Das kann ich nicht nachvollziehen. Mein Eindruck ist eher, dass die Bahn mit der Wagenreiung Probleme hat: Im konkreten Fall lag das Problem auf deutscher Seite und auch sonst erlebe ich es im (innerdeutschen) Fernverkehr regelmäßig. Ich möchte fast behaupten dass ca. 50% der ICE umgekehrt gereiht fahren?!

Allerhöchstens gefühlte 50 Prozent. ;)
Es kommt eben oft vor, dass ein Wendebahnhof ausgelassen wird (z.B. aktuell Bauarbeiten in Köln Hbf und Stuttgart-Feuerbach), durch Streckensperrung eine Umleitung mit weiterem Fahrtrichtungswechsel gefahren werden muß oder ganz einfach ein ICE von einer Linie auf die andere wechselt, ohne dass noch Zeit ist, eine Drehfahrt zu machen. Da steht die Wagenreihung an niedrigerer Priorität, Hauptsache der Zug fährt überhaupt.

Die Franzosen geben die Wagenreihung zwar nicht im Voraus bekannt, jedoch fahren die Züge vermutlich meistens gleich: War die Wagenreihung des TGV einmal bekannt (Bsp: frühere Fahrten, Youtube-Videos etc.), so war dies auf Folgefahrten bisher immer dieselbe.

Kann ich wiederum auf der Linie München - Stuttgart - Paris nicht nachvollziehen. Im laufenden Monat (Mai 2014) fuhr als Beispiel der TGV 9576 ganze 18 Mal richtig gereiht und 9 Mal verkehrt gereiht. Da liegt es nicht am deutschen Abschnitt, denn in München ist kein Parktausch möglich und gedreht wird auch nicht.

Gruß
Tobi (Lokführer auf IC, ICE und TGV)

Hallo,
mich würde mal der Preisunterschied zwischen der Strecke über Paris und via KRM-Brüssel interessieren als du das gebucht hast. Sonst noch wichtige Gründe, über Paris zu fahren?

Einfacher Check der Fahrpreise.
- Bei rechtzeitiger Buchung bekommt man die einfache Fahrt Stuttgart-Brüssel-London mit "London-special" für 59€.
- Bei rechtzeitiger Buchung bekommt man die
einfache Fahrt Stuttgart-Paris für 39€,
einfache Fahrt Paris-London für 50€.
Summe= 89€.

Fahrzeit:
S-Brüssel-L: gute 8h.
S-Paris-L: mind. 7:20h.

Viele Grüße

Dieses "Ärgernis" kommt aus dem Zusammenspiel SNCF <-> DB. Den Franzosen ist es egal, wie rum der Zug steht, dort wird einfach die dynamische Tafel am Bahnsteig angepasst. Der Deutsche braucht dagegen schon 3 Monate vorher nicht nur das richtige Gleis angesagt, sondern auch, in welchem Abschnitt seine Wagentür hält....

Das kann ich nicht nachvollziehen. Mein Eindruck ist eher, dass die Bahn mit der Wagenreiung Probleme hat: Im konkreten Fall lag das Problem auf deutscher Seite und auch sonst erlebe ich es im (innerdeutschen) Fernverkehr regelmäßig. Ich möchte fast behaupten dass ca. 50% der ICE umgekehrt gereiht fahren?!
Warum auch immer?! Ich meine hierzu mal einen Artikel gelesen zu haben. Evtl. hier im Forum?!
Die Franzosen geben die Wagenreihung zwar nicht im Voraus bekannt, jedoch fahren die Züge vermutlich meistens gleich: War die Wagenreihung des TGV einmal bekannt (Bsp: frühere Fahrten, Youtube-Videos etc.), so war dies auf Folgefahrten bisher immer dieselbe.

Zwischen Stuttgart-Zuffenhausen und dem Rollenbergtunnel sowie zwischen Rastatt-Süd und Appenweier beträgt die Vmax des TGV eigentlich 250 km/h.

So habe ich es seither selbst auch immer erlebt...

Grüße

TGV Stuttgart-Paris:

Perfekter Platz gebucht: 1. Klasse, Platz am Fenster in Fahrtrichtung - das erste und einzige Ärgernis: Die Bahn macht vor dem TGV nicht halt: „Wagen umgekehrt gereiht“. Scheint ja ein Standardproblem im Fernverkehr zu sein… Zum Glück nicht viel los, ein Ersatzplatz in Fahrtrichtung war zumindest auf der LGV Est möglich.

Dieses "Ärgernis" kommt aus dem Zusammenspiel SNCF <-> DB. Den Franzosen ist es egal, wie rum der Zug steht, dort wird einfach die dynamische Tafel am Bahnsteig angepasst. Der Deutsche braucht dagegen schon 3 Monate vorher nicht nur das richtige Gleis angesagt, sondern auch, in welchem Abschnitt seine Wagentür hält. Siehe die Bilder aus Strasbourg:

Abfahrtsgleis wird kurzfristig bekanntgegeben

Dynamischer Wagenstandsanzeiger

Deutsche Strecken – trotz 5min Verspätung - eher gemütlich: Vmax 230km/h auf dem SFS-Abschnitt S-Rollenbergtunnel. Ebenso auf den kurzen SFS Abschnitten südlich KA.

