Gibt hier auch Drogen, Kriminalität usw.

Also vorm Bahnhof ist's inzwischen recht normal, da würde ich von keinen besonderen Aufälligkeiten sprechen. Seit der Platz umgestaltet ist und auch darauf geachtet wird, was dort los ist, ist das kein Brennpunkt mehr. Die "Szene" ist weitergewandert.

Hinterm Bahnhof? Okay. Mit Kultfabrik und Optimolwerken gibt's halt hier viele Feierwütige mit allen Begleiterscheinungen. Aber als besonderen "Problembereich" hab ich das nie wahrgenommen.

Da fand ich's am Kottbusser Tor schon auffälliger ;-).

Gefühlt viel mehr als z.B. in Pasing. Warum eigentlich?

Pasing. Vorstadtidylle :-)

Ciao,
Uli

Moin,

besten Dank fürs Portrait einer Station, die ich nur aus dem Zugfenster kenne. Deine Aufnahmen bestätigen übrigens meinen Eindruck, sehenswert geht anders.

Jetzt, wo Du es sagst ;-). Für mich ist dieser Bahnhof so selbstverständlich, die Eindrücke von ihm älter als mein eigenes Erinnerungsvermögen. Da fällt das gar nicht mehr so richtig auf.

Die beiden ersten Aufnahmen irritieren mich etwas. Das "Empfangsgebäude" sieht moderner aus als der Schriftzug dran. Weißt Du dazu etwas?

Nicht wirklich, nur Vermutungen. Das Gebäude wurde vor ein paar Jahren renoviert. Im Bild des Wikipedia-Artikels sieht man noch den vorherigen Zustand. Der Schriftzug dürfte derselbe sein, nur neu angestrichen. Damals hat's besser zusammengepasst.

Viele Grüße aus dem Umkreis einer Stadt im feindlichen Ausland,

Feindlich? Soweit würde ich nie gehen... ;-)

die auch einmal täglich umsteigefrei mit dem Ostbahnhof verbunden ist ;-)

Da bleibt ja doch der ein oder andere Bahnhof übrig...

Sören

Uli

Grüße
ICE1223

Die Mühldorfer Strecke betreffend wundere ich mich immer, daß der Verkehrsverbund in Markt Schwaben endet, obwohl der zum MVV gehörende Kreis noch ein wenig weiter reicht.

Es ist noch schlimmer als du glaubst.
Der MVV reicht durchaus auch bis Dorfen, nur die Bahnstrecke zwischen Markt Schwaben und Dorfen ist ausgenommen. D. h. du kannst z. B. die Strecke Markt Schwaben - Dorfen im Bus mit einem MVV-Ticket fahren, im Zug hingegen nicht.
Und bevor jemand frägt: Ich weiß auch nicht warum das so ist. ;)

besten Dank fürs Portrait einer Station, die ich nur aus dem Zugfenster kenne. Deine Aufnahmen bestätigen übrigens meinen Eindruck, sehenswert geht anders. Nehme ich mir erstmal nicht "nur so" vor, im Gegensatz zu einigen Zwischenstationen gen Berchtesgaden.

Die beiden ersten Aufnahmen irritieren mich etwas. Das "Empfangsgebäude" sieht moderner aus als der Schriftzug dran. Weißt Du dazu etwas?

Die Mühldorfer Strecke betreffend wundere ich mich immer, daß der Verkehrsverbund in Markt Schwaben endet, obwohl der zum MVV gehörende Kreis noch ein wenig weiter reicht.

Viele Grüße aus dem Umkreis einer Stadt im feindlichen Ausland, die auch einmal täglich umsteigefrei mit dem Ostbahnhof verbunden ist ;-)
Sören

Der erste Betriebstag des Ostbahnhofs war der 15. März 1871, als die Strecke vom Centralbahnhof zur damals noch schlicht Haidhausen genannten Station eröffnet wurde. Ab 01.05. desselben Jahres konnte man dann bis Neuötting weiterfahren, am 15.10. kam die Strecke nach Rosenheim dazu.

Erst mit der Eingemeindung Haidhausens, auch noch in den 70er des vorvergangenen Jahrhunderts, erhielt der Bahnhof seinen Namen München Ost.

1898 kam dann die Vorort-Strecke nach Deisenhofen hinzu, 1909 die nach Ismaning.

Im Jahr 1927 erreichte dann schließlich auch der Fahrtdraht den Ostbahnhof, erst die Strecke nach Rosenheim, dann die nach Ismaning. Anfang der 1970er wurde dann auch die Strecke nach Deisenhofen elektrifiziert, die Mühldorfer Strecke immerhin bis Markt Schwaben. Der Rest dieser Strecke wartet bis heute auf seine versprochene Oberleitung.

