Gibt einem das LZB eigentlich diesen Freiraum oder wird die Flotte Fahrt von irgendeinem entfernten Sessel aus gesteuert?

Indirekt hat die LZB darauf Einfluss. Bei Tempo 300 liegt der Bremsweg durchaus bei 7 - 8 km. So weit vorher müssen die Signale auf grün sein, sonst muss der Zug abbremsen.

…liegt dies dann nicht an mangelnder Wartung der Züge oder wie kann es sonst ständig zu irgendwelchen Störungen kommen?

Bin kein Technikexperte, aber das hier:

Gerade jetzt bei Temperaturen über 28°C neigen die ICE3 und ICE-T zu Störungen am Antrieb oder den Bremsen, wegen überhitzter Elektronik. Oftmals nur "Fehlalarm", d.h. es ist nicht wirklich was kaputt, nur der Fahrzeugrechner ist der Meinung es wäre etwas nicht in Ordnung.

klingt für mich eher nach zu empfindlicher Technik, mit Wartung kann man da vermutlich nicht allzu viel machen.

Fakt ist, dass es so eine Menge an möglichen Tfz-Störungen gibt, dass auch ein guter Tf die Verspätungen nicht reduzieren kann.

Beim ICE3 reicht schon der Ausfall von zwei Wirbelstrombremsen, das er seine vmax nicht mehr ausfahren darf. Beim ICE-T ist durch Störung des Neigetechnik-Rechners bei 180 km/h Schluss, da dort auch die Laufwerksüberwachung mit dran hängt.

Bei ausgefallenen Stromrichtern oder Fahrmotoren schaffen diese Triebzüge ihre vmax auch nicht mehr so ohne weiteres, auch wenn es keine reglementierte Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit gibt.

Gerade jetzt bei Temperaturen über 28°C neigen die ICE3 und ICE-T zu Störungen am Antrieb oder den Bremsen, wegen überhitzter Elektronik. Oftmals nur "Fehlalarm", d.h. es ist nicht wirklich was kaputt, nur der Fahrzeugrechner ist der Meinung es wäre etwas nicht in Ordnung.

So normal sind die Fahrplanreserven anscheinend doch nicht, oder, falls vorhanden, warum wurden sie hier nicht genutzt? Welche Verspätung rechtfertigt denn Energiemehrverbrauch und größeren Verschleiß und welche nicht
Unterliegt das nur der Laune des Tf??

Darüber wundere ich mich als Reisender ebenfalls immer wieder. Normalerweise sollte man annehmen, dass jeder Tf versuchen wird eine Verspätung wieder durch schnelleres Fahren hereinzuholen. Dennoch beobachte ich oft, dass wenn es darum geht, ob am nächsten Bahnhof noch Anschlüsse erreicht werden können, aus unerfindlichen Gründen statt schneller sogar langsamer als sonst gefahren wird.

Es ist natürlich logisch, dass der Zug langsamer fahren muss, wenn aufgrund der Verspätung vor ihm gerade ein langsamer Zug fährt, der ihn einbremst, doch oftmals war nicht einmal dies der Fall und trotzdem wurde die Verspätung nicht abgebaut. Leider bekommt man als Reisender über die wahren Gründe praktisch nie eine Information, scheinbar alles Betriebsgeheimnisse.

In Köln Fahrtrichtungswechsel und dann noch über die Südbrücke? Das kann nur der Brüsseler gewesen sein, aber der fährt nicht nach Mannheim ;)

Denkbar ist der ICE Amsterdam-Basel bei einer der häufigen Umleitungen über Venlo ;)

LZB lässt größtenteils bis 300km/h zu (oder etwas mehr?), aber Fahrplanreserven sind normal und wieso nicht immer Vmax gefahren wird? Stichwort Energie und Verschleiß.

Selbst erlebt: In Köln dank Fahrrichtungswechsel usw mit +10 raus, dann umgeleitet über die Südbrücke. Bis Siegburg ca. +20. Bis Mannheim ging das so, vielleicht damit auch die dort zusteigenden Fahrgäste noch was von der Verpätung abhaben..

So normal sind die Fahrplanreserven anscheinend doch nicht, oder, falls vorhanden, warum wurden sie hier nicht genutzt? Welche Verspätung rechtfertigt denn Energiemehrverbrauch und größeren Verschleiß und welche nicht
Unterliegt das nur der Laune des Tf??

Gibt einem das LZB eigentlich diesen Freiraum oder wird die Flotte Fahrt von irgendeinem entfernten Sessel aus gesteuert?

Die LZB übermittelt dem Zug nur die maximale zulässigen Geschwindigkeiten. Wie sehr die zuverlässige Geschwindigkeit ausgenutzt wird, bestimmt nur einer, nämlich der, der in der ersten Reihe sitzt

Heute durfte ich mal wieder erleben, das 5min Verspätung auf der KRM locker reingefahren werden können.

Abfahrt FFM Flughafen mit +6, Ankunft in Siegburg (nonstop fahrt) mit weniger als +1.

Die Fahrt war sehr flott, kaum unter 250km/h

Auch vorher wurden +2 von der Abfahrt Mannheim bis Frankfurt reingefahren.

Da fragt man sich, warum das nicht immer geht. In Siegburg sind Anschlüsse ja nicht so wichtig, Bus und Stadtbahnlinien sind ja unwichtig. Aber in Köln können 5min spätere Ankunft große Auswirkung haben.

Gibt einem das LZB eigentlich diesen Freiraum oder wird die Flotte Fahrt von irgendeinem entfernten Sessel aus gesteuert?

Gruß
Martin