ich muss mich an das Ergänzen von "http://" noch gewöhnen.

Falls du Firefox nutzt: In die Adressleiste "about:config" eingeben und die Einstellung "browser.urlbar.trimURLs" auf false setzen ;-)

Danke für diese Nebenbemerkung. 30 min Zeitunterschied bei 30 Zwischenhalten macht lediglich rund eine Minute pro Halt, weitere Effekte wie längere (Kreuzungs-)Aufenthalt bei je S oder E unberücksichtigt. So viel für all die ICE-Hektiker, die am liebsten immer an jedem kleineren Halt durchfahren würden ;-)

Naja, allein was Brems- und Beschleunigungsverhalten und das Abfertigungsverfahren betrifft dürften zwischen einem Stadtbahn-Triebwagen und einem ICE schon ein erheblicher Unterschied bestehen. Zumal die Fahrzeiten sicher typische Nahverkehrs-Fahrzeiten, also fast ohne Reserven gerechnet, sind. Bei Bedarfshalten kommt noch dazu, das die Zeiten so gerechnet sind, dass bei Halt auf ALLEN Bedarfshalten die Fahrzeit so gut wie nicht zu halten ist (kenne ich z.B. aus dem Ermstal noch gut).

Zu den zulässigen Geschwindigkeiten siehe dieses PDF-Dokument.

Dieser Link sollte klappen. ;-)

ich muss mich an das Ergänzen von "http://" noch gewöhnen.

Davon abgesehen ist das Dokument von 1997, die aktuellen Regeln sind in der Steilstreckenvorschrift der Albtalbahn zu finden.

Ja, das Dokument ist so alt. Die AVG-Vorschrift ist natürlich ausführlicher als die der DB. Außer der Aufnahme weiterer Bremsstellungen und eigener Tabellen für Freudenstadt Stadt - Freudenstadt Hbf hat sich ja nicht viel gegenüber den Angaben 1997 (zumindest auf den beiden entsprechenden Seiten) geändert.
Sollte die AVG irgendwann einamal nicht mehr das zuständige EIU sein (also z.B. der Pachtvertrag auslaufen), dürfte die Vorschrift der DB ja weiter gelten.

Zu den zulässigen Geschwindigkeiten siehe dieses PDF-Dokument.

Dieser Link sollte klappen. ;-)
Davon abgesehen ist das Dokument von 1997, die aktuellen Regeln sind in der Steilstreckenvorschrift der Albtalbahn zu finden.

Gruß Sören

Auf Bild 8 geht es steil herab und wie wir in Bild 2 sehen, sind dort nur 50 km/h zugelassen.

Zu den zulässigen Geschwindigkeiten siehe dieses PDF-Dokument.

danke für die Kommentare.

Flo: Du bist ein durschnittlicher Württemberger?
Ja, dir Murgtalbahn ist ganz nett. Aber die Fahrt zieht sich auch im Eilzug.

Christian: Das ist dann aber schon eine Weile her.

Dirk: Mit ein wenig Pech sieht ein Bahnhof schon nach einem Jahr völlig anders aus.
Einen 627.0 habe ich nie gesehen, aber mit einem 627.1 bin ich sogar mal gefahren. Einmal.

EC178: Lichtenberg - Rastatt. Kaum zu glauben, was es alles mal gab.

Charly: Ich kann Dir das Bild in Originalgröße zusenden, melde Dich bitte per Mail. Der Bus soll aus der Serie 662 - 682 kommen und erst letztes Jahr in Mainz ausgemustert worden sein.

Fabian: Danke für den Hinweis. Ich wunderte mich, was das Schild bedeutet. Was passiert, wenn der Taster nicht gedrückt wird?

naseweiß: Die Fahrzeuge haben eine andere Beschleunigung als Vollbahnen, dazu sind fast alle Stationen Bedarfhalte. Das kann man nur schwer mit einem ICE vergleichen - aber jeder durchfahrene Halt ist komfortsteigernd.

.