Am 28.4.1972 wurde schließlich die vorerst letzte neue Eisenbahnstrecke am Ostbahnhof eröffnet: die S-Bahn-Stammstrecke. Damit einher gingen auch weitere umfangreiche Anpassungen am Ostbahnhof. Eines Tages soll da noch eine zweite hinzukommen…

Das ursprüngliche Empfangsgebäude wurde wie der große Bruder von Bürklein entworfen. Dieses wurde im 2. Weltkrieg vollkommen zerstört und auch nicht wieder aufgebaut. Nur die Schalterhalle wurde innerhalb der Ruine weiter betrieben. Erst nach der Eröffnung der S-Bahn ging die heutige – unterirdische – Schalterhalle in Betrieb. Das darüberliegende Gebäude kam erst später in den 1980ern dazu, nimmt aber keinerlei bahnbezogene Aufgaben wahr.

Gesteuert wird der Ostbahnhof seit 15. April 1972 vom in München berühmt-berüchtigen Zentralstellwerk München Ost Personenbahnhof, ein Sp Dr S 60.

Als weiterführende Literatur, nicht nur zum Ostbahnhof, sei an dieser Stelle „Drehscheibe des Südens – Eisenbahnknoten München“ empfohlen, erschienen im Hestra-Verlag. Hieraus stammen auch die oben aufgeführten Informationen.

Im Fernverkehr werden vom Ostbahnhof aus doch so etliche Ziele angefahren: Im befreundeten Ausland (Karlsruhe, Innsbruck, Verona, Venedig und sogar Bologna), im weniger befreundeten Ausland (vor allem Frankfurt, aber 1x pro Tag auch Saarbrücken, Dortmund und Berlin) und sogar bis zum Balken (Klagenfurt, Graz, Wien und Budapest) geht’s.

Nachtzüge gibt’s dann sogar auch nach Hamburg, Zagreb, Rom und Mailand – noch. Nicht zu vergessen auch die Autoreisezüge, die München am Ostbahnhof verlassen werden, solange sie es noch gibt.

Den Nahverkehr teilen sich meistens friedlich DB Regio mit der Südostbayernbahn auf der Strecke Richtung Mühldorf und die BOB mit dem Meridian Richtung Salzburg und Kufstein.

Der Münchner Vorortverkehr ist bekanntlich fest in der Hand der S-Bahn München.

Heute hat der Ostbahnhof 18Gleise. Diese werden überwiegend so genutzt:

• Gleise 1 bis 3: S-Bahnen Richtung Innenstadt, auf Gleis 3 aus Richtung Giesing.
  
• Gleise 4 und 5: stadtauswärtsfahrende S-Bahnen.
  
• Gleise 6 – 8 Fern- und Regionalverkehr, vorwiegend Richtung Rosenheim.
  
• Gleise 9 und 10: durchfahrender Güterverkehr.
  
• Gleise 11 und 12 Regionalverkehr in Richtung Mühldorf.
  
• Gleise 13 und 14 diversen Sonderfahrten, wie z.B. Dampf um München, ansonsten fahren hier auch die Autoreisezüge ab.
  
• Gleise 15 und 16: bahnsteiglos, hier fährt ab und zu ein Güterzug in Richtung Giesing durch.
  
• Gleise 17 und 18: haben auch keinen Bahnsteig, dafür können hier Autos verladen werden.

Im Keller verkehrt die U5, vor der Tür die Tram 19.

Ihr wollt ein paar Bilder sehen? Hier sind sie. Sie entstanden überwiegend am 23. Juli dieses Jahres, ein paar auch am 25.

1 Da wären wir.

2 Da geht's rein

3 Verhungern muss keiner

4 Wir sind in Bayern

5 Da geht's runter

6 Die Schalterhalle

7 Die große Anzeigetafel / Fahrtmöglichkeiten I

8 Immernoch in der Schalterhalle

9 Verbindungstunnel

10 Bahnsteigunterführung Südwest

11 Ein unbeachteter Schachtdeckel wirbt für ein nicht mehr existierendes Restaurant

12 Da geht's rauf

13 Bahnsteigdach

14 Bahnsteigmobiliar

15 Beifang

16 Von oben nach unten

17 Bahnsteigunterführung Nordost

18 In die andere Richtung

19 Friedlich nebeneinander I

20 Zwillingsschilder

21 Da kann man auch rein

22 Das erste Fahrzeug ist schon da

23 Da sitzt DB Autozug

24 Nicht viel los

25 Gleis 17 und 18

26 Hier trennen sich die Wege

27 Fahrtmöglichkeiten II

28 Die Dienst-Vespa

29 Check-in

30 Wo waren wir doch gleich?

31 DB Netz hat auch Gleisanschluss

32 Nachbarschaft

33 Er kommt jetzt öfter mal auf einen Flirt vorbei.

34 Für Meridian-Fans

35 Für 218er-Fans

36 Die Nordausfahrt

37 Ins befreundete Ausland

38 Regionalverkehr

39 Friedlich nebeneinander II

40 Die Südeinfahrt

41 Ach ja, die S-Bahn kommt auch ab und zu vorbei

42 Im Keller

43 Kellerdecke

44 Ortsbestimmung

45 Typisches Fahrzeug

46 Umfassend informiert

47 Vorm Bahnhof

48 Ein gemütliches Nest

49 Blick zum Orleansplatz

50 Vor dem Bahnhof - auf dem Platz