Nun was soll ich dazu sagen,

der Zug wird - vorausgesetzt er fährt über die Frankenwaldbahn und davon gehe ich einmal aus - im Gegensatz zu (hoffentlich bis dahin) wieder bogenschnellen ICE-Ts keine besonders attraktive Fahrzeit herausholen können.
Rein vom Prinzip her, fände ich so eine Verbindung aber interssant.

Grüße,
ExpressFreak

Erinnere mich an einen Zuglauf in den 90er-Jahren:
EC 10/11 Mimara von Zagreb über Österreich (Salzburg)-Müncen-Nürnberg-Jena-Leipzig (an einigen Tagen bis Berlin). Zug war trotz des riesigen Laufweges sehr pünktlich. Wagenmaterial waren ausschliesslich Großraumwagen Ap/Bp der HZ (gab's auch mal von ROCO in HO), ein Speisewagen.

Mit einem "Dauer-Upgrade" für die 2. Klasse, da viele 2. Klasse-Waggons nur 58 Sitze hatten mit Teiler 1+2. Ein Teil des Wagenmaterials ist heute noch zusehen in einem vormittäglichen EC ab München (dort mit einem "halbierten" Ap ==> ABp, bei dem sich 1. und 2. Klasse nur durch die Außenlackierung unterscheiden.

Der Zug wurde übrigens sehr gut angenommen. Bahnsteig war gut gefüllt, genaue Wagenzahl weiß ich allerdings nicht mehr.

Nur gibt's bis dahin keinen Railjet mehr...

Hallöchen!

Bis die NBS fertiggestellt ist, gibt es längst eine neue Zuggattung auf der Schiene. RJ ist bis dahin ein Auslaufmodell, was im untergeordneten ex-IC-Verkehr seinen Dienst versehen wird...

Das sehe ich anders. Laut ÖBB soll der RJ mindestens 30 Jahre fahren. Die ÖBB sind dafür bekannt Züge sehr lange einzusetzten. (BR 4010) Allerdings wünsche ich mir, dass die ÖBB in den nächsten Jahrzehnten neue FV-Züge beschaffen werden.

m b g,
Anoj

Wenn die NBS Nürnberg - Erfurt fertiggestellt ist, ist diese Verbindung auch sehr gut vorstellbar.

Nur gibt's bis dahin keinen Railjet mehr...

Hallöchen!

Bis die NBS fertiggestellt ist, gibt es längst eine neue Zuggattung auf der Schiene. RJ ist bis dahin ein Auslaufmodell, was im untergeordneten ex-IC-Verkehr seinen Dienst versehen wird...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Vielleicht auch über Prag?

Vorausgesetzt, die CD hat auch ein Interesse daran. Weitere Voraussetzung ist die Ausstattung der RJ-Züge mit NBÜ, um durch den Berliner Nord-Süd-Tunnel fahren zu können.

Die Railjets haben keine NBÜ? Die Österreicher haben doch auf ihrer neuen Westbahn auch einige lange Tunnel, wie etwa Wienerwaldtunnel und Lainzer Tunnel, ist in Österreich dafür grundsätzlich keine NBÜ vorgeschrieben?

MfG NIM rocks

Tja die ÖBB suchen halt neue Einsatzgebiete, die Bestellung ist etwas zu groß ausgefallen!

Wie wäre es mit der Gründung einer EC/RJ-Fahrzeugpool, etwa in der Art und Weise wie MRCE Dispolok Traktion für Güterzüge anbietet?

gruß,

Oscar (NL).

Weder ICE-T noch ICE3.

Dei NBS wird für eine Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt, also werden hier mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichtkeit die ICx drüberrollen, die die ICE1 ersetzen werden.

Die ersten ICx werden die IC250-Triebwagen sein. Etwa ab Dez. 2016 werden die den großen Teil des IC-Verkehrs übernehmen.
Die Strecke sei 2018-2019 fertig. Die ICE 1 werden dann noch wohl fahren und z.B. die schnelle Relation B-M bedienen. Die IC250 halten dann zusätzlich in Coburg und Ingolstadt (wo der ICE dann wohl nicht mehr halten wird).

gruß,

Oscar (NL).

Hallo!

Ich zitiere aus dem EBFÖ:
ÖBB-DB planen ab Juni 2010 die Relation Bologna – München auf RJ umzustellen und diese ab Dezember 2010 bis Berlin zu verlängern. Zum Garniturtausch ist dann noch ein RJ Berlin-Wien angedacht.

Meine erste Gedanke dazu: Erst sehen, dann glauben. EBFÖ ist keine Sammlung ÖBB-Pressemitteilungen.

