Auf jeden Fall, ich freue mich drauf!

Da scheinst Du ziemlich allein zu sein. ;-)

;)

Danke zurück.
Bei Bild 32 wäre der korrekte Text Eine Ansicht von Süden und dann weiter wie gehabt gewesen. Ich bitte, den Fehler zu entschuldigen.

27 Lokführer, die an der richtigen Stelle halten, können während des Aufenthaltes Fernsehen schauen. Vier Kanäle, ohne Ton.

Die Monitore sind eher für den Zugführer gedacht.

Nicht ganz unlogisch. Danke für die Korrektur.

Auf jeden Fall, ich freue mich drauf!

Da scheinst Du ziemlich allein zu sein. ;-)

Viele Grüße
Sören

27 Lokführer, die an der richtigen Stelle halten, können während des Aufenthaltes Fernsehen schauen. Vier Kanäle, ohne Ton.

Die Monitore sind eher für den Zugführer gedacht. Bin allerdings der Meinung, daß die Monitore in Wittenberge schon seit längerer Zeit außer Betrieb sind. Ist aber nicht so schlimm, das Programm ist sowieso eher eintönig und voller Wiederholungen. ;-)

40 ...zu neuen Zielen.

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Welche das sind? Laßt euch überraschen!

Auf jeden Fall, ich freue mich drauf!

Viele Grüße
EC 178

1 Die Bahnstraße. Einst der erste Eindruck von Wittenberge.

2 Am Stellwerk Wm führt die Zuwegung zum Bahnhof über die Magdeburger Gleise.
Links geht es zum Bahnbetriebswerk, dort haben heute u.a. die Dampflokfreunde Salzwedel ihren Sitz, hier zeigt jemand ein paar Eindrücke von neulich.

3 Das Stellwerk.

4 Ein letztes Gleis führt auf die Magdeburger Seite.

5 Wir gehen nun in Richtung Empfangsgebäude.

6 Rechts ein altes Dienstgebäude.

7 Der Bahnhofsvorplatz mit Rundfahrt.

8 Das umfangreiche Empfangsgebäude.

9 Ein Blick zurück.

12 Innendrin. Gleich links der Schalter. Er ist laut Aushang täglich außer sonnabends geöffnet ist.

10 Blick zum Haupteingang.

11 In die Gegenrichtung.

13 Der Ausgang zur Gleisseite, einstmals Berlin - Hamburg.

14 Draußen (zwischenzeitlich ist Nebel aufgezogen und die Bäume haben sich entlaubt) sieht man immerhin noch ein Bahnsteigende.

15 Zierde.

16 Unterm Dach.

17 Vermutlich war der Deppenapostroph nicht ursächlich für die Schließung.

18 Wir gehen wieder hinein und nehmen die Magdeburger Seite.

19 Wieviele der wenigen, die die Tür nutzen, wohl auf den Fußboden schauen?

20 Eine hochsommerliche von-weiter-weg-Ansicht. Ganz rechts der Haupteingang mit Fahrkartenschalter. Rechts im Mittelteil der Ausgang vom Bild zuvor. Links außerhalb der Aufnahme der heutige Bahnsteigzugang.

21 Bahnhofsschild.

22 Bahnhofsschild.

23 Eine Tafel erinnert an die Geschichte des Ortes.
Salomom Herz gründete 1823 die Ölmühle. Er war Großaktionär der Berlin-Hamburger Bahn, die ihm die Führung über Wittenberge (und somit heute die enge Kurve) verdankt. Auf der Rückseite wird der modernisierte Bahnhof als eine funktionsgerechte Schnittstelle zwischen Stadt und Bahn angepriesen.

24 Ein kleiner Kiosk verdeckt den Bahnsteigzugang.

25 Begeben wir uns nun auf die Bahnsteige. 15 Bilder dort sollten reichen.

26 Also zunächst der Tunnelblick.

27 Lokführer, die an der richtigen Stelle halten, können während des Aufenthaltes Fernsehen schauen. Vier Kanäle, ohne Ton.

