Danke nachträglich noch an Sören fürs Portrait. Köthen kannte ich eigentlich überhaupt nicht, bis mich das Schicksal vor wenigen Wochen öfter mal dorthin verschlagen hat.

Es gibt bestimmt schlimmere Schicksale :-)

Aktuell machen die IC wenigsten Sinn, weil sie bis Hannover und teilweise Köln durchgebunden sind. Den Sinn der "Pendel-IC" zwischen Magdeburg und Dresden aus der letzten Fahrplanperiode habe ich nie richtig verstanden.

Welche Pendel-IC meinst du denn?

Man beachte die " ", der Begriff ist meine Wortschöpfung...;-)

Wie gesagt, in der letzten Fahrplanperiode fuhren viele IC nur von Dresden Hbf nach Magdeburg Hbf, d.h. für mich pendelten sie. Magdeburg ist ja nicht wirklich DER Umsteigepumkt. Und die ZUBs, die man frühmorgens halbwegs gutgelaunt sah, waren auf meiner Rückfahrt meist genervt, weil sie die Strecke schon das dritte oder vierte Mal am Tag absolviert haben. Ähnlich geht es wahrscheinlich Piloten, die immer nur Leipzig - Frankfurt fliegen dürfen.

Naja so viele Züge sind es ja nun nicht, die in Magdeburg beginnen oder enden. Außer die Tagesrandlage, wo es ja nun irgendwann keinen Sinn macht irgendwohin weiterzufahren fällt mir da nur IC2238/39 ein, den es ja auch dieses Jahr wieder gibt.

War das jemals zur selben Minute?

Ich meine schon. Minute 55 Richtung Leipzig, Minute 07 Richtung Magdeburg. So habe ich mir das seit Jahren immer gemerkt. Von Tagesrandlagen natürlich mal abgesehen.

Ach Du je, da muss man also auch noch aufpassen. Ich war eigentlich gewöhnt, von Halle nach Leipzig würde es immer zur Minute .55 losgehen^^

War das jemals zur selben Minute?

Sind sie nicht.... für Halle: 13.53/55 ; 14.51/53 ; 15.53/55 usw

Ach Du je, da muss man also auch noch aufpassen. Ich war eigentlich gewöhnt, von Halle nach Leipzig würde es immer zur Minute .55 losgehen^^

Magdeburg ist auch heute noch ein Wackeltakt, man schaue sich die Abfahrtszeiten doch mal an: Richtung Leipzig z.B. 13:03, 13:59 und dann wieder 15:03 - und das, obwohl beide Linien dann auch in Köthen halten, in Halle sind die Zeiten dann taktgenau.

Sind sie nicht.... für Halle: 13.53/55 ; 14.51/53 ; 15.53/55 usw

Ergo: Linie 55 hat 4 min mehr Fahrzeitpuffer als die Linie 56.

Nein, 2 Minuten

Moin!
Bis vor einigen Jahren war es doch so, dass von den IC-Zügen nur jeder zweite in Köthen gehalten hat. Und zwar genau versetzt zu den in Helmstedt haltenden Zügen.
Somit war es nur in Magdeburg ein Wackeltakt - im Gegensatz zu heute: Da ist der Takt auch in Hannover, Braunschweig und Helmstedt nicht sauber.

Magdeburg ist auch heute noch ein Wackeltakt, man schaue sich die Abfahrtszeiten doch mal an: Richtung Leipzig z.B. 13:03, 13:59 und dann wieder 15:03 - und das, obwohl beide Linien dann auch in Köthen halten, in Halle sind die Zeiten dann taktgenau.

Ergo: Linie 55 hat 4 min mehr Fahrzeitpuffer als die Linie 56.

Danke nachträglich noch an Sören fürs Portrait. Köthen kannte ich eigentlich überhaupt nicht, bis mich das Schicksal vor wenigen Wochen öfter mal dorthin verschlagen hat. Wie die Fahrgastzahlen über den ganzen Tag verteilt aussehen weiss ich nicht, zumindest aber beim morgendlichen IC 2238 war die Zusteigerzahl in Köthen immer zweistellig.

Wie gesagt, in der letzten Fahrplanperiode fuhren viele IC nur von Dresden Hbf nach Magdeburg Hbf, d.h. für mich pendelten sie.

