Kirchen 8. November 1848,
Efringen-Kirchen - Haltingen 22. Januar 1851.

Bevor es weiterging, stand neben der Frage der Weiterführung ein anderes Projekt im Vordergrund. Denn es hatte sich erwiesen, daß Baden weit und breit das einzige Land war, das auf eine Spurweite von 1,6 Metern setzte. Man versuchte anfangs, den Rest Europas von sich zu überzeugen, nagelte dann aber seine Strecken 1854/1855 auf die üblichen 1435 Millimeter um. Da hatte man sich schon entschieden, die Strecke durch Basel zu führen. Damals fiel auch die Entscheidung, die Fortsetzung gen Konstanz durch schweizer Gebiet, nämlich den Kanton Schaffhausen, zu führen. Die weiteren Eröffnungsdaten:

Haltingen - Basel Badischer Bf. 20. Februar 1855,
Basel Badischer Bf. - Bad Säckingen 4. Februar 1856,
Bad Säckingen - Waldshut 30. Oktober 1856 und
Waldshut - Konstanz 13. Juni 1863.

Der Abschnitt Mannheim - Basel wurde bis 1958 elektrifiziert. Zwischen Konstanz und Singen wird die Oberleitung seit dem 25. September 1977 genutzt, von Singen nach Schaffhausen seit dem 24. September 1989 und zwischen Schaffhausen und Erzingen seit dem 15. Dezember 2013. Damit verlassen wir nach drei Portraits diesen Text und wenden uns den weiteren Bahnstrecken in Kleinbasel zu.

Da wäre die Wiesentalbahn zu nennen. Sie führt nordostwärts in den Schwarzwald und wurde als Privatbahn am 5. Juni 1862 bis Schopfheim eröffnet und am 5. Februar 1876 durch eine andere Gesellschaft bis Zell verlängert. 1889 wurde die Strecke vom Staat übernommen und bereits 1913 elektrifiziert, anfangs mit 15 kV und 15 Hz. 1936 wechselte man auf die damals üblichen 16 2/3 Hz, aber erst in den 50ern endete das Inseldasein des elektrischen Betriebes. Am Endbahnhof Zell bestand einst Anschluß an die Schmalspurbahn nach Todtnau, die ist aber schon lange Geschichte.

Seit dem 3. November 1873 besteht in Basel eine Eisenbahnverbindung über den Rhein, da erreichte die Badische Hauptbahn die Stadt schon 18 und die Schweizerische Centralbahn gar 19 Jahre (aber schon 1844 hatte die Bahnstrecke aus Mülhausen Basel erreicht). 1956 wurde die Basler Verbindungsbahn elektrifiziert. Um den zunehmenden Güterverkehr aufzunehmen (der mir nicht ins Bild rollte), ist sie mittlerweile viergleisig. Zwei Gleise führen nach Basel SBB, zwei nach Muttenz zum Rangierbahnhof.

Aus militärischen Gründen entstand eine Umgehung Basels. Sie wurde am 20. Mai 1890 eröffnet und führt von Weil am Rhein an der Hauptbahn nach Lörrach (1952 elektrifiziert). Anschließend nutzt sie die Wiesentalbahn bis Schopfheim und führt von dort als eigene Strecke bis Säckingen (1913 elektrifiziert). Während die Strecke von Weil nach Lörrach Teil der S-Bahn ist, wurde die Strecke Schopfheim - Bad Säckingen mittlerweile komplett stillgelegt.

Der heutige Badische Bahnhof ist der dritte. In den Jahren 1855 bis 1862 gab es nur einen provisorischen Bahnhof, 1859 begann der Bau eines richtigen. Er lag zwei Tramhaltestellen weiter westlich auf dem heutigen Gelände der Mustermesse (Kartenlink, bei Halle 1). Wie auch anderswo, so behinderte auch hier die Eisenbahn die Stadtentwicklung. Im Jahr 1900 einigten sich Stadt und Bahn auf einen Neubau. So konnte am 13. September 1913 der heutige Bahnhof eröffnet werden (das alte Empfangsgebäude wurde 1923 abgerissen). Das imposante Bahnhofsgebäude ist erhalten, allerdings wurden 1981/1982 die Bahnsteighallen abgerissen.

Bedingt durch die Lage des Bahnhofs auf schweizer Territorium gibt es einige Besonderheiten. Manches werden wir auf dem Rundgang sehen. Erwähnt werden soll an dieser Stelle, daß der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet der DB-Infrastruktur hier seinen Sitz hat.

------------

Basel Badischer Bahnhof ist Systemhalt der stündlichen ICE-Verbindung von Mannheim nach Basel SBB. Nördlich Mannheims werden Amsterdam, Köln, Kiel und Hamburg angesteuert, südlich Basels geht es mit dem ICE 1 nach Zürich oder Interlaken weiter, der ICE 3 fährt wieder zurück. Ferner halten die zweistündlichen ICEs zwischen Hamburg und Zürich. Manche kommen nicht bis Zürich, andere dafür aber bis Kiel.

Die Linie S6 von Basel SBB ins Wiesental ist Teil der Basler S-Bahn. Hier setzt die SBB Deutschland GmbH schweizer Flirt-Triebwagen ein.
Der übrige Regionalverkehr wird durch die DB bedient. Nordwärts nach Freiburg und Offenburg fahren lokbespannte Züge mit n- oder Doppelstockwagen, einige wenige kommen bis zum schweizer Bahnhof. Die Strecke Richtung Singen ist nicht elektrifiziert, im Nahverkehr kommen hier Triebwagen der Baureihe 641 zum Einsatz (bis Erzingen), die RE-Züge (stündlich bis Singen, zweistündlich weiter bis Ulm) sind fest in Händen der Baureihe 611.

------------

Teil 2 folgt gleich.