nicht daß wir Liebhaber der älteren Avmz jetzt darauf reduziert werden, daß jeder von uns ein komplettes Abteil für sich alleine beansprucht, Betten bauen und andere Reisende abhalten will. Absolut nicht, bitte nicht falsch verstehen!

Ein Abteil für sich alleine ist aber nicht schlecht.

Es geht darum, daß die älteren Sitze verdammt bequem sind. Habe es immer genossen zwei gegenüber befindliche Sessel etwas anzuschrägen, so daß ich die Beine hochlegen und gleichzeitig schön bequem dösen oder auch rausschauen konnte.

Richtig, das nennt sich bequemes Reisen. Ich werde es auf der Hin- und Rückfahrt zu meinem Sommerurlaubsort auch wieder genießen.
Man muss die Sache so sehen: Wirklich bequeme Fahrzeuge stammen meist aus den Staatsbahnzeiten. Zum in privat-rechtlicher Form geführten Wirtschaftsunternehmen passt solcher Komfort leider wohl nicht mehr.

Diesen "Betten-Luxus" genehmige ich mir natürlich nur, solange nicht andere Reisende eingeschränkt werden.

Die dürfen selbstverständlich das Bett auch benutzen. Mehr als 3 ausgewachsene Personen passen aber liegenderweise nicht gut ins 6er-Abteil.

Hi GUM,

Meiner Meinung nach werden die Staus in den Sommerferien den dann immer noch vorhandenen Fernbus-Kunden ihre Sparerei gründlich austreiben. Neben dem engen, de facto nicht existenten Sitzabstand und einer fehlenden Futterkiste gibt es dann noch unplanbare Fahrzeiten insbesondere an Samstagen.

wo ist für dich der Unterschied zwischen verpassen eines Anschlusszuges und einer Reisezeitverlängerung von 1 - 2 Stunden oder im Stau stehen und dadurch 1 oder 2 Stunden später ankommen?

Bei einem Stau wird die Reisezeitverlängerung im Fernbus wirklich erleidbar. Vor längerem berichtete ja ice-treff.de bereits, dass der Komfort im Fernbus noch weit über einem niemals realisierten Cpmz (Großraumwagen der III. Klasse) liegen dürfte. Es gibt keinen Gang zum Füße vertreten, keine Futterkiste und auch keine Umsteigemöglichkeit.

Wenn Du Dir die klassische Fahrt Kleiner Einstiegsbahnhof (NV)-Umsteigeort (ICE)- Zielbahnhof-Anschlußverbindung ansiehst, dann hat jeder Fahrgast mehrfache Möglichkeiten zum Verschnaufen, Durchlüften etc..

Die Reisezeitverlängerung im Fernbus führt bei dem geringen Fahrzeugbestand auch zur Verspätung/Ausfall der Rückleistung. Anders als beim System Bahn hast Du auch keine Tausenden anderen Züge und Reisewege, auf die Du ausweichen kannst.

Zumal ich erschreckenderweise auch einige kleine, unternehmensfarben lackierte VW-busartige Gefährte eines Anbieters gesehen habe, die Richtung ZOB in München unterwegs waren. Da wird dann tatsächlich eine Mittelstrecke mit Mini-Fußraum und fehlender Futterkiste geschweige denn Toilette gefahren. Das Gefühl der Beklemmung wird insbesonder dann aufkommen, wenn noch ein paar Koffer eingeladen werden.

Die Fernbusse bedienen halt auch viele dezentrale Routen ohne Umsteigen, welche bei der Bahn oft nur mit mind. einmal umsteigen möglich sind.

Meiner Meinung nach haben die Fernbusse ihren "Zenith" schon lange überschritten. Meine Prognose: Einstellung der meisten Verbindungen nach dem 31.12.!

Bei einigen zentralen Routen auf Hauptstrecken, wo die Bahn ein guten Angebot ohne umsteigen hat mag das sein.
Aber bei vielen dezentralen Routen sehe ich noch ein großes Wachstumspotenzial.

Meiner Meinung nach, sollte man den Fernbus weder überschätzen, noch unterschätzen!

