Für mich wird sich zum Glück nicht allzuviel ändern, da der Anschluss an RE1 und RE3 in Weimar bei 15 min Übergangszeit sicherlich klappen sollte.

*Sarkasmus*

Wenn die Züge leerer werden, habe ich mehr Platz für mich *lach*

Wenn man nur lange genug redet, dann wird auch aus Scheiße Gold... Der wie vielte »kleine Fahrplanwechsel« in diesem Jahr ist das eigentlich schon? Ganz weit unten in der PM wird dann beiläufig erwähnt, dass man leider nicht mit Neigetechnik fahren kann und deshalb die Fahrzeit "5 bis 10 Minuten" länger ist (komisch, dem ICE nach Dresden hat man jedenfalls 15 Minuten mehr im Hafas eingebaut...).
Dass man mit diesen 5-10 Minuten systematisch Anschlüsse vergeigt, Reisende damit gut und gerne mal eine Stunde später am Ziel sind und keine Planungssicherheit haben, das steht natürlich nicht drin.

Dieser Zustand dauert dann schon weit über ein Jahr, vorausgesetzt er ändert sich zum "richtigen" Fahrplanwechsel im Dezember, woran ich aber nicht glaube. Es juckt anscheinend keinen, was auf der Linie 50 und den dazugehörigen Anschlüssen abgeht, wobei man anderswo wegen einer Stunde Fahrzeitverlängerung für 100 Tage einen Riesenbohei veranstaltet. Was hätte ich mich gefreut, wenn die Zeit der Anschlußverluste auf 100 Tage begrenzt gewesen wäre! Das hätte bedeutet, daß ab Anfang Februar alles wieder paletti wäre. Gut, Anfang Februar wird es wohl werden, aber 2012, ehe alles wieder so klappt wie vor dem 25. Oktober 2008.

heinz

Es wird sicher was passieren. Es gibt eine Deadline, bis dahin muss die Entscheidung fallen ob wieder mit oder ohne aktiver Neigetechnik gefahren werden darf. Geht das Ding negativ aus bekommt man einen neuen Fahrplan, ob das dann alles besser ist als jetzt wage ich zu bezweifeln. Dann besteht sicher Planungssicherheit was die Anschlüsse betrifft, halt dann meist für den Takt eine Stunde später, sollte es ihn geben.

Ich hoffe ja, dass auf beiden Linien die Fahrgasteinbrüche zu sehen sind, dass sich eventuell irgendwas ändert, aber da werden bestimmt eher "Bedarfsanpassungen" vorgenommen...

Viele Grüße

Richtig, manch einer ahnt noch gar nicht was man noch alles erfinden kann.

gut da gehe ich mit euch beiden voll mit!
Aber wir wissen ja leider alle wie schlecht die Informationspolitik der Bahn ist...
Ich hoffe ja, dass auf beiden Linien die Fahrgasteinbrüche zu sehen sind, dass sich eventuell irgendwas ändert, aber da werden bestimmt eher "Bedarfsanpassungen" vorgenommen...

Viele Grüße

Hi,

Es juckt anscheinend keinen, was auf der Linie 50 und den dazugehörigen Anschlüssen abgeht,

was soll den die Bahn deiner Meinung nach genau machen? Auch neue Achsen würden nicht über Nacht in die Züge fliegen. Man hat versucht bis zum kleinen Fahrplanwechsel wieder mit Neigetechnik zu fahren, was warum auch immer nicht geklappt hat.

Mindestens eine bessere Informationspolitik!

Genau so sehe ich das auch, mit besserer Pressearbeit hätte man einiges Retten können. Statt dessen, wie heinz schrieb: Still halten, nix sagen, hoffen dass der doofe Kunde nix merkt und heimlich Fahrpläne ändern. Eine offene und ehrliche Kundenkommunikation sieht jedenfalls anders aus.

Hi,

Es juckt anscheinend keinen, was auf der Linie 50 und den dazugehörigen Anschlüssen abgeht,

was soll den die Bahn deiner Meinung nach genau machen? Auch neue Achsen würden nicht über Nacht in die Züge fliegen. Man hat versucht bis zum kleinen Fahrplanwechsel wieder mit Neigetechnik zu fahren, was warum auch immer nicht geklappt hat.

Mindestens eine bessere Informationspolitik! Wie seese schon sagte, kein Wort davon, daß das Thema Anschlüsse immernoch nicht gelöst ist. Keine Info darüber, warum die Neigetechnik nicht funktioniert, was man gedenkt, dagegen zu tun. Ob Achsen getauscht werden oder nicht. Kein Zeitplan, bis wann man sich wenigsten vorgenommen hat, den Zustand vor dem Oktober 2008 wieder zu erreichen.

