danke für den Dank.

safe go: Was noch nicht ist, kann ja noch werden. ;-)

DG: Das gilt natürlich auch für Dich, wobei es mich verwundert, daß Du als regional Verwurzelter noch nie per Zug nordwärts gefahren bist. Ist aber vielleicht das Problem der zu großen Nähe, das ich auch kenne.
Die Nordwestbahn bot mir bislang noch keinen Anlaß zur Klage, aber Du fährst sicherlich öfter mit als ich.

Viele Grüße
Sören

vielen Dank auch mal wieder von mir, diese Serie werde ich sicher aufmerksam verfolgen. Denn trotz der Tatsache, dass ich quasi mehr oder weniger um die Ecke, wenn auch im anderen Bundesland, wohne, habe ich die Bremer Bahnsteige nördlich des Hauptbahnhofs bisher nicht betreten und bis auf den in Oberneuland noch nichtmal gesehen, es war bisher einfach nicht nötig.
Mit großem Interesse habe ich diesmal auch den Textteil gelesen und sieheda, ich wusste gar nicht, dass wir bis vor einer Weile auch 425er hier hatten. Man lernt nie aus.
Auf Grund meiner (Nicht-)Kenntnisse kann ich ja nur die Linie RS1 beurteilen,
dort sehe ich, da ich nur den Teil Verden-Bremen Hbf nutze, keinen Vorteil gegenüber der ehemaligen RB-Linie. Die fahrplanmäßigen Fahrzeiten sind zwar einige Minuten kürzer, die tatsächlichen aber nahezu unverändert, sodass gerade in Richtung Verden meist 1-3 Minuten Verspätung drin sind. Seltene Ausnahmen bestätigen aber die Regel.
Meine allgemeine Meinung zur NWB war ja noch nie die beste, je länger ich damit fahre desto neutraler wird sie aber. Nach wie vor sind häufig die Toiletten defekt und an den Fenstern macht es leichte Windströmungsgeräusche die vermuten lassen, dass die Fahrzeuge nicht für die gefahrenen Geschwindigkeiten gedacht sind. Wobei das ja dann auf Alstoms Kappe ginge.

Naja nun, dieses Strecken- und Bahnhöfeportrait schätze ich aber sehr und danke auch abschließend nochmal recht herzlich dafür!

11 Auch in Oslebshausen beginnen wir mit einem Bahnsteigbild.

12 Das einstige Empfangsgebäude.

13 Hinterm Bahnhof sieht es so aus. Dorthin gibt es keinen direkten Zugang.

14 Das einstige Empfangsgebäude, nun von der Straßenseite.

15 Der Busfahrplan.

16 Der Bahnsteigzugang?

17 Tatsächlich.

18 Ein Eindruck vom Bahnsteig.

19 In Richtung Vegesack kommen 440 211 und ein Artgenosse. Das Bild gewährt nebenbei auch einen Einblick in die Vegetation am Bahndamm.

20 Auch in Oslebshausen steht ein Formsignal, das die Einfahrt in den Rangierbahnhof sichert. Die EVB nahm allerdings das Streckengleis.

------------

21 Die Bahnstrecke nach Vegesack zweigt südlich der Bahnsteige von Burg von der Hauptstrecke nach Bremerhaven ab. Im Bildmittelgrund unter der Brücke die Lesum, deren Wasser wenig weiter westlich Weserwasser wird.

22 In der anderen Richtung sehen wir 152 125, die gerade einige Bahnsteige zufährt. Immer diese nervigen Züge!

23 Das Stellwerk Bf wurde am 30. August 1982 in Betrieb genommen (Bilder 21 - 23 vom 2. Juni).

24 Das hätte ich auch von der Straßenseite im Angebot.

25 An den Hausbahnsteig schließt sich die Bushaltestelle an.

26 Eine Doppeleinheit aus 440 210 und 440 338 als Linie 1 nach Vegesack.

27 Der Personentunnel.

28 Wie gehen auf den hintersten Bahnsteig hinauf. Hier halten die Züge nach Bremerhaven.

29 Da war mal was.

30 Dieweil kommt nebenan mit 440 345 führend der Zug nach Twistringen. Manche Fahrzeuge der Regio-S-Bahn sind leider zu bunt. Ich hatte in der Hinsicht ziemliches Glück.