Viele Grüße

Zustimmung. Es ist sicher auch eine Frage der Präferenzen und des persönlichen Wohlfühlens. Ich kann mir jedenfalls keine Fernbusfahrt vorstellen.

Im Günstig-Mobilitätssegment werden sicher einige Rennstrecken überleben. Aber wirklich bahnbrechende Marktanteile wird diese Form des Leidens wohl nie erreichen.

Ist aber eine rein subjektive Meinung.

Also, liebe Stammbelegschaft, bitte verzeiht uns gemeinen Teilziet-Foristen unsere Unachtsamkeit, unsere zum Teil vielleicht auch mal dummen Fragen, unsere doppelten Themen und unsere gelegentliche unuptodateness, habt Nachsicht mit uns und lasst uns teilhaben an eurem Wissen, dass wir uns eines Tages bessern mögen.

In tiefer Demut grüßt, MvG

Im Fernbusmarkt gibt es aber Wettbewerb und der lässt sich auch aufgrund der Rahmenbedingungen gut erklären. Warum soll man da Spenden, wenn sich auch Investieren lohnt?

Aber sei es drum. Wer noch der guten alten Staatsbahn hinterher träumt und dem die eigentliche Aufgabe der Eisenbahn und deren Nutzen für die Menschen egal ist, dem kann mein Anliegen tatsächlich wurscht sein.

Die Eisenbahn war bisher halt auch der Inbegriff für nationalen öffentlichen Fernverkehr. Mit dem Fernbus und den anderen neuen Entwicklungen kommen nun auch andere Anbieter in diesen Markt.
Von daher verstehe ich auch gut, dass diese Themen nun in den Bahnforen so hoch kochen. Denn die sind halt nicht nur Bahnforen sondern die Foren des öffentlichen Fernverkehrs.
Dementsprechend prallen hier nun zwei Interessensgruppen aufeinander. Auf der einen Seite stehen die Bahner, die Interesse an den Bahnfahrzeugen haben. Das andere sind die, die Interesse am öffentlichen Verkehr haben. Letztere diskutieren halt über Wettbewerb, Alternativen, die Vor- und Nachteile und vieles mehr. Die Bahner hingegen finden das alles uninteressant, entwickeln ihre Modelleisenbahnanlage im Maßstab 1:1 und fühlen sich durch die allgemeineren Verkehrsthemen gestört.

Ich bin fast Mitte 40 und seit meiner Kindheit Bahnfan.Ohne das Böse zu meinen aber im
wirklichen Leben ist die Bahn halt nicht das Verkehrsmittel Nummer eins.
Als Bahnfahrer ist man er eine Randgruppe.Natürlich gebe ich die Recht mit deinen Beitrag.Aber auch hier muss eine Sachliche Ebene geben die ich zum teil in den Beiträgen nicht erkenne da wird nur Schwarz oder Weiß geschrieben.Nebenbei hat der Bus
auch eine gute ökologische Bilanz.Selbst eine Auto besetzt mit 3 Leuten ist mir lieber
als eins mit nur einer Person.

Über kurz oder lang werden hier auch die Mietwagen zur Konkurrenz der Fernbusse heran wachsen, die mehr oder weniger mit einer Mitfahrorganisation verknüpft sind.

Auf der Strecke Hamburg - Berlin geht das Berlin Shuttle in diese Richtung.

Den One-Way Markt nimmt sich auch Car2Go black vor. Ich meine aber, dass die noch keine Verknüpfung mit einem Mitfahrangebot haben. Aber das kann noch kommen. Drivenow kooperiert ja beispielsweise schon mit flinc.

Diese Angebote werden zwar sicherlich nicht ganz die Preise der Fernbusse mitgehen können. Sie können aber noch nachfrageorientierter fahren.

Berlin Hamburg ist der Zug Zeitlich unschlagbar.Vor Jahren bin ich da mal Bus gefahren
bzw.Auto da war die Bahn aber auch noch Zeitlich zwischen gut und Böse.

Da muss ich aber erst einen Führerschein machen. Das ist doch total altmodisch.
Bahnfahren ist cool.