Noch habe ich einige Bahnhöfe auf Lager, am Wochenende gibt es u.a. ein Postamt zu sehen:

Viele Grüße
Sören

Ich war so vor 17 (?) Jahren mal mit meiner Mutter in Baiersbronn und bei dieser Gelegenheit auch in Freudenstadt. Erinnerung = tendiert gegen Null... Einzig an (moderniserte) Silberlinge und BR 218 kann ich mich schwach erinnern, außerdem an die Anreise mit dem InterRegio durchgehend von Berlin-Lichtenberg bis Rastatt... ist das lange her....

EC 178

Bleibt noch die Murgtalbahn, auch die mittlerweile fest in der Hand der gelben Stadtbahnwagen aus Karlsruhe. Sie verkehren stündlich, dazu kommt zweistündlich eine Fahrt zum Stadtbahnhof und ebenfalls zweistündlich ein Eilzug nach Karlsruhe, der etwa eine halbe Stunde schneller ist als die normale S-Bahn. Kein Wunder, er hält neunundzwanzig Mal weniger.

Danke für diese Nebenbemerkung. 30 min Zeitunterschied bei 30 Zwischenhalten macht lediglich rund eine Minute pro Halt, weitere Effekte wie längere (Kreuzungs-)Aufenthalt bei je S oder E unberücksichtigt. So viel für all die ICE-Hektiker, die am liebsten immer an jedem kleineren Halt durchfahren würden ;-)

ich kann mich noch an die 627.0 und die 218 erinnern. Höhepunkt war eine Fahrt im Rahmen des damaligen DB-Nostalgieprogramms etwa 1997. Es ging zunächst mit der 42 von Karlsruhe los, bis unterwegs auf eine 228 umgespant wurde. In Freudenstadt Hbf stand eine 64 (?) mit einem weiteren Museumszug. Ich muss mal am Wochendende die Bilder sichten, digitalisiert habe ich die. Am Hbf hat man aber arg aufgeräumt, den habe ich so nur mit Schwierigkeiten erkannt.

Ach ja, vielen Dank für das Portrait. Da ist man mal ein paar Jahre nicht da und schon wird die Strecke umgekrempelt;-)

Viele Grüße,

Dirk

danke für den Bericht!

Auf Bild 8 geht es steil herab und wie wir in Bild 2 sehen, sind dort nur 50 km/h zugelassen. Da die Strecke als Steilstrecke klassifiziert ist, müsste normalerweise ein zweiter Mann (oder Frau) auf dem Führerstand sein, weil der Zug im Falle des Falles viel schneller an Fahrt gewinnen kann, als die normale PZB ihn wieder einfangen könnte. Deshalb ist dort bei den AVG-Stadtbahnen der sogenannte Steilstreckentaster zu betätigen, der bereits ab über 50 km/h eine Zwangsbremsung auslöst. Deshalb findet sich unter den 50-km/h-Tafeln auf Bild 2 ein entsprechender Hinweis.

Gruß
Fabian

Auf Bild 12 fällt mir natürlich sofort ein Detail auf - ein MAN NG 312 - ex Mainzer Wagen. Hier würde mich durchaus interessieren, welcher Wagen das ist. Hast Du das Bild noch in einer höheren Auflösung?

Grüße
Charly

2 Der Reisendenüberweg ist technisch nicht gesichert.

... was aber nicht weiter schlimm ist, da der durchschnittliche Württemberger ohnehin nicht den Weg durch das Gitterlabyrinth findet. ;-)

Wie immer Danke für den schönen Bericht. Gerade die Murgtalbahn ist immer eine Reise wert!

Bye. Flo.

