besten Dank für die Kommentare und das Lob. Konstrukktive Kritik ist übrigens nicht verkehrt. ;-)

Christian: Ja, das Fahrleitungsende habe ich irgendwo im Text drin. Ich kann mir vorstellen, daß das stromabnehmersenk- wie auch bremstechnisch nicht immer einfach war.
Supermarktöffnungszeiten kenne auch ich noch kürzer, allerdings nutze ich die längeren eher nicht.
Die Sommerpause bezieht sich übrigens nur auf die Bahnhofsportraits, ich werde die Zeit natürlich für Nachschub nutzen, komme nach derzeitigem Stand auf 22 Touren alleine wegen der Hauptbahnhöfe. :-( Aber auf die zwei Stunden Talent 2 zwischen Berlin und Senftenberg freue ich mich jetzt schon. :-)

Olaf: Der Busanbieter war schon vor der Liberalisierung drin, allerdings stelle ich mir die Frage auch. Da aber die DB auch Busbahnhöfe anbieten will, warum denn nicht?
Personentunnelkilometern bin ich nicht nachgegangen, ganz grob gemessen (Google Earth) dürfte es etwa Gleichstand sein, nur unter den Gleisen gerechnet, mit den Querverbindungen liegt Düsseldorf vorn.

DG: Erstmal danke für Deinen Kommentar zu Bremen. Das sind alles Haltepunkte. Muß man nicht hin, nur um sie gesehen zu haben.
Bei mir ist der Ostbf. der bevorzugte Einstiegsbahnhof, wider Erwarten war am Besuchtstag der IC um 16:30 zurück nach Hannover aber ziemlich leer. Da war ich verwundert.

Marcel: Also aus fotografischer Sicht finde ich den Hauptbahnhof durchaus gelungen. ;-) Allerdings durfte ich schonmal in einer Minute von der Stadtbahn in den Tunnel, das war nicht ganz so schön - hat aber geklappt.
Wie ich gerade schrieb, ich steige am Ostbf. lieber ein, auch, da ich nicht reserviere.

Viele Grüße
Sören

sehr schön fotografiert, prima! Manche Motive haben mich richtig eingefangen.

Bei Bild 32 ("Der Zugang zum Westtunnel") überlegte ich direkt, ob statt dem BerlinLinienBus wohl auch der MeinFernbus oder ein anderer Konkurrent einen Mietvertrag im Ostbahnhof hätte unterschreiben dürfen.

Übrigens: Hat der Düsseldorfer Hbf weniger Personentunnel-Kilometer???
;)

Danke Dir und genieße die Sommerpause!!!

Gruß
Olaf

danke für das Portrait.
Der Bahnhof ist eindeutig besser als der Mehdornsche Glaspalast etwas weiter westlich.

Außerdem kann man dort in aller Ruhe in den ICE einsteigen, ohne wie am Hauptbahnhof von anderen Reisenden erdrückt zu werden.

Grüße
Marcel

auch hierfür vielen Dank. Erstaunlicherweise kann ich auch mal wieder mitreden, denn hier war ich tatsächlich schon, im letzten Jahr habe ich sogar einige Nächte im dortigen ICHotel verbracht, in dieser Woche bin ich Montag am Bahnhof angekommen und Mittwoch wieder abgefahren. Die Einkaufsmöglichkeiten habe ich auch teilweise genutzt, die sind hier wirklich gar nicht schlecht. Vom Postbahnhof am Ostbahnhof habe ich erst in dieser Woche erfahren. Meist verschlägt es mich aber doch eher an den Berliner Hauptbahnhof, je nachdem, wo es hingeht.

4 Im Keller zwei Supermärkte mit normalen Preisen.

Hach, da werden Erinnerungen wach :-) Diese Supermärkte gab es auch vor 15 Jahren schon und das tolle an denen war damals, das sie Öffnungszeiten hatten, die weit über die damals üblichen hinausreichten. Samstags bis 21 Uhr einkaufen zu können war Ende der 90er in Deutschland noch total unbekannt, umso mehr schätzte ich dies am Berliner Ostbahnhof, an dem ich damals öfter mal ein- und ausstieg.

irgendwann gegen Ostern 2015 wird es soweit sein. Damit verabschiede ich mich so allmählich in die Sommerpause.

Dazu gibts nun aber wirklich keinen Grund, Bahnhöfe sind Ganzesjahresobjekte, also auch im Sommer besuchbar ;)

Interessant zum Berliner Ostbahnhof sicher noch: Bevor die Berliner Stadtbahn Mitte der 90er Jahre elektrifiziert wurde, endete die Fahrleitung von Osten her kommend an der Hallenschürze. Ankommende Züge mit E-Lok mussten also in der Steigung kurz vor der Halle abbügeln und mit Schwung hineinrollen. Heldengeschichten darüber werden noch heute gerne erzählt, denn das genaue Anhalten mit teils sehr langen Zügen und mitunter russischen Matrossow-Bremsen war kein Kinderspiel. Auch ging in den Jahren nicht nur ein Stromabnehmer am Beginn der Bahnhofshalle zu Bruch ;)

Danke fürs Portrait :-)

3 Die Anzeigetafel in der Bahnhofshalle.
Der um 09:23 nach Stuttgart fahren sollende ICE kam erst um 09:22 aus Köln an, daher ist er noch nicht weg.

