Das Kursbuch 1944/1945 führt den Bahnhof von Brake an der Unterweser in der Tabelle 221e irrtümlich als Hauptbahnhof, Tabelle 221h sagt korrekt Brake (Oldb), heute ist die Unterweser eingeklammert. Am 16. April 2014 war ich da.

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Brakes beide Bahnstrecken erteilte je ein eigenes Schicksal. Ein Fall für die Geschichtsbücher ist die Bahnstrecke in die Hauptstadt. Sie wurde am 1. Mai 1896 eröffnet, der Reiseverkehr endete mit dem Sommerfahrplan 1961 und 1976 wurde der größte Teil der Strecke abgebaut. Unklar ist mir, ob sie in Brake wie in Oldenburg Braker Bahn genannt wurde oder aber, was logischer wäre, Oldenburger Bahn.

Weiterhin betrieben wird die Bahnstrecke von Hude nach Nordenham. Sie wurde in drei Etappen eröffnet, 1873 von Hude bis Brake, 1875 weiter bis Nordenham und 1904 folgte der 1980 vom Reiseverkehr befreite Abschnitt Nordenham - Blexen. Ebenfalls 1980 wurde die Strecke Hude - Nordenham elektrifiziert. Mit Ausnahme eines kurzen Abschnitts nördlich von Brake ist sie eingleisig, neben den stündlichen Regio-S-Nordwestbahnen (Baureihe 440) besteht Güterverkehr. Überrascht war ich, in Brake gleich drei Stück V 90 zu sehen.

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1 Das ging schief. Eine Schranke in Elsfleth wollte nicht, so daß der Fahrplan ein wenig durcheinander war. 440 218 und 440 224 begegnen sich daher außerplanmäßig in Brake.

2 Die Bahnsteige befinden sich aktuell im Umbau, nach Fertigstellung wird der Mittelbahnsteig geschlossen und nur im Ausnahmefall geöffnet. Wie das bei außerplanmäßigen Kreuzungen erfolgen soll, wäre interessant zu wissen.

3 440 218 hat Ausfahrt gen Schrankenstörung. Planmäßig fahren alle Reisezüge Gleis 1 an.

4 Bahnsteig 2/3.

5 Das Empfangsgebäude und der Bahnsteig 1.

6 Der Treppenabgang ist trotz Bahnsteigdach teilweise überdacht.

7 Ein Blick hinunter.

8 Am anderen Ende. Lechts und rinks geht es nach oben, geradeaus ins Empfangsgebäude. Das ist verschlossen und soll vielleicht sogar abgerissen werden, hier einige Einblicke in Wort und Bild.

9 Nehmen wir die Treppe.

10 Der Hausbahnsteig. Kurz nach Abfahrt beider Züge menschenleer.

11 Das Empfangsgebäude. Vorne rechts befanden sich einst irgendwelche Bauten, die schon abgerissen sind.

12 Der Giebel.

13 Überm Eingang ein recht breites Flügelrad.

14 Eine der beiden Eingangstüren.

15 Der Bahnhofsplatz.

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Am Bahndamm entlang und unter der Bahn durch gelangt man in die Innenstadt.

16 Ein Blick zurück zum Bahnhof.

17 Der Bahnhof von der Stadtseite.

18 Als die Kirche fertig war, meckerten die Katholiken. So kam auf den Anker noch ein Kreuz drauf.

19 An der Weser steht eine alte Telegraphenstation herum. Sie wurde 1846 eröffnet und beherbergt derzeit den geschlossenen Teil des Schiffahrtmuseums Unterweser.

20 Der Bootsanleger. Es gibt eine Personenfähre rüber zur Weserinsel Harriersand, die bis zur Kommunalreform 1974 Teil der Stadt Brake war.

21 Der Hafen mit seinen Getreidesilos wird oft von Ganzzügen angefahren.

22 Die Fußgängerzone. Dichter an der Bahnstrecke war nicht ganz so viel nichts los.

23 Die Unterführung.

24 Der Eingang einer Bank zeigt Motive von der Unterweser.

25 Zurück am Bahnhof. Die Bushaltestelle.

26 Die drei von der Tankstelle.

27 Das Stellwerk.

28 Ein Blick nach Norden mit 155 133. Links das Streckengleis nach Nordenham.

29 Ein Blick nach Süden mit Kilometerstein.

30 Eine Gesamtansicht vom Südende von Gleis 1.

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Abschließend sei mal wieder auf mein Beitragsverzeichnis hingewiesen. Es ist über die Signatur erreichbar und führt die bereits porträtierten Hauptbahnhöfe auf. Und auch die, die noch kommen. Das sind so viele, daß sich das Ende dieser Serie wohl auf Anfang nächsten Jahres verschiebt. Dann werde ich auch die fünf zuerst vorgestellten Hauptbahnhöfe erneut porträtiert haben, diesmal im üblichen Muster.

Von Brake aus ging es für mich mit Nordwestbahn und den Verkehrsbetrieben Wesermarsch nach Blexen. Dort beginnt nächstes Wochenende das Hauptbahnhofsportrait.

Viele Grüße
Sören