Technisch werde ich der Bahn nichts vorschreiben, da bin ich Laie. Was die Bahn tun sollte: Solange, wie die Fahrzeiten und Anschlüsse nicht klappen, wenigstens auf den ICE-Zuschlag verzichten. Mich nerven diese Tief- und Abtauch- sowie Still-ruht-der-See-Politik und Fahrpläne, die kurzfristig wieder einmal geändert werden, bevor sie überhaupt in Kraft sind. Und natürlich die eine Stunde Zeitverlust beim Umstieg auf die Rheinschiene.

Viele Grüße

p.S.: ja ich fahre sehr oft mit den Linien 28 und 50, da diese auch zu meinen Stammlinien gehören und kenne die Problematik.

Ich fahre die Rheinschiene + Linie 50, da sind wir sozusagen Leidensgenossen.

heinz

Es juckt anscheinend keinen, was auf der Linie 50 und den dazugehörigen Anschlüssen abgeht,

was soll den die Bahn deiner Meinung nach genau machen? Auch neue Achsen würden nicht über Nacht in die Züge fliegen. Man hat versucht bis zum kleinen Fahrplanwechsel wieder mit Neigetechnik zu fahren, was warum auch immer nicht geklappt hat.

Viele Grüße

p.S.: ja ich fahre sehr oft mit den Linien 28 und 50, da diese auch zu meinen Stammlinien gehören und kenne die Problematik.

Wenn man nur lange genug redet, dann wird auch aus Scheiße Gold... Der wie vielte »kleine Fahrplanwechsel« in diesem Jahr ist das eigentlich schon? Ganz weit unten in der PM wird dann beiläufig erwähnt, dass man leider nicht mit Neigetechnik fahren kann und deshalb die Fahrzeit "5 bis 10 Minuten" länger ist (komisch, dem ICE nach Dresden hat man jedenfalls 15 Minuten mehr im Hafas eingebaut...).
Dass man mit diesen 5-10 Minuten systematisch Anschlüsse vergeigt, Reisende damit gut und gerne mal eine Stunde später am Ziel sind und keine Planungssicherheit haben, das steht natürlich nicht drin.

Dieser Zustand dauert dann schon weit über ein Jahr, vorausgesetzt er ändert sich zum "richtigen" Fahrplanwechsel im Dezember, woran ich aber nicht glaube. Es juckt anscheinend keinen, was auf der Linie 50 und den dazugehörigen Anschlüssen abgeht, wobei man anderswo wegen einer Stunde Fahrzeitverlängerung für 100 Tage einen Riesenbohei veranstaltet. Was hätte ich mich gefreut, wenn die Zeit der Anschlußverluste auf 100 Tage begrenzt gewesen wäre! Das hätte bedeutet, daß ab Anfang Februar alles wieder paletti wäre. Gut, Anfang Februar wird es wohl werden, aber 2012, ehe alles wieder so klappt wie vor dem 25. Oktober 2008.

heinz

Wenn man nur lange genug redet, dann wird auch aus Scheiße Gold... Der wie vielte »kleine Fahrplanwechsel« in diesem Jahr ist das eigentlich schon? Ganz weit unten in der PM wird dann beiläufig erwähnt, dass man leider nicht mit Neigetechnik fahren kann und deshalb die Fahrzeit "5 bis 10 Minuten" länger ist (komisch, dem ICE nach Dresden hat man jedenfalls 15 Minuten mehr im Hafas eingebaut...).
Dass man mit diesen 5-10 Minuten systematisch Anschlüsse vergeigt, Reisende damit gut und gerne mal eine Stunde später am Ziel sind und keine Planungssicherheit haben, das steht natürlich nicht drin.

Ich würde sogar noch einen Schritt weitergehen: Der Anschluss an diese Linie war der eigentliche Zweck davon, den ICE überhaupt von Frankfurt nach Mainz weiterfahren zu lassen. Wenn das nicht mehr geht, wäre es im Grunde nur ehrlich gewesen, den ICE spätestens in Mainport (Anschluss an KRM) zu kappen.

Zum Kurzwenden reicht die Zeit aber nicht, jedoch könnte man eine Wende auf den Zwischentakt FFLF-FFS-DD machen. Aber über eine Stunde die knappen Bahnsteigkanten belegen? Voriges Jahr wurde irgendwann mal wegen irgendwelcher Bauarbeiten betrieblich in FRA* gewendet.