Öh. Davon weiß ich nichts. Der Rostocker endet oft in Magdeburg und fährt nach einigen Stunden zurück und in Tagesrandlage vielleicht einer. Aber sonst fahren alle ICs aus Leipzig bis Hannover oder weiter.

Personalwechsel in Magdeburg ist mir auch unbekannt, ich fahre allerdings aus geographischen Gründen morgens Ri. Leipzig und am Nachmittag/Abend zurück.

Viele Grüße
Sören

Aktuell machen die IC wenigsten Sinn, weil sie bis Hannover und teilweise Köln durchgebunden sind. Den Sinn der "Pendel-IC" zwischen Magdeburg und Dresden aus der letzten Fahrplanperiode habe ich nie richtig verstanden.

Welche Pendel-IC meinst du denn?

Man beachte die " ", der Begriff ist meine Wortschöpfung...;-)

Wie gesagt, in der letzten Fahrplanperiode fuhren viele IC nur von Dresden Hbf nach Magdeburg Hbf, d.h. für mich pendelten sie. Magdeburg ist ja nicht wirklich DER Umsteigepumkt. Und die ZUBs, die man frühmorgens halbwegs gutgelaunt sah, waren auf meiner Rückfahrt meist genervt, weil sie die Strecke schon das dritte oder vierte Mal am Tag absolviert haben. Ähnlich geht es wahrscheinlich Piloten, die immer nur Leipzig - Frankfurt fliegen dürfen.

Aktuell machen die IC wenigsten Sinn, weil sie bis Hannover und teilweise Köln durchgebunden sind. Den Sinn der "Pendel-IC" zwischen Magdeburg und Dresden aus der letzten Fahrplanperiode habe ich nie richtig verstanden.

Zudem: Bei den großzügigen Fahrplanreserven spart man durch einen evt. Entfall des Halts in Köthen nicht wesentlich Zeit ein.

Welche Pendel-IC meinst du denn?

Hallo Sören,

danke für dieses ausführliche Portrait.

Vom Bf Köthen kenne ich nur den Bahnsteig an dem die IC-Züge (ICE) halten.

Und ich kenne ihn nur so menschenleer, wie auf Deinen Bildern. Selbst auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen: Meiner Meinung nach hat Köthen ein absolutes Überangebot an Fernzughalten. Seltenst erlebe ich mehr als fünf, sechs Ein-/Aussteiger, vielleicht von Pendlerzeiten und Freitag/Sonntag mal abgesehen. Ich finde, wenn dort jeder zweite IC halten würde, ist das immer noch mehr als ausreichend.

Deine Kritik ist berechtigt, allerdings muß man auch wissen, wie Köthen zum Fernverkehrshalt kam:

Zu (seligen) IR-Zeiten hielt selbiger dort und war m.W. ganz gut nachgefragt. Dann kam die DB auf die glorreiche Idee, alle IR zu IC hochzustufen und ganz selbstverständlich den Aufpreis von damals 6,- DM einzukassieren. Das Wagenmaterial war dasselbe, die Fahrzeit blieb bzw. wurde schlechter. Das die Kundschaft dann mit den Füßen abstimmte, ist ihr nicht zu verübeln.

Aktuell machen die IC wenigsten Sinn, weil sie bis Hannover und teilweise Köln durchgebunden sind. Den Sinn der "Pendel-IC" zwischen Magdeburg und Dresden aus der letzten Fahrplanperiode habe ich nie richtig verstanden.

Zudem: Bei den großzügigen Fahrplanreserven spart man durch einen evt. Entfall des Halts in Köthen nicht wesentlich Zeit ein.

das alte ist dieses Forums Sache nicht. Gut zu wissen. ;-)
Danke für die Kommentare.

ES89: Das ist angeblich auch die Bahnsteigmöblierung von vor etwa 99 Jahren. ;-)

Fernzughalt: In der Tat hielten früher die ICs nicht, nur die IRs. Ich teile die Meinung, daß der Halt schwach nachgefragt ist. Allerdings würde ich die Fahrgastzahlen tagsüber subjektiv ein wenig höher ansetzen als nur fünf, sechs. Aber ist wirklich der Takt in Hannover nicht sauber? Kann natürlich sein, daß ich es mir zu einfach mache und mir Abfahrt `36, Ankunft `23 merke, obwohl es nicht stimmt. ;-) Saubere Takte hat man im Fernverkehr aber mittlerweile eher selten, es gibt oft ein oder zwei Minuten Unterschied.