31 Hinten dran 440 219.

32 Der Mittelbahnsteig.

33 Groko in Brüssel?

34 Eine dritte Ansicht des Stellwerks. Zum Bahnsteig hin ist ein Kiosk untergebracht.

35 Der Zugang zum Personentunnel.

36 Bus.

37 So kann man es auch sagen.

38 Direkt hinterm Bahnsteig verschwindet die Strecke nach Bremerhaven in einer recht engen Rechtskurve.

39 Ein Blick über die Bahnsteige.

40 440 221 kommt gerade aus Lesum.

------------

Dort setzen wir die Serie in einigen Tagen fort.

Viele Grüße
Sören

heute beginne ich im Rahmen einer kleinen Serie mit der Vorstellung der Stationen zwischen Bremen Hbf und Bremen-Farge (irgendwann später kommen auch die anderen Personenbahnhöfe Bremens an die Reihe). Sie ist im Netz der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen diejenige, die einer klassischen S-Bahn am nächsten kommt. Zuvor ein Blick in die Vergangenheit.

------------

Die Streckengeschichte läßt sich in drei Teile gliedern. Zwischen Bremen Hbf und Bremen-Burg nutzt die Linie RSB 1 die Hauptstrecke nach Bremerhaven, von Burg bis Vegesack befährt sie die kurze Zweigstrecke und von Vegesack bis Farge die heute zu Captrain gehörende Farge-Vegesacker Eisenbahn (FVE).

Die Geschichte der Strecke nach Bremerhaven habe ich bereits zweimal erwähnt, aber aller guten Dinge sind drei: Sie wurde am 23. Januar 1862 eröffnet und in zwei Etappen elektrifiziert, am 1. Dezember 1965 zwischen Bremen und Ritterhude - das ist der Bahnhof hinter Burg - und am 22. Mai 1966 bis Bremerhaven.

In Bremen-Burg zweigt von ihr die kurze Strecke nach Vegesack ab. Am 8. Dezember 1862 verkehrte der erste Zug, am 28. Mai 1967 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, im DSO-HiFo Aufnahmen des Eröffnungszuges und der zuvor eingesetzen ETA 150. Soweit ich das verstanden habe, wurde der Halt in Schönebeck erst nach Einweihung des elektrischen Betriebes eröffnet, das genaue Datum wie auch die Daten für die übrigen Zwischenstationen sind mir nicht bekannt. Signaltechnisch ist die Zweigstrecke Burg - Vegesack nicht weiter unterteilt, auf das Ausfahrsignal Burg folgt erst das Einfahr(vor)signal von Vegesack und umgekehrt. Und dennoch kann es vorkommen, daß zum Viertelstundentakt auch noch ein Güterzug dazukommt. Bei planmäßig zehn Minuten Fahrzeit nach Vegesack ist das mehr als sportlich.

Der Bahnhof Vegesack ist ein Kopfbahnhof, weiter geht es auf privater Infrastruktur und nur eingleisig. Die Geschichte der FVE folgt dann im dritten Teil.

------------

Die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen startete im Dezember 2010 mit zunächst drei Linien:
RSB 2 Twistringen - Bremen - Bremerhaven. Das Zugangebot entspricht etwa dem, was auch zuvor die DB fuhr (jeweils bezogen auf montags-freitags). Bemerkenswert ist heute der von der üblichen ungefähren Nullsymmetrie abweichende Fahrplan.
RSB 3 Bremen - Hude - Oldenburg - Bad Zwischenahn. Die Verlängerung nach Bad Zwischenahn ist neu, die Regionalbahnen fuhren nur bis Oldenburg. Auf diesem Abschnitt ist das Zugangebit gegenüber der DB-Zeit ebenfalls weitgehend unverändert. Auf beiden Verbindungen fuhr die DB zuletzt mit Rotlingen und den Baureihen 110 und 143.
RSB 4 Bremen - Hude - Nordenham. Hier wurde der Stundentakt beibehalten, die DB fuhr zuletzt mit der Baureihe 425.