Hoch droben im Schwarzwald liegt Freudenstadt und weist jenseits der Sehenswürdigkeiten auch Deutschlands zweithöchsten Hauptbahnhof (etwa sechshundertsechsundsechzig Meter über dem zugrundeliegenden Nullpunkt) auf. Ich habe die Tour auch ohne Akklimaisierung gut überstanden. Der Erstbesuch anno 2012 fiel allerdings kürzer aus als geplant, da der ICE nicht wollte, aber 2013 klappte die Anreise durchs Murgtal problemlos. Nach den einleitenden Worten kommen zunächst einige Aufnahmen von Stadt nebst Bahnhof (etwa 740 Meter hoch gelegen), bevor wir zum weit draußen vor der Stadt liegenden Hauptbahnhof weiterfahren.

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Drei Bahnstrecken führen nach Freudenstadt. Aber so einfach, daß jedes der drei Freudenstadt bedienenden Unternehmen „seine” Strecke hat, ist es dann doch nicht.
Hinunter nach Hausach und Offenburg fährt die Ortenau-S-Bahn (sie ist eine einhundertprozentige Tochter der Südwestdeutschen Eisenbahn) mit ihren Regioshuttles der Baureihe 650. Diese Bahnstrecke, die Kinzigtalbahn, war bei ihrer Entstehung eine internationale Strecke, Baden und Württemberg am Bau beteiligt. Los ging der Bau im badischen Hausach, von wo aus am 5. Juli 1878 Wolfach und am 4. November 1886 Schiltach erreicht wurden. Am letztgenannten Tag nahm auch Württemberg den Verkehr zwischen Freudenstadt und Schiltach auf. Als einzige Bahnstrecke in Freudenstadt ist sie nicht elektrifiziert.

Die erste Bahnstrecke in Freudenstadt war die sogenannte Gäubahn aus Stuttgart. Die Strecke wurde am Stück eröffnet, am 1. September 1879. Heute weist die in Eutingen abzweigende Strecke über Horb und Rottweil nach Singen die höhere verkehrliche Bedeutung auf und hat auch die Bezeichnung übernommen. Im Jahr 1933 wurde die heute von den Freudenstädter Zügen befahrene Kurve zwischen Hochdorf und Eutingen eröffnet, zuvor wurde der alte Eutinger Bahnhof, gelegen am westlichen Ende des Gleisdreiecks, bedient. Im Jahr 2006 wurde die Strecke von Freudenstadt nach Eutingen modernisiert und elektrifiziert. Sie wird seither stündlich bedient: Alle zwei Stunden fährt ein Regionalexpreß von Stuttgart nach Freudenstadt (Baureihe 425.3), ebenfalls alle zwei Stunden wird die S-Bahn der Albtalbahn, aus Karlsruhe kommend, nach Eutingen und abends sogar einmal bis Herrenberg kurz vor Stuttgart verlängert.