Nächstes Mal gibt's veraltete Bilder. Bis dann!

Viele Grüße
Sören

Daher sollte man wieder abwechselnd halten, um einen sauberen Takt zu erreichen.

Viele Grüße
fabs

71 Bahnsteigmöblierung.

Spannend, das so etwas (hölzernes) noch öffentlich zugängich erhalten ist. Alte Gebäude und Stahlträger kennt man ja, aber hier fühlt man doch 50 bis 100 Jahre zurückversetzt.

Ich finde, wenn dort jeder zweite IC halten würde, ist das immer noch mehr als ausreichend.

Also entweder halten dort alle Intercity oder keiner. Sonst gibt es nur Wackeltakte, die keiner haben wollen kann.

danke für dieses ausführliche Portrait.

Vom Bf Köthen kenne ich nur den Bahnsteig an dem die IC-Züge (ICE) halten.

Und ich kenne ihn nur so menschenleer, wie auf Deinen Bildern. Selbst auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen: Meiner Meinung nach hat Köthen ein absolutes Überangebot an Fernzughalten. Seltenst erlebe ich mehr als fünf, sechs Ein-/Aussteiger, vielleicht von Pendlerzeiten und Freitag/Sonntag mal abgesehen. Ich finde, wenn dort jeder zweite IC halten würde, ist das immer noch mehr als ausreichend.

Viele Grüße
EC 178

Da hänge ich den soeben fertiggestellten zweiten Teil gleich hier an. Das war anders geplant, weshalb das letzte Bild aus dem ersten Teil zugleich das erste Bild hier ist.

------------

Der heutige Bahnhof wurde im Ersten Weltkrieg erbaut. Das Empfangsgebäude entstand zwischen 1915 und 1917. In dieser Zeit erfolgte auch die Hochlegung der Gleisanlagen, auch die Bahnsteigmöblierung und die Stellwerke sind nunmehr fast 100 Jahre alt. Und alles ist noch in Betrieb. Die meisten Aufnahmen entstanden am 22. Februar 2014, einzelne schon am 22. Juli 2013.

------------

40 Das Empfangsgebäude im Sommer 2013. Der Busverkehr im Altkreis Köthen wird durch die Firma Vetter abgewickelt.

41 Ein Gedenkstein auf dem Bahnhofsvorplatz.

42 Der Giebel des Empfangsgebäudes.

43 Südansicht.

44 Hinterhof.

45 Bahnsteig 1.

46 Dach über der Treppe.

47 Der nachträglich eingebaute Aufzug.

48 Blick nordwärts, neben drei aus dem ersten Teil bekannten Protagonisten verläßt ein unerkannter Güterzug den Bahnhof den Landeshauptstadt.

49 Blick nach Süden.

------------

Wir begeben uns nun kurz ins Empfangsgebäude und anschließend noch auf die beiden anderen zugänglichen Bahnsteige.

50 Blick nach draußen. Den Bäcker mit der steinernen Ecke findet man in der Gegend in fast jedem Bahnhof.

51 Reisezentrum, Bahnhofsbuchhandlung und Stadtwappen.

52 Fenster.

53 Der Personentunnel ist seitlich versetzt.

54 Der präsentiert sich blaubunt gefliest (2013).
Wir sind gerade hier, gehen wir doch auf den Bahnsteig 4/5.

55 Gerade ist der Intercity nach Leipzig angekommen.

56 Der Bahnsteig ist bunt statt braun.

57 Aus Gleis drei fährt in Kürze ein Zug ab.

58 Der Zugang nach Gleis 6 wurde mir verwehrt, die Schranke war zu.

59 Der Dessauer, 642 174. 49.8 gibt's rechts als Stein und Tafel.
Beachte auch den natürlich gewachsenen Mast, der sich ganz links aus dem Bild mogelt.

60 Gegenlicht.

61 Fahrt frei!

62 Gefahr im Verzug.

63 Das Häuschen ist leider zugenagelt.

64 Wasserturm.

65 Ein sommerliches Vergleichsbild mit 145 062 und eingezäunter Drehscheibe.

66 Blick nach Süden. Sommer.

67 Blick nach Norden, auch Sommer.

68 Bahnsteigmöblierung und ein Lichtsignal.

69 Gehen wir auf den Mittelbahnsteig.

70 Auch von hier eine Gesamtansicht.

71 Bahnsteigmöblierung.

72 Gegenlicht mit Warmwasserturm.

73 Zwei alte Bahnhofsgebäude und ein Signal.

74 101 142 kommt mit dem IC nach Leipzig an.