Erst im Folgejahr, zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011, nahm die Linie RSB 1 Verden - Bremen - HB-Vegesack - HB-Farge ihren Betrieb auf. Die DB bediente zuvor die Strecke von Verden bis Vegesack. Auf dem Südabschnitt zwischen Verden und Bremen ist das Zugangebot weitgehend unverändert, zwischen Bremen und Vegesack wurde es im Berufsverkehr verdoppelt, die DB (sie fuhr zuletzt mit Doppelstockwendezügen und der Baureihe 111) bot nur einige Zusatzzüge zum Halbstundentakt an. Der Fahrplan entsprach und entspricht natürlich den Vorgaben der Besteller. Auf der Strecke Vegesack - Farge wurde der Reiseverkehr im Dezember 2007 nach einer langen Unterbrechung wieder aufgenommen, die Nordwestbahn fuhr zunächst mit Talent-Dieseltriebwagen. Seit Dezember 2011 bestehen im Prinzip umsteigefreie Verbindungen nach Bremen und Verden. Es gibt allerdings nicht näher definierte Probleme beim Ver- und Entkuppeln in Vegesack, so daß dort in den Hauptverkehrszeiten bahnsteiggleich umgestiegen werden muß. Wie lange dieser Zustand noch andauern wird, weiß ich nicht.

Ein wenig originell ist die Tarifgestaltung. Bremen ist diesbetreffend in die Tarifzonen Bremen und Bremen-Nord eingeteilt, in Höhe des Bahnhofs Oslebshausen ist die Grenze. Wer hier mit dem Stadtbus vorbeifährt, zahlt den Einzonenpreis, wer den Zug oder den Regionalbus nimmt, muß den teureren Zweizonenpreis bezahlen. Der Hintergrund ist mir unklar.

Auf der Regio-S-Bahn werden ausschließlich Elektrotriebwagen der Baureihe 440 in fünf- und dreiteiliger Version eingesetzt. Die Werkstatt befindet sich am nördlichen Ende des Netzes in Bremerhaven.

Die RSB hat zwischen Hauptbahnhof und Farge 14 Stationen, die ich in einer fünfteiligen Serie mit insgesamt 180 Aufnahmen vorstellen möchte, wir beginnen mit Walle an der Hauptstrecke, anschließend geht es weiter bis Farge. Wie üblich dienen meine Bilder dokumentarischen Zwecken, ich versuche allerdings neben der Quantität auch eine gewisse Qualität zu halten. Die Aufnahmen bis inkl. Vegesack entstanden mehrheitlich am 30. April, die auf der FVE mehrheitlich am 2. Juni 2014. Ich habe die Stationen nicht in der Reihenfolge besucht, in der ich sie vorstelle - daher ist das Kommen und Gehen der Züge nicht immer mit unserer Reiseroute identisch.

------------

1 Walle wurde mit 440 210 erreicht. Er fährt gleich weiter zum Hauptbahnhof. Von dem aus sieht man die andere Seite des Fernsehturms.

2 Auf dem Gegengleis 440 221 in schönster Luftkissenmanier als Zug nach Vegesack.

3 Nach der Abfahrt. Das Formsignal links sichert die Einfahrt in den Rangierbahnhof.

4 Ein Bahnsteigbild. Der einzige Zugang am anderen Ende.

5 Bahnhofsschild mit zwei Lautsprechern.

6 Die Treppe.

7 Unter den Gleisen.

8 Historisches.

9 Eine Ansicht von etwas weiter weg.

10 Der Bahnsteigzugang.

------------

Es geht gleich weiter.