der beschriebene Weg mit den Specific Transmission Modules (STM), die die herkömmliche Zugsicherungssysteme in das ETCS integrieren wird hier aber nicht beschritten.
Bei der Umrüstung des 406er wird ETCS einfach zusätzlich installiert. Es gibt dann halt ein weiteres Display im Führerstand und wenn ETCS aktiv ist werden die anderen Systeme abgeschaltet.

Gruß Jörg

es wird abschnittsweise entweder ETCS Level 1 oder Level 2 zusätzlich zur bestehenden PZB/GNT installiert. LZB wird nicht installiert.

Gruß Jörg

Ansonsten kann man ja weiterhin mit PZB fahren und ETCS ETCS sein lassen.

Zur Zeit werden erstmal nur die 406 001 - 004 mit ETCS ausgerüstet, also die nicht Frankreich-tauglichen.

Nur vier Züge?!?

Das dachte ich mir auch. So setzt man die Flexibilität innerhalb der 406er-Flotte noch weiter herunter, als sie ohnehin schon ist. Super... :-(

MfG NIM rocks

Zur Zeit werden erstmal nur die 406 001 - 004 mit ETCS ausgerüstet, also die nicht Frankreich-tauglichen.

Nur vier Züge?!?

406 001 müsste eigentlich schon ETCS haben - zumindest hat der die Versuchsfahrten gemacht.

Bekommen die NS-Tz auch ETCS? Die fahren ja (derzeit) auch nach Brüssel...

Dieses Wochenende kommt es zu weiteren Unregelmäßigkeiten im Sache ICE International.
2./3. Mai gibt es schon wieder eine Baustelle zwischen Arnhem und Oberhausen, also Umleiting via Venlo, Ankunft AMS +60, Abfahrt AMS -60!

gruß,

Oscar (NL).

Werden die ICE 3M vielleicht gerade mit ETCS ausgerüctet und getestet?

Klar werden die das, sonst wäre unser FanTreff in K, AC und/oder BRX gefährdet...:)

Keine Ahnung, wie lange ein Tfz bei so einem Umbau aus dem Verkehr ist...

Bin ich mir auch nicht sicher.
Allerdings ist es bei ERTMS nicht so einfach:

1. für alle "nicht-ERTMS-Zusis" müssen "Übersetzungsmodulen" eingebaut werden, damit ERTMS auch mit denen zurechtkommt = Informationen dieser Systeme "versteht". Also ATB-EG, ATB-NG, TBL 1, TBL 2, Crocodile, TVM300, TVM430, PZB, LZB, Integra und vielleicht mehr.
2. Diese Modulen müssen ausführlich in der harten Praxis getestet werden. Bedeutet also Testfahrten in NL, BE, DE, FR und CH auf ERTMS-Strecken, Nicht-ERTMS-Strecken und vor allem in Systemwechselzonen, und möglichst mit allen verfügbaren Stufen (im Moment Level 1 und 2).

Ich vermute allerdings, dass 2) nicht vor 12. Juni stattfindet, denn ein Monat ist für einen solchen Maß an Testfahrten "etwas wenig".
Sozusagen sind die ICE 3M "ERTMS-ready" aber nocht nicht "full-ERTMS" = auf Nicht-ERTMS-Strecken sind die restlichen Zusis noch voll benötigt.

gruß,

Oscar (NL).

Dann noch eine Frage zu Verspätungen:
ICE 624 + EC 6 + IC 118 hatten in Duisburg ~40-50min Verspätung. Dagegen war mein RE 5 pünktlich. Weiß jemand den Ort der Störung?

Immer verschieden:
ICE 624 hat zwischen Aschaffenburg und Frankfurt 20min. Verspätung gemacht (u.a. wegen Zusatzalt in Hanau), hat Zusatzhalte in Limburg und Montabaur gemacht und irgendwann waren es dann gute +50 in Duisburg.
EC 6 war von einer Weichenstörung zwischen Mannheim und Mainz betroffen, hatte allerdings nur +20 in Duisburg.
Bei IC 118 waren zwischen Stuttgart und Heidelberg Personen im Gleis sowie die oben genannte Weichenstörung.

ICE 129 International fuhr heute mit Tz 4684 "Forbach Lorraine". Hat die DB etwa, zu viele Franzosen übrig!?

Ein Frankreich-ICE-Zugpaar wurde ja jetzt erst mal fahrplanmäßig durch einen TGV ersetzt, da kann man wohl schon mal wechseln, wenn man für die Niederlande sonst einen zu wenig hat.

Dann noch eine Frage zu Verspätungen:
ICE 624 + EC 6 + IC 118 hatten in Duisburg ~40-50min Verspätung. Dagegen war mein RE 5 pünktlich. Weiß jemand den Ort der Störung?

Einen schönen Tanz in den Mai wünscht euch Patrick.