75 Da fehlt eine Weiche.

------------

Dieses Bahnhofsportrait endet hier. Bitte alle aussteigen!

Viele Grüße
Sören

11 Wir stehen vorm Haupteingang des heutigen Bahnhofes, Blickwinkel 45° nach rechts. Mit einem Blickwinkel etwa 25° nach links könnte man den Berlin-Halberstädter Bahnhof hinter dem Blumenpavillon sehen. ;-)
Das Haus rechts an der Straßenecke ist übrigens die alte Bahnpost.

12 Cöthen. Die laublose Jahreszeit macht die Anschrift an der Gleisseite sichtbar.

Den Punkt findet man an alten Bahnhofsschildern öfter mal. Eine Eisenbahnzeitschrift stellte den Lesern neulich mal die Sinnfrage, blieb aber die Antwort(en) schuldig.

13 Die Gleisseite.

14 Die Georgstraße. Zwischen den modernisierten Wohnblocks der alte Bahnhof, die Stadtfassade.

15 Gehen wir näher. Ein Schild verbietet das Zu-nahe-kommen.

16 Der Eingang.

17 Alt und neu.

18 Alte Aufschriften.

19 Der Giebel.

20 Ein Bild, drei Empfangsgebäude. Rechts das von eben, über der Garage das aktuelle und links daneben das 1870er der MLE.

21 Der Jugendstilgiebel eines Wohnhauses in der Friedrich-Ebert-Straße.

22 Das dazugehörige Haus in einer Aufnahme aus dem Sommer 2013.

------------

Damit wäre der Besuch bei den ehemaligen Empfangsgebäuden Köthens beendet. Wir gehen jetzt einmal um den Personenbahnhof herum und werden uns dem heutigen Bahnhof widmen.

23 Zwischen den Gleisen nördlich der Bahnsteige steht das Stellwerk W 1.

24 Die Bahnbrücke.

25 Die Ostseite mit Zug nach Magdeburg.

------------[/center]

Östlich der Bahnanlagen südwärts kommt man zum ehemaligen Bahnbetriebswerk. Interessanter als der alte Lokschuppen ist das ehemalige Umspannwerk. Das ist im Stil der Neuen Sachlichkeit gehalten, die sich im Bahnbereich auch bei der Elektrisiering der Berliner S-Bahn findet. Er wurde zusammen mit der Bahnstromleitung aus Muldenstein am 30. Mai 1986 außer Betrieb genommen. Vielen Dank an die DSO-Nutzer Scherri und Anschlussbahn!

[center]

26 Hier sehen wir es von der Straße.

27 Architektur.

28 Lokschuppen und Wasserturm.

29 Das Umspannwerk vom Bahnsteig aus.

30 Eine weitere Ansicht. Links werfen alte Isolatoren ihre Schatten.

31 Südlich des Personenbahnhofs quert eine Brücke die Gleisanlagen. Südlich von ihr liegt der Güterbahnhof, leider in ziemlichem Gegenlicht. Eine 143 der MEG hält Wochenendruhe, das linke Signal steht am Streckengleis von Leipzig und rechts vom Streckengleis nach Leipzig offenbar der Rest eines Wasserkrans.

32 Daneben das Empfangsgebäude des Güterbahnhofs.

33 Nordwärts ist Licht. Vorne 642 158 nach Dessau, während 101 023 Richtung Leipzig und 642 222 nach Aschersleben Ausfahrt haben. Aber wer genau hinsieht, erkennt, daß auch der Dessauer Ausfahrt hat.

34 Der Intercity ist weg, 642 222 fährt aus. Rechts B 2, das Befehlsstellwerk. In seiner Nähe stehen wohl noch einige Fahrleitungsmasten der Vorkriegsbauart.

35 Nachschuß. Die Strecke nach Bernburg zweigt nach Westen ab.

36 B 2 und einige seiner Signale. Mit Turnübungen bekommt man vielleicht bessere Bilder hin. Vorm Schornstein das Unterwerk.

37 Ein altes Anschlußgleis und die Martinskirche, die man auch aus dem Zug sieht.

38 Von dichter dran.

39 Eine Ansicht von Westen. Diese Rundkirche wurde 1912 - 1914 erbaut, seit 1985 ist sie entweiht. Heute befindet sich in ihr ein Jugendclub.