Zwischen Stuttgart-Zuffenhausen und dem Rollenbergtunnel sowie zwischen Rastatt-Süd und Appenweier beträgt die Vmax des TGV eigentlich 250 km/h.

Perfekter Platz gebucht: 1. Klasse, Platz am Fenster in Fahrtrichtung - das erste und einzige Ärgernis: Die Bahn macht vor dem TGV nicht halt: „Wagen umgekehrt gereiht“. Scheint ja ein Standardproblem im Fernverkehr zu sein…

Der einzige TGV des Tages von und nach München ist so gut wie täglich umgekehrt gereiht!

Ich denke mal wenn du zu spät buchst, wirds auf beiden Wegen teuer (bzw umgekehrt, je früher, desto günstiger). Via POS, also auch via Paris, hast du halt den Vorteil dein Ticket direkt bei DB kaufen zu können, während du via Köln zu 2/3 Thalys hast

Ist es nicht eher umgekehrt: Via Brüssel hast du die Chance, ein durchgehendes London-Spezial zu bekommen, während du Paris-London nicht bei der DB buchen kannst? Ich habe aber noch nie den Preisvergleich für einen konkreten Fahrtwunsch gemacht.

Hallo,
mich würde mal der Preisunterschied zwischen der Strecke über Paris und via KRM-Brüssel interessieren als du das gebucht hast.

Ich denke mal wenn du zu spät buchst, wirds auf beiden Wegen teuer (bzw umgekehrt, je früher, desto günstiger). Via POS, also auch via Paris, hast du halt den Vorteil dein Ticket direkt bei DB kaufen zu können, während du via Köln zu 2/3 Thalys hast

Sonst noch wichtige Gründe, über Paris zu fahren?

Vielleicht die Stadt an sich. Und ich würde behaupten, in Paris ist mehr los, als in Brussel. Ansonsten wirds wohl kaum einen Unterschied machen

anbei eine kleine Zusammenfassung meiner Fahrt von Stuttgart nach London St. Pancras. Ich beschränke mich auf die fahrstreckenbezogenen Facts. Bei weiteren Details einfach nochmal nachfragen...

Gebucht war die Verbindung Stuttgart – London über Paris.
Gesamt-Netto-Fahrzeit für die rund 1100km betrug 5:57h.
Bemerkenswert: Zwischenhalte bzw. Umstiege auf dieser Distanz waren Karlsruhe, Straßbourg und Paris!

Fazit: Eine lohnende Fahrt für alle Highspeed-Fans!

TGV Stuttgart-Paris:

Perfekter Platz gebucht: 1. Klasse, Platz am Fenster in Fahrtrichtung - das erste und einzige Ärgernis: Die Bahn macht vor dem TGV nicht halt: „Wagen umgekehrt gereiht“. Scheint ja ein Standardproblem im Fernverkehr zu sein… Zum Glück nicht viel los, ein Ersatzplatz in Fahrtrichtung war zumindest auf der LGV Est möglich.

Deutsche Strecken – trotz 5min Verspätung - eher gemütlich: Vmax 230km/h auf dem SFS-Abschnitt S-Rollenbergtunnel. Ebenso auf den kurzen SFS Abschnitten südlich KA.

Die Kontaktpunkte zur LGV Est, Phase 2 zwischen Straßbourg – Beaudrecourt zeigen Fortschritte: Schienen liegen und Fahrdraht fast überall verlegt.

LGV Est, Phase 1: Der übliche Hammer: 300km in rund 1h, Geschwindigkeiten meistens zwischen 310-320km/h. Wieder mit 317km/h durch Champagne-Ardenne. Für alle Speed-spotter: Dieser Bahnhof ist wirklich zu empfehlen!

Eurostar Paris-London:

2h Aufenthalt in Paris waren üppig: 5min Fußweg zwischen Gare de L`Est und Gare du Nord. Genug Zeit für ein Mittagessen…
Der CheckIn am Gare du Nord unterscheidet sich - bis auf die fehlende Gepäckaufgabe - wenig von dem zum Flieger. 30min vor Abfahrt sollten mindestens eingehalten werden.
An Bord, wieder 1. Klasse, Einzelsitz am Fenster und, wie gewünscht, in Fahrtrichtung. Stoffsitze, Teppichboden – ein etwas in die Jahre gekommenes Flair, sehr ähnlich dem etwas älterer TGV-Züge.
Zügig geht’s auf der LGV Nord: Stets 270-290km/h, Einzelstellen 300km/h. Nach 200km: Mit Tempo 120 durch Lille Europe und weiter bei knapp 300 die letzten 100km durch Frankreichs Norden zum Eurotunnel.
Die 50km lange Röhre wird in rund 20min mit exakt 160km/h durchfahren. Zeit zum Kauf von Tickets für den Londoner Nahverkehr im Bordbistro des Eurostar.
Verbleiben die letzten gut 100km bis London auf der „High Speed 1“. 270-290km/h, das Medway-Viadukt wird mit 300km/h passiert. Seit 2007 geht es zügig bis in die Stadt: Ca. 40km vor St. Pancras auf Phase 2 der HS1. Ab hier maximal 230km/h, aber weit bis in die Stadt hinein.

Viele Grüße,
bendo