Was mit den weiteren ICL-Garinturen passieren soll weiss ich leider auch nicht. Einfach rumstehen wäre ein Alternative. ;-)

Hinweis: die ICL (ex-DB-IR) waren auch auf NL-Boden für 200 km/h zugelassen.

Waren? Fahren die Garnituren gar nicht mehr W(Sa) zwischen (Deventer -) Amersfoort und Amsterdam?

Laut einem Bericht der Juni-Ausgaben der Zeitschriften EÖ/SER/ERI soll es sich bei den WLB Zügen um Züge mit 5 bis 6 Wagen und einem Tfz an jedem Ende handeln.
Als Wagenmaterial werden ICK-Wagen der NS (ehemalige DB Bm 235) verwendet, welche in den Niederlanden durch die neuen Umlaufpläne seit April 2009 frei wurden.

Siw. wurden die ICK-Wagen aber doch ihrer Mehrspannungsausrüstung beraubt?

????? Diese Kisten hier ?????

Laut EBFÖ/EÖ: Ja!

1. Die Bm235er, die NS von DB übernommen hatte, waren meistens nur für 140 km/h geeignet
(s.i.w. ex 50 80 22 40 nnn)! NS brauchte eine Billiglösung für eine kurzfristige (daher das K von ICK) Bewältigung der Sitzplatzmangel. 200er-Wagen wären wohl zu teuer.
Vielleicht der eine oder andere Wagen (50 80 22 70 nnn) für 160 km/h aber s.i.w. keine 200er-Wagen!
Und mal ernst: ich wage zu bezweifeln, ob man mit nur 140 km/h W-S in 2:40 schafft...

2. Laut BahnExtra 2008/4 "InterCity", Seite 86 waren die Bm234 die für 200 km/h umgebauten Wagen, nicht die Bm235.

Hinweis: die ICL (ex-DB-IR) waren auch auf NL-Boden für 200 km/h zugelassen.

Vielleicht haben sie diese Wagen gemeint...

m b g,
Anoj

Als Wagenmaterial werden ICK-Wagen der NS (ehemalige DB Bm 235) verwendet, welche in den Niederlanden durch die neuen Umlaufpläne seit April 2009 frei wurden.

????? Diese Kisten hier ?????

1. Die Bm235er, die NS von DB übernommen hatte, waren meistens nur für 140 km/h geeignet
(s.i.w. ex 50 80 22 40 nnn)! NS brauchte eine Billiglösung für eine kurzfristige (daher das K von ICK) Bewältigung der Sitzplatzmangel. 200er-Wagen wären wohl zu teuer.
Vielleicht der eine oder andere Wagen (50 80 22 70 nnn) für 160 km/h aber s.i.w. keine 200er-Wagen!
Und mal ernst: ich wage zu bezweifeln, ob man mit nur 140 km/h W-S in 2:40 schafft...

2. Laut BahnExtra 2008/4 "InterCity", Seite 86 waren die Bm234 die für 200 km/h umgebauten Wagen, nicht die Bm235.

Hinweis: die ICL (ex-DB-IR) waren auch auf NL-Boden für 200 km/h zugelassen.

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Dass die Wagen überflüssig sind und frei kommen, ist korrekt. Das ist nämlich Folge der Beschaffung der 50 neuen vierteiligen IC-Dostotriebwagen (9547-9596). Übrigens werden auch die ICL-Wagen nicht lange mehr verkehren (im Moment noch Amsterdam-Enschede v.v., also mitmachen wenn man mal aufpreisfrei "Fernverkehr" möchte...)

gruß,

Oscar (NL), der mal hofft, dass 2016 erneut Kapazitätsprobleme bei den NS entstehen, weil dann wohl die heutigen DB-IC-Wagen (wie im Berlinzug) angemietet werden...:) (diese werden ja wegen IC250 überflüssig)

Zunächst verweise ich auf dieses Thema:
http://www.ice-fanforum.de/index.php?id=26619

Laut einem Bericht der Juni-Ausgaben der Zeitschriften EÖ/SER/ERI soll es sich bei den WLB Zügen um Züge mit 5 bis 6 Wagen und einem Tfz an jedem Ende handeln.
Als Wagenmaterial werden ICK-Wagen der NS (ehemalige DB Bm 235) verwendet, welche in den Niederlanden durch die neuen Umlaufpläne seit April 2009 frei wurden.

Vorgesehen sind täglich 4 Zugpaare Wien-Salzburg mit einer Fahrzeit von 2:40 und 2 Zwischenhalten in Linz und Wels.

Quellen: EÖ, EBFÖ (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=95016.882)

m b g,
Anoj