40 Damit sind wir beim heutigen Personenbahnhof (Sommer 2013).

------------

Der wäre jetzt dran. Mit Rücksicht auf die bereits erreichte Bildanzahl darf ich mich dafür allerdings bis zum nächsten Mal verabschieden, vermutlich erst am Wochenende.

Sören

Köthen, die Stadt mitten in Anhalt, war Deutschlands erster Eisenbahnknoten. Etwa seit Ende des letzten Jahrtausends wollte ich dort mal aussteigen, es sollte dann bis zum 22. Juli 2013 dauern. Für jenen Tag hatte ich den Zweitakku meiner Kamera irrtümlicherweise nicht aufgeladen, so daß am nicht ganz so warmen 22. Februar 2014 ein Zweitbesuch erfolgte. Ich gebe zunächst einen Überblick über die Streckengeschichte und den Personenverkehr, anschließend bewegen wir uns durch die Eisenbahngeschichte der Stadt, verbunden mit Informationen zu den vorhandenen Bauten.

------------

Die heute wichtigste Strecke in Köthen ist die Bahnstrecke von Magdeburg nach Leipzig. Sie ist eine der ältesten Deutschlands und wurde 1839/1840 etappenweise eröffnet: Den Anfang machte am 29. Juni 1839 der Nordabschnitt von Magdeburg nach Schönebeck, am 9. September wurde Calbe erreicht. Die drei restlichen Abschnitte folgten 1840: Am 19. Juni von Calbe nach Köthen, am 22. Juli weiter nach Halle und am 18. August 1840 war die Strecke mit Eröffnung des restlichen Teilstücks bis Leipzig komplett befahrbar. Bereits im Januar 1843 war die komplette Strecke zweigleisig befahrbar.
Die Strecke ist heute elektrifiziert. Am 1. Juni 1922 war der erste elektrische Zug zwischen Leipzig und Halle gefahren, die Wirtschaftskrise verhinderte die geplante Fortsetzung über Köthen nach Magdeburg zunächst, so daß dort der elektrische Betrieb erst am 7. Oktober 1934 eingeweiht werden konnte. 1946 mußten die elektrischen Anlagen als Reparation an die Sowjetunion geliefert werden. Schon bald begann die Neuelektrifizierung, Halle - Magdeburg sollte die erste Strecke werden. Am 27. Juli 1955 wurde das Kraftwerk in Muldenstein wieder in Betrieb genommen und am selben Tag fuhren zwischen Köthen und Halle zwei Probezüge. Am 1. September wurde der elektrische Betrieb eingeweiht und am Folgetag offiziell wieder aufgenommen. Ende September 1956 wurde der Rangierbahnhof Magdeburg-Buckau erreicht und am 12. Januar 1957 auch der Magdeburger Hauptbahnhof. Seit 20. November 1958 wird auch zwischen Halle und Leipzig wieder elektrisch gefahren.

Die erste abzweigende Strecke in Köthen war die Strecke der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft nach Dessau. Sie wurde am 1. September 1840 eröffnet. Das nach dem 2. Weltkrieg demontierte Gleis wurde nicht wieder aufgebaut.

Am 1. September 1846 folgte die Strecke nach Bernburg. Das 1967 wiederaufgebaute und 1946 demontierte zweite Gleis wurde 1898/1899 verlegt.

Nur zwölf Kilometer lang ist die Bahnstrecke nach Aken an der Elbe, sie wurde am 1. Mai 1890 eröffnet. Der Reiseverkehr endete zum Jahresfahrplan 2008, für den Güterverkehr ist die mittlerweile durch die Deutsche Regionaleisenbahn übernommene Strecke weiterhin in Betrieb, daneben verkehren einzelne Sonderzüge.