4 Im Keller zwei Supermärkte mit normalen Preisen.

5 Blick nach Westen.

6 Außenansicht.

7 Von weiter weg.

8 Nebenan Büros und Hotel.

9 Oben schaut noch die Hauptbahnhofsära heraus.

10 Seitliche Ansicht.

11 Nebenan der alte Postbahnhof.

12 Bahnhofsunplatz.

13 Preisvergleich.

14 Der Bahnhof lag in unmittelbarer Nähe der Mauer. Im Bild die Hinterlandmauer.

15 Wir passieren die Bahngleise durch die Unterführung. Von hinten bietet der Ostbahnhof ein anderes, mir bis zum Fototag unbekanntes, Bild.

16 Denn da sieht man die Bahnsteighalle, mit Eingang zum Osttunnel.

17 Selbiger aus der Bahnhofshalle gesehen.

18 Kurzzeitwegschließung.

19 Ein Blick die Halle entlang.

20 Der Eingang zum mittleren Personentunnel.

21 Der Westtunneleingang.

22 Bahnhofsrückplatz mit Kaufhaus.

23 Der zweite Westtunnel erschließt nur die S-Bahnsteige. Mit (auf Bahnsteige bezogen) Treppen zu 3,4 Personentunneln dürfte der Bahnhof in Deutschland führend sein.

24 Blick westwärts.

25 Blick ostwärts.

26 Aufsichtshäuschen.

27 Durchblick.

28 Durchblick.

29 Blick auf Gleis 1 westwärts.

30 445 115 als RE nach Cottbus.

31 Blick zwischen der Bahnsteighalle mit ihren Fensterchen und dem Bürotrakt hindurch.

32 Der Zugang zum Westtunnel.

33 Blick in die Bahnhofshalle.

34 Der Mitteltunnel.

35 Der ostwärtige S-Bahnsteig.

36 Die Empfangshalle von halb-oben gesehen.

37 Ein Durchblick nach hinten vom Bahnsteig 2/3.

38 Treppenabgang.

39 Ein Blick hinüber nach Gleis 1.

40 Durchblick.

41 Ansicht von Westen.

42 Hallenblick mit dem EC aus Warschau, der einige Zeit auf die Weiterfahrt wartete (der Fahrplan war schon lange weg). 5 370 001 ist am Zug.

43 Hallenbild.

44 Bahnsteigbild.

45 Ortsbestimmung.

46 Blick ostwärts.

47 Die kleine Spiegelei zwischendurch.

48 Sichtungsbild von 182 009. ;-)
Natürlich habe ich keinen der Aufkleber 20 Jahre RE 1erwischt.

49 Hamster von vorne.

50 Hamster von hinten.

51 Ein Blick die Straße der Pariser Kommune entlang, irgendwo rechts lag der alte Ostbahnhof.

52 S-Bahn geht, ICE kommt.

53 Blick nach oben.

54 101 120 fährt mit dem letzten Zug des Tages ein.

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55 Berlin Ostbahnhof.

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Erwähnt hatte ich einen ersten Besuch, hier der Link.

Das war es für heute. Bereits erschienene Bahnhofsportraits sind über mein Beitragsverzeichnis abrufbar, der Link findet sich in der Signatur. Noch nicht vorgestellt habe ich die (ehemaligen) Hauptbahnhöfe von Ziesar, Trier, Speyer, Senftenberg, Schweinfurt, Rübeland, Regensburg, Oschatz, Neustrelitz, Neuenbürg, Mutterstadt, Mundenheim, München, Maulbronn, Lindau, Laupheim, Landshut, Landau, Koblenz, Kempten, Höchst, Halle, Gmünd, Freiburg, Elbingerode, Eberswalde, Brandenburg, Berchtesgaden, Bad Friedrichshall und Altenburg. Ferner stehen Zweitbesuche in Kassel und Ludwigshafen an. Ein Ende der Hauptbahnhofsserie ist also absehbar, irgendwann gegen Ostern 2015 wird es soweit sein. Damit verabschiede ich mich so allmählich in die Sommerpause. Zuvor werde ich aber die Serie über Bremens S-Bahnhöfe beenden.