28 Die Nordausfahrt.

29 Das Ausbesserungswerk liegt direkt neben den Bahnsteigen.

30 Unterm Bahnsteigdach.

31 Das Empfangsgebäude.

32 Eine Ansicht von Norden. In Brandenburg einzigartig, treffen sich hier montags bis freitags um kurz nach neun zwei 425er. 012 links steht zur Abfahrt nach Schönebeck-Salzelmen bereit, 003 im Bahnsteigdachschatten ist eben als RE aus Magdeburg gekommen, der Zug bietet einen schlanken Anschluß zum IC Richtung Hamburg.

33 Um 09:42 fährt EC 175 "Jan Jesenius" nach Budapest.
Ján Jesenius oder Jesenský wurde 1566 in Breslau geboren, wohin sich die Familie (slowakischer Abstammung) vor den Türken geflüchtet hatte. Später war Jesenius Mediziner in Dresden, Professor in Wittenberg und seit 1600 in Prag, wo er 1617 Rektor der Universität wurde. Im Jahr 1621 wurde er nach der Niederschlagung des Prager Ständeaufstandes ebendort hingerichtet.

34 Ein durchfahrender ICE. Keine Ahnung, warum der halbwegs scharf geworden ist.

35 Nebenan 445 112 und 425 004.

36 Eine Bahnsteigszene mit 646 027.

37 Dann nehmen wir als letztes Bild vom 7. März noch diese Gesamtansicht vom Nordende. Der Nullpunkt liegt vor dem hinter der Lampenreihe erkennbaren Empfangsgebäude.

38 445 106 ist (pünktlich!) aus Cottbus gekommen und fährt in etwa 20 Minuten dorthin zurück.

39 Auf demselben Gleis kommt wenig später 646 010 aus Berlin an. Er wird nach nur sechs Minuten Aufenthalt durch die Prignitz dorthin zurückkehren.

40 ...zu neuen Zielen.

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Welche das sind? Laßt euch überraschen!

Viele Grüße
Sören

Wittenberg liegt an der Bahnstrecke von Berlin nach Halleipzig. Wittenberge liegt an der Bahnstrecke von Berlin nach Hamburg. Das birgt Verwechslungsgefahr, auch wenn die Bahnhöfe für sich unverwechselbar sind. Im Rahmen des Ausbaus der Strecke Hamburg - Berlin veränderte der Bahnhof Wittenberge sein Gesicht ziemlich stark.

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Recht taktvoll ist das Regionalverkehrsangebot. Hauptlinie ist der RE 2. Er fährt zwischen Cottbus, Berlin und Wittenberge stündlich, alle zwei Stunden geht es über Schwerin weiter nach Wismar. Die neue Ostdeutsche Eisenbahn (die alte war die Lenz-Tochter für Ostpreußen) setzt hier ihre vierteiligen Doppelstockwagen der Baureihe 445 (Stadler Kiss) ein. Die zweite Regionalverkehrslinie ist der RE 6. Er kommt ebenfalls von Berlin, nimmt aber den Umweg über Hennigsdorf, Neuruppin, Wittstock und Pritzwalk. Noch werden Dieseltriebwagen der Baureihe 646 eingesetzt, demnächst übernimmt DB Regio als alter und neuer Betreiber die Leistungen mit der Baureihe 648. (Warum sind die 645 und 647 eigentlich nicht besetzt?)
Ferner endet in Wittenberge die sachsen-anhaltinische Linie aus Magdeburg - Stendal, im Rahmen der S-Bahn Mittelelbe bis Schönebeck-Salzelmen durchgebunden. Es verkehren Elektrotriebwagen der Baureihe 425.

Umso taktloser ist das Fernzugangebot im Rahmen der Verbindung Hamburg - Berlin mit 16 Abfahrten zwischen 06:05 und 22:22 (geschaut für den 19. Mai 2014, zwischen 09:42 und 14:02 gibt es nur Durchfahrten). Einige Züge fahren weiter, einen der langlaufendsten Züge sehen wir später im Bild. Nicht mehr der Rede wert ist das Angebot auf der Relation Magdeburg - Rostock, hier ist nur noch ein saisonales IC-Zugpaar übriggeblieben.

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Eisenbahnhistorisch läßt sich Wittenberge auf die durchführende Hauptstrecke Berlin - Hamburg sowie drei anschließende Bahnstrecken reduzieren.