Steffen

*FRA= hier nicht die nahe liegende Luftfahrt-Abkürzung für Frankfurt-Flughafen, sondern für Raunheim

Dadurch würde sich der IC-Durchschnitt an den ICE-Durchschnitt anpassen bzw die IC schlechter dastehen.

Für eine richtige Auswertung reicht nicht einfach der Mittelwert, sondern auch die Standardabweichung.

Sollte letzteres auch im Rahmen liegen, dann kann man durchaus sagen, dass die Traktionsbedingungen für diese Linie nicht so relevant sind.

Mal 'ne generelle Frage zum Anschluß der Linie 50 nach Koblenz/Bonn. Warum wird eigentlich die Linie 50 nicht bis Koblenz verlängert. OK, Wiesbaden alle 2 Stunde - aber muß das sein?

Vermutung:
1.: Wiesbaden ist Landeshauptstadt

Das dürfte der Grund sein, warum man den Zug nicht in Mainz enden lässt. Nachdem die Linie 45 (via KRM nach Köln) heruntergewirtschaftet ist, braucht Hessen Prestige.*
Wohlgemerkt: Von Leipzig aus ist man schneller in Wiesbaden, wenn man in Frankfurt in den RE umsteigt!

2.: nach Koblenz fährt schon 4 min vorher ein IC

Das ist m.E. der Hauptgrund.

Ich würde sogar noch einen Schritt weitergehen: Der Anschluss an diese Linie war der eigentliche Zweck davon, den ICE überhaupt von Frankfurt nach Mainz weiterfahren zu lassen. Wenn das nicht mehr geht, wäre es im Grunde nur ehrlich gewesen, den ICE spätestens in Mainport (Anschluss an KRM) zu kappen.

3.: es wollen mehr Leute nach WI als nach KO

Glaube ich kaum. Siehe oben.

Ansonsten fällt mir noch ein:

4. Die Rheinbahn ist ziemlich voll. Nach Abfahrt des IC hätte sich der ICE mit mehreren Regionalzügen gebissen.

5. Für die weitere Stunde Fahrzeit nach Koblenz hätten die Fahrzeuge nicht gereicht.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

*Ich merke schon wieder, dass Roland Koch auf der Liste der mir unsympathischsten deutschen Politiker weit oben steht.

Spaß beiseite... dazu kommt ja auch noch, dass der ICE vor Eisenach jedesmal auf die RB aus Halle abläuft.. tut er ja teilweise jetzt schon.

So oder so müsste der NV komplett mitverschoben werden, was sicher nicht unproblematisch ist.

ich hatte erst letztens für meinen Regionalbereich eine Umfangreiche Verspätungsauswertung gemacht.
Dabei habe ich selber gemerkt welche Unterschiede es zwischen der Wahrnehmung der Verspätung und der tatsächlichen Verspätung gibt.

Ich lag mit der Durchschnittlichen Verspätung bei Wahrnehmung und Realität fast 5 Min. auseinander!

Viele Grüße

Es ist aber auch ein technischer Fakt, dass zwei BR120 mit einem 10-12 Wagenzug mehr Traktionsleistung besitzen als ein einzelner BR 411 oder zwei gekoppelte BR 411.

Ich würde annehmen das bei größeren Bergfahrten der ICE-T etwas in Rückstand gerädt.

Naja, wenn die Statistik was anderes sagt, dann kann man das schlecht umdeuteln. Woran auch immer es liegen möge, dass der 120er-Ersatzzug nicht pünktlicher ist als der ICE-T. Und ich nehme nicht an, dass Mario uns hier Quatsch erzählen will :-)

Nein will ich auch nicht, die Wahrnehmung von ICE-T hält sich halt hartnäckig überall wo man hinschaut.

Alternaativ hätte man die Linie 50 einfaach 5 Minuten früher in Dresden abfahren lassen können.

Hast du schon die anderen Beiträge dazu gelesen?
Das hätte zur Auswirkung das der Anschluss aus Prag in Dresden nicht erreicht wird und der ICE vor Leipzig auf den RE auflaufen würde.

Damit wäre der Zug dann wieder in der alten Fahrplanlage. Zwischen Dresden und Leipzig benötigt man kaum die Neigetechnik, da ein großer Teil der Strecke für 200 km/h ausgebaut ist. Auf dem Rest macht die Neigetechnik fast nix aus.

Viele Grüße

Alternaativ hätte man die Linie 50 einfaach 5 Minuten früher in Dresden abfahren lassen können.

Sorry ich kann es nicht mehr hören, bitte vermeidet solche Pauschalsätze!