Abseits des heutigen Personenbahnhofes endete die schmalspurige Bahnstrecke (750 mm) nach Zörbig. Der Personenverkehr bis Radegast wurde am 28. November 1896 eröffnet, der wichtigere Güterverkehr fuhr da schon einige Wochen. Am 15. April 1897 wurde die Strecke bis Ostercöthen (seit dem 12. November 1926 schreibt sich Köthen Köthen und nicht mehr Cöthen) verlängert - somit der Umsteigeweg zur Normalspur verkürzt. Am 9. August 1898 wurde die Strecke von Radegast nach Zörbig verlängert. Diese Bahn, die Cöthener Kleinbahn, fusionierte am 1. September 1899 mit der Dessauer Kleinbahn (Dessau - Radegast) zur Dessau-Radegast-Cöthener Bahn. Am 19. Februar 1939 endete auf der Köthener Strecke der Reiseverkehr, wurde jedoch 1943 wieder aufgenommen und bestand bis zur Stillegung am 21. Mai 1946 (an jenem Tag endete der Gesamtverkehr auf dem Netz, die Strecke Dessau - Quellendorf war schon 1938 abgebaut worden. Einie Kilometer existierten als Anschlußbahn bis nach der Wende). Das Bahnhofsgebäude des Köthener Kleinbahnhofs steht übrigens bis heute und ich bin direkt vorbeigegangen. Foto? Fehlanzeige! Wenn man sich nicht ordentlich vorbereitet...

------------

Auf der Hauptstrecke Leipzig - Magdeburg verkehrt stündlich der Intercity zwischen Leipzig und Hannover, zweistündlich werden Dresden und Emden bzw. Köln erreicht. Ebenfalls stündlich ist der Regionalexpreß Halle - Magdeburg unterwegs (Baureihe 114 und modernste Doppelstockwagen), zweistündlich fährt er über Stendal nach Uelzen.
Die Ost-West-Verbindung Dessau - Aschersleben wird durch die Elbe-Saale-Bahn (sie betreibt auch den RE) bedient, hier verkehren Desiros. Dessau - Güsten stündlich, weiter bis Aschersleben alle zwei Stunden.

------------

Was den Bahnhof Köthen so sehenswert macht, ist nicht nur der heutige Bahnhof. Denn es finden sich in Köthen noch Zeugen der Vergangenheit. Neben dem heutigen Empfangsgebäude finden sich noch zwei Gebäude aus den 1870ern sowie, wenn auch stark umgebaut, das erste Empfangsgebäude der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn.

1 Hier sehen wir es von Westen.

2 Die Nordfassade.

3 Und hier die Kreuzung, das weiße Gebäude links ist das Hotel Stadt Köthen. Das Stellwerk werden wir später noch würdigen.

4 Das heutige Hotel war Deutschlands erste Bahnhofsgaststätte. An der Nordwestecke der Kreuzung befindet sich Deutschlands erstes Bahnpostamt, das kürzlich saniert wurde.

Das erste Empfangsgebäude der Berlin-Anhaltischen Eisenbahn-Gesellschaft wie auch das Häuslein der Anhalt-Cöthen-Bernburger Eisenbahn wurden später abgerissen. Ersteres stand dem Bau des heutigen Bahnhofes im Weg.

------------

Wie auch anderswo, so entsprachen auch in Köthen die Bahnhofsanlagen der ersten Jahre schon bald nicht mehr den gewachsenen Anforderungen. Um das Jahr 1870 herum wurden sie daher erweitert. Die drei Gesellschaften konnten sich nicht auf einen gemeinsamen Bahnhof einigen, so daß die Magdeburg-Leipziger Bahn einen eigenen Bahnhof errichtete, während die Berlin-Anhalter Bahn und die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, die mittlerweile die Bernburger Bahn gekauft hatte, einige Meter weiter westlich einen Gemeinschaftsbahnhof errichteten.

An dieser Stelle setzte ich mal einen Link zu Openstreetmap zur Verdeutlichung der Lage. Das heutige EG ist mit Bahnhof Köthen beschriftet, das rechteckige Gebäude unmittelbar nördlich ist der Magdeburg-Leipziger Bahnhof von 1870/71. Das „Tanzschloß” nördlich davon ist der erste Magdeburg-Leipziger Bahnhof. Das Bett nördlich davon die Gaststätte und Haus 20a die alte Bahnpost. Der Gemeinschaftsbahnhof von 1870/71 ist am unteren Bildrand erkennbar.

5 Der Magdeburg-Leipziger Bahnhof von 1870/71. Sein Südteil fiel dem heutigen EG (gleich rechts) zum Opfer.

6 Fassade zur Stadt.

7 Kein Eingang.

8 Kein Eilgut.

9 Die Nordfassade.

10 Eine Gesamtansicht durch die Bäume. Das Haus steht leer.

------------

Dieses war der erste Streich,
Teil eins Punkt zwei, der folgt sogleich.