Solange der Zug fährt es soll in Deutschland ganze Landstriche geben wo kein Zug mehr
fährt.Bahnfahren ist solange cool wie es Räumlich Zeitlich und Preislich stimmt.

denn dank ihr sitzt der fette Blaschi da im Sitz bombenfest und eingequetscht wie der Elefant im Zirkuskäfig.

Das Übergewicht hab ich halbwegs irgendwie im Griff, aber ich bin so ne Art 96%-Mensch - und versuch dir mal dann in dieser Sitzgarnitur die Schuhe auszuziehen, um für Leipzig-Chemnitz die Mauken hochzulegen.

Ja, das zieht einem die Schuhe aus :-). Allerdings dachte ich, Du bist in Jesuslatschen unterwegs. Oder gleich barbefüßt. Ach so, das ist nur auf der Lok so?! Warum eigentlich? :-)

Du siehst, ich lese aufmerksam mit :-))

Schöne Grüße von

jörg

Ich finde es ja immer wieder befremdlich, wenn "Leder" an sich als Mehrwert für die 1. Klasse gepriesen wird. Vielleicht kann mir ja jemand erklären, warum Ledersitze ein objektives Qualitätsmerkmal sind? Leder oder Stoff ist aus meiner Sicht eine reine Geschmacksfrage. Der Übergang vom Avmz auf die steinharten, rutschigen Plastikledersitze im Talent hat mich dann wieder auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt.

Für mich ist die Alternative zur aus Komfortsicht immer schlechter werdenden 1. Klasse aber nicht die 2. Klasse. Ich selbst verzichte mittlerweile auf private Bahnreisen, wenn es kein geeignetes Angebot mehr gibt. Scheinbar ist es mittlerweile schon zuviel verlangt, für den 1. Klasse Aufpreis zu verlangen, dass das Hinterteil auf langen Strecken nicht einschläft. Hoffnung auf Besserung und einen Richtungswechsel habe ich mittlerweile aufgegeben.

[...] Inzwischen können Fahrgäste auf mehr als 5100 innerdeutschen Fahrten pro Woche wählen, geht aus einer Marktstudie das Berliner IGES Instituts und des Bundesverbandes Deutscher Omnibusunternehmen hervor. [...]

In diesem und im nächsten Jahr – „die Expansionswelle geht weiter“, schätzt der 39-Jährige. Inzwischen seien von den fünf großen Wettbewerbern die großen Städte mit neuen Buslinien verbunden worden – jetzt gehe es in die Fläche: „Da ist der Bus stark, weil die Bahnangebote meist schlecht sind.“ Allerdings sei auf dem Markt mit einer Konsolidierung zu rechnen. So müsse mit Zusammenschlüssen gerechnet werden, sagte der Busmanager. „Aber das Geschäft nimmt von Monat zu Monat zu.“

[...]

http://www.svz.de/mv-uebersicht/mv-wirtschaft/fernbus-ist-da-stark-wo-die-bahn-schwach-...

Auf der Strecke Hamburg - Berlin geht das Berlin Shuttle in diese Richtung.

Den One-Way Markt nimmt sich auch Car2Go black vor. Ich meine aber, dass die noch keine Verknüpfung mit einem Mitfahrangebot haben. Aber das kann noch kommen. Drivenow kooperiert ja beispielsweise schon mit flinc.

Diese Angebote werden zwar sicherlich nicht ganz die Preise der Fernbusse mitgehen können. Sie können aber noch nachfrageorientierter fahren.

Meiner Meinung nach werden die Staus in den Sommerferien den dann immer noch vorhandenen Fernbus-Kunden ihre Sparerei gründlich austreiben. Neben dem engen, de facto nicht existenten Sitzabstand und einer fehlenden Futterkiste gibt es dann noch unplanbare Fahrzeiten insbesondere an Samstagen.

Ich bin in meiner Kindheit mit nicht redesignten 1er-ICEs groß geworden. Trotzdem fand ich meine fast einzige Fernbusfahrt von Malmö nach Göteborg vollkommen ausreichend angenehm. Und wenn das schon mir mit meiner Körpergröße so geht wird das auch dem Otto Normalverbraucher so gehen.