Viele Grüße
Sören

Moin,

vor Beginn der Hauptbahnhofsserie wurde der heutige Bahnhof mal kurz gestreift, heute nun in Aufnahmen vom 17. Juni 2014 (erst als ich am Mittag in einer Buchhandlung bezahlte, fiel mir das Datum auf) das ausführliche Portrait. Das wird auch auf die vielen Benamungen des Bahnhofs eingehen. Das einleitend gezeigte Bild jedoch zeigt Berlins ersten Ostbahnhof beziehungsweise, was sich dort jetzt befindet.

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Jener erste Ostbahnhof war der westliche Endpunkt der Königlich Preußischen Ostbahn, deren Stammstrecke über Küstrin, Schneidemühl, Dirschau, Königsberg, Insterburg und Stallupönen bis Eydtkuhnen an der deutsch-russischen Grenze führte. Er wurde 1867 in Betrieb genommen, aber nach Inbetriebnahme der Berliner Stadtbahn bereits 1882 für den Personenverkehr geschlossen. Das Empfangsgebäude diente danach zunächst als Lager, dann als Varieté. Nach Kriegszerstörung wurde es abgerissen, um 1970 herum entstand dort das Gebäude des Verlags des Zentralorgans der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands, das bis heute hier residiert.
Die Ostbahn war Preußens erste staatliche Eisenbahn. Ihr Netz erschloß von Berlin aus die ländlich geprägten Regionen West- und Ostpreußens. Ihre erste Strecke war die von Kreuz über Schneidemühl nach Bromberg, ihre letzte die am 1. Oktober 1867 eröffnete westlichste Teilstrecke von Berlin nach Küstrin.

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2 Die Namensgeschichte dieses Bahnhofs, offenbar bei Wikipedia abgeschrieben. Ergänzend sei erwähnt, daß der Fernbahnteil offiziell BHF abgekürzt wird, der S-Bahn-Teil hingegen BOSB.

Als der Bahnhof am 22. Oktober 1842 eingeweiht wurde, war er der westliche Endpunkt der Bahnstrecke nach Frankfurt. Im Zusammenhang mit dem Bau der Stadtbahn (Vorortverkehr seit 7. Februar 1882, der Fernverkehr kam wenige Monate später) erfolgte ein kompletter Umbau zum Durchgangsbahnhof und die Umbenennung in Schlesischer Bahnhof (15. Oktober 1881). Die heutigen Bahnsteighallen wurden 1926-1929 (hinten) und 1934-1937 (vorne) erbaut. Nach Kriegszerstörungen wurde das Empfangsgebäude bis 1950 wiederaufgebaut, am 1. Dezember erfolgte die Umbenennung in Ostbahnhof, Schlesien war politisch nicht erwünscht (aber nur einen Bahnhof weiter östlich überlebte die Revaler Straße die DDR).

Die 1980er Jahre veränderten den Ostbahnhof. Am 31. Mai 1987 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, jedenfalls bis vors Ostende der Bahnsteighalle. Später im Jahr wurde das neugebaute Empfangsgebäude eröffnet (pünktlich zum Ende des Stadtgeburtstages) und erhielt der Bahnhof ob seiner überwältigenden Bedeutung für den Fernverkehr einen neuen Namen, Berlin Hauptbahnhof. Denn schon morgens konnte man sehen, welcher Fernzug abends fuhr. Diesen Service boten Schönefeld, Schweineöde und Lichtenberg nicht.

Die Zeiten änderten sich, am 10. Januar 1994 wurde im Bahnhof offiziell die Vereinigng von Reichsbahn und Bundesbahn zur Deutschen Bahn vollzogen. Mit Beginn des Sommerfahrplans am 24. Mai 1998 wurde der Bahnhof zum bislang letzten Mal umbenannt, aus dem Haupt- wurde wieder der Ostbahnhof. Auch wurde der Bahnhof mal wieder umgebaut bzw. war es schon: Von 1995 bis 1998 fuhren auf der östlichen Stadtbahn keine Fernzüge. Mit Eröffnung des Nord-Süd-Tunnels hat der Ostbahnhof viele Züge verloren und vermutlich auch an Bedeutung eingebüßt. Nur ein Bruchteil der Fernreisenden nutzt diesen Halt, die meisten den Hauptbahnhof.

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Berlin Ostbahnhof wird durch alle hier haltenden Züge bedient, vom ICE über EC- und IC-Züge und RE- sowie RB-Züge bis hin zur S-Bahn ist alles dabei. Fernverkehr gibt es nach Aachen, nach Köln/Bonn, Aarhus, Kopenhagen, Danzig, Warschau, Breslau, München und Interlaken. Ziele der S-Bahn sind Wannsee, Spandau, Wartenberg, Ahrensfelde und Strausberg Nord. Der Regionalverkehr bringt einen maximal bis Magdeburg, Wismar, Cottbus, Dessau und Wünsdorf. Einzelleistungen wie üblich nicht erwähnt.

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Teil 2 folgt sogleich.