Die Berlin - Hamburger Bahn wurde am 15. Dezember 1846 vollständig in Betrieb genommen. Bereits seit 1842 bestand Verkehr zwischen Hamburg und Bergedorf, der Abschnitt Berlin - Boizenburg der Berlin - Hamburger Bahn war am 15. Oktober 1846 dem Betrieb übergeben worden. Die Reise von der Spree an die Elbe dauerte anfangs 9 Stunden, im Jahr 2005 waren teilweise nur 90 Minuten vorgesehen. Die Bahnstrecke nahm im Deutschen Reich eine wichtige Rolle ein, auch die Rekordfahrten des Schienenzeppelins (230,2 km/h am 21. Juni 1931) und der 05 002 (200,4 km/h am 11. Mai 1936) fanden auf dieser Strecke statt. 1933 nahm die Reichsbahn den planmäßigen Betrieb mit Dieseltriebwagen auf, der Fliegende Hamburger ist sicherlich ein Begriff. Er hielt in Wittenberge aber nicht. Nach 1945 dann der tiefe Fall. Die Vorkriegsfahrzeiten sollten erst gegen Ende des Jahrhunderts erreicht werden, die Strecke wurde auf ein Gleis zurückgebaut. Im Rahmen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wurde die Strecke zunächst elektrifiziert und für 160 km/h ausgebaut sowie die Zweigleisigkeit wiederhergestellt. Seit dem 22. Mai 1997 bestand dann elektrischer Betrieb auf der Gesamtstrecke.
Der nächste Umbau sollte nicht lange auf sich warten lassen. Nachdem im Jahr 2000 beschlossen wurde, keinen Transrapid zu bauen, wurde die Strecke für 230 km/h ertüchtigt. In diesen Zeitraum fiel auch der Umbau des Wittenberger Bahnhofs. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 war das fertig.

Die zweite Bahnstrecke war die von der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft erbaute Bahnstrecke von Magdeburg nach Wittenberge. Am 7. Juli 1849 nahm sie den Betrieb auf der Teilstrecke Magdeburg - Seehausen auf, am 5. August folgte die Fortsetzung an die Elbe, die dort erst seit dem 25. Oktober 1851 per Zug überquert werden kann. Die Strecke wurde 1982 bis Stendal und 1987 bis Wittenberge elektrifiziert. In diesem Zusammenhang wurde die Elbbrücke neugebaut.

Die Berlin-Hamburger Eisenbahn erhielt im Jahr 1870 die Konzession für eine Strecke von Wittenberge nach Buchholz in der Nordheide. Sie führte bei Dömitz über die Elbe und weiter über Dannenberg und Lüneburg (wo man einen eigenen Bahnhof hatte). Eine anfänglich geplante Fortsetzung nach Bremerhaven wurde erst Jahre später gebaut, als die Bahn schon längst verstaatlicht war. Am 15. Dezember 1873 wurde die erste Teilstrecke über Dömitz und Dannenberg bis Hitzacker eröffnet, am 31. Dezember 1874 ging die Reststrecke bis Buchholz in Betrieb. Die Dömitzer Brücke wurde am 2. April 1945 zerstört, am selben Tag endete auch der Reiseverkehr zwischen Wittenberge und Dömitz. Am 2. November 1947 endete auch der Güterverkehr, die Strecke wurde anschließend als Reparation abgebaut.

Am 15. Oktober 1881 schließlich eröffnete die Wittenberge-Perleberger Eisenbahn ihre einzige Bahnstrecke, die Perleberg an die weite Welt der Eisenbahn anschloß, keine vier Monate nach Erteilung der Konzession. Zum 1. Januar 1941 wurde die Firma verstaatlicht.

Nicht vergessen sollte man das Ausbesserungswerk der Deutschen Bahn, es liegt gleich östlich des Bahnhofs. Selbiger wurde komplett umgebaut. Hierbei gab man die Gleise auf der Magdeburger Seite des Empfangsgebäudes auf. Die Bahnsteige liegen nun alle auf der Ostseite, wurden allerdings nach Norden verschoben, so daß das Bahnhofsgebäude abseits des Bahnsteigzugangs liegt. Es folgt nun ein virtueller Bahnhofsrundgang. Die Aufnahmen entstanden am 21. Mai 2011, am 30. Juli 2013 sowie am 7. März und 16. Mai 2014. Wir beginnen am alten Zugang zum Bahnhof von der Stadt her.

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Aber das erst in Teil 2.