Argumente vor (Ja, wir brauchen solche Langstreckenverbindungen und zwar ASAP):

1. senkende Passagierzahlen bei den Fliegern (aber Urlaubsbedarf besteht nach wie vor).
2. steigende Rentnerquote = Leute, die lieber 1x pro Jahr eine Direktverbindung haben als doppelte/dreifache Umsteigeverbindungen in Halbstundentakt.

Argumente gegen (Nein, das ist keine gute Idee)

1. hohe technische Anforderungen (genannter Zug muß DE-, AT- und IT-tauglich sein). Nicht umsonst kann DB die 406er nich beliebig europaweit einsetzen. Für die FR-Zulassung wurde s.i.w. die BE-Zulassung aufgegeben.
2. Verspätungsanfälligkeit: wenn auf Bologna-Verona irgendwas passiert, ist die Pünktlichkeit auf VR-BZ und auf und jenseits des Brennerpasses gefährdet. Es sei denn, man plant große Fahrzeitreserven ein. Dann ist aber eine Umsteigeverbindung schneller.
3. Trassenmangel wenn der Zug aus dem Takt fährt.

gruß,

Oscar (NL).

Ist auch die schönere Strecke :)

...stimmt...

Gibt auf der Relation Wien - Prag nicht auch noch einige Neubauabschnitte?

...nicht das ich wüsste; es gibt einige Abschnitte, die von den Pendolini schneller befahren werden können als von anderen Zügen. Deshalb sind die Pendolini von Wien nach Prag ca. 30 Minuten schneller als die anderen EC.

m b g,
Anoj

Vielleicht auch über Prag?

Ja, geplant ist über Prag, da die CD mit ihren Pendolini ja nicht weitertun.

m b g,
Anoj

Ich denke Frankenwaldbahn kommt nicht in Frage, nicht im Taktverkehr und wegen Güterzügen gibts kaum zusätzliche Trassen für nicht-Takt-FV.

Dei NBS wird für eine Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt, also werden hier mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichtkeit die ICx drüberrollen, die die ICE1 ersetzen werden.

Ich denke die ICE-T behält man nur vorrübergehend bei, bis die ICx ausgeliefert werden.

Vielleicht auch über Prag?

Vorausgesetzt, die CD hat auch ein Interesse daran. Weitere Voraussetzung ist die Ausstattung der RJ-Züge mit NBÜ, um durch den Berliner Nord-Süd-Tunnel fahren zu können.

Über Kassel finde ich jetzt nicht grade toll, denn die nur 230 km/h schnellen Züge werden es schwer haben, bei von vorne herein schon hoher Verspätungsanfälligkeit noch Verspätung wett zu machen.

Vor allem ist die Nord-Süd-NBS so ausgelastet, dass Dieser keinen Platz mehr hat.

Aber über die NBS Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig sollen dann sowieso ICE-T verkehren

Keine ICE 3?

Hallo!

Ich denke, dass dieses Zugpaar mit einer Doppelgarnitur fahren würden. Momentan wäre die beste Verbindung über Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Kassel. Wenn die NBS Nürnberg - Erfurt fertiggestellt ist, ist diese Verbindung auch sehr gut vorstellbar.

m b g,
Anoj

Über Kassel finde ich jetzt nicht grade toll, denn die nur 230 km/h schnellen Züge werden es schwer haben, bei von vorne herein schon hoher Verspätungsanfälligkeit noch Verspätung wett zu machen. Aber über die NBS Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig sollen dann sowieso ICE-T verkehren, dort könnte ich es mir eigentlich besser vorstellen.

MfG NIM rocks

Ich denke, dass dieses Zugpaar mit einer Doppelgarnitur fahren würden. Momentan wäre die beste Verbindung über Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Kassel. Wenn die NBS Nürnberg - Erfurt fertiggestellt ist, ist diese Verbindung auch sehr gut vorstellbar.

m b g,
Anoj

Wie meine Vorredner schon sagten, wären der Laufweg über Frankenwaldbahn wegen fehlener Neigetechnik schlecht, da man den RJ nicht in den Taktverkehr intetrieren kann.

Der Laufweg über Stuttgart und Frankfurt würde die Reisezeit wesentlich erhöhen und zu Kapazitätsproblemen führen.

Bliebe noch der "direkte Laufweg" über Nürnberg und Kassel... da wäre auch genug Trassenkapazität.

Dieser Zug müsste dann aber außerhalb sämtlicher Takte fahren und wäre zudem durch den langen Laufweg sehr verspätungsanfällig.