Bleibt noch die Murgtalbahn, auch die mittlerweile fest in der Hand der gelben Stadtbahnwagen aus Karlsruhe. Sie verkehren stündlich, dazu kommt zweistündlich eine Fahrt zum Stadtbahnhof und ebenfalls zweistündlich ein Eilzug nach Karlsruhe, der etwa eine halbe Stunde schneller ist als die normale S-Bahn. Kein Wunder, er hält neunundzwanzig Mal weniger.
Die Baugeschichte der Murgtalbahn erstreckt sich über einige Jahrzehnte. Den Anfang machte am 31. Mai 1869 eine Privatbahn von Rastatt im Rheintal nach Gernsbach. Am 1. Mai 1894 wurde die Strecke nach Weisenbach verlängert, die Betriebsführung blieb bei der Badischen Staatsbahn. Im neuen Jahrhundert betrieb Württemberg den Bahnbau von oben herab. Am 20. November 1901 wurde die Strecke von Freudenstadt nach Klosterreichenbach eröffnet, aufgrund der starken Neigung wurde teilweise eine Zahnstange verlegt.
Der noch fehlende Zwischenabschnitt war durchs enge Murgtal topographisch schwierig. Die Badische Staatsbahn, die mittlerweile die Strecke der Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft übernommen hatte, trieb den Bahnbau voran. Am 14. Juni 1910 wurde Forbach erreicht und am 4. Mai 1915 Raumünzach. Württemberg fürchtete eine Änderung der Verkehrsströme und begann auf seinem Gebiet trotz eines Staatsvertrags mit keinen Bauarbeiten. Es sollte der Reichsbahn vorbehalten sein, das noch fehlende Teilstück zwischen Raumünzach und Klosterreichenbach am 13. Juli 1928 in Betrieb zu nehmen, da war der Zahnradbetrieb schon zwei Jahre Geschichte. Wie auch die Strecke nach Eutingen so erlitt auch die Murgtalbahn im Zweiten Weltkrieg schwere Schäden und war erst mehrere Jahre nach Kriegsende wieder durchgehend befahrbar. Der Fahrplan war recht dünn, hielt sich aber. Für den nicht ganz unbedeutenden Urlauberverkehr gab es sogar einzelne Fernzüge, zuletzt im Jahresfahrplan 1998/1999. Größere Veränderungen gab es ab dem Jahr 2000. Damals pachtete die Albtalbahn die Strecke und baute sie nach ihren Standards aus. Seit dem 15. Juli 2002 fahren die gelben Stadtbahnen zwischen Karlsruhe, Rastatt und Raumünzach, seit dem 14. Dezember 2003 bis Freudenstadt Stadt und seit dem 20. Mai 2004 bis in den Hauptbahnhof. Im Jahr 2009 hatten sich die Fahrgastzahlen gegenüber der Dieselära auf knapp 13.000 verzehnfacht. Einer von denen war ich am 16. Juli 2013.

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1 Angekommen am Stadtbahnhof. Der Eilzug fährt weiter zum Hauptbahnhof, die Reisenden streben gen Ausgang. Links das Empfangsgebäude, das weiterhin der DB gehört. Wir stehen auf dem nach AVG-Normalien errichteten Mittelbahnsteig.

2 Der Reisendenüberweg ist technisch nicht gesichert.

3 Ansicht des Bahnsteiges vom Ausgang des Empfangsgebäudes.

4 Für alle, die es genau wissen wollen.

5 Im Empfangsgebäude. Die Bank ist mittlerweile entfernt. Sie paßt nicht in die DB-Welt, wie der Schwarzwälder Bote zu berichten weiß.

6 Außenansicht.

7 Uhrturm und Wetterfahne.

8 Hinterm übernächsten Bahnübergang geht es steil bergab.

9 Der zentrale Platz mit Stadtkirche…

10 …und Rathaus.

11 Zurück zum Stadtbahnhof.

12 Nebenan der Busbahnhof.

13 Die Ausfahrt Richtung Hauptbahnhof. Ortsverkehr, 50 km/h.

14 Triebwagen 900 fährt ab.

15 Manch einer wird sie vermißt haben, die fast schon obligatorische Spiegelung. Der Zug vom Nachbargleis wird bereitgestellt.

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16 Da sind wir am Hauptbahnhof ankgekommen. 861 hat schon das Zielschild für die Rückfahrt umgestellt.

17 Tief gesunken.

18 Ausgang.

19 Straßenansicht mit Nebengebäude im Vordergrund.

20 Blick gen Stadt.

21 Bushaltestelle.

22 Das Empfangsgebäude ziemlich von vorne (7. August 2012).

23 Reiseverbindungen.

24 Innendrin. In der Mitte gab es Text und Bilder zur Bahngeschichte.

25 Karlsruhe und Stuttgart sind die Ziele.

26 An der Ausfahrt gen Hausach steht die Wagenhalle der Albtalbahn.

27 Hinter der Brücke verzweigen sie die Strecken nach Rastatt und Eutingen.

28 Bunte Züge.

29 Stahlschwellen.

30 Ein weiterer Überblick über die in Freudenstadt planmäßig anzutreffenden Fahrzeuge.

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Die Zeit reichte leider nicht für ein Stück Schwarzwälder Kirschtorte. Aber das hätte ich ohnehin nicht mit euch geteilt. Nein.

Viele Grüße
Sören

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