Dazu noch ein paar vor allem aus Wikipedia zusammengelesene Informationen zur Bahnstrecke Jesenice-Nova Gorica, an der der Bahnhof liegt: Als Teil der Karawanken- und Wocheinerbahn wurde die Strecke nach jahrzehntelangen Machbarkeits-, Finanzierungs- und Variantendiskussionen (Ähnlichkeiten mit heutigen Zuständen sind rein zufällig) am am 19. Juli 1906 in Anwesenheit von Erzherzog Thronfolger Franz Ferdinand von Österreich-Este (dessen 100. Todestag in diesem Jahr begangen wird) und k.k. Eisenbahnminister Julius Derschatta von Standhalt eingeweiht. Damit (bzw. mit der Eröffnung der Karawankenbahn im September desselben Jahres) wurde endlich die schon lange gewünschte direkte Schienenverbindung zwischen den böhmischen und oberösterreichischen Industrierevieren und dem Hafen von Triest realisiert.

Mit dem Ende der Habsburger Monarchie 1918 war diese Verbindung weitgehend obsolet. In der Zwischenkriegszeit verlief die Staatsgrenze zwischen Italien und Jugoslawien durch den Wocheiner Tunnel, direkt südlich des hier gesuchten Bahnhofs von Bohinjska Bistrica. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke mit Ausnahme des letzten Abschnitts bei Triest komplett zu Jugoslawien - die Grenze wurde sogar dahingehend gezogen, weshalb man die Stadt Görz in das italienische Gorizia und das jugoslawische Nova Gorica teilte. Die Grenze verläuft dort noch heute über den Bahnhofsvorplatz. Jugoslawien baute zudem eine Verbindung zwischen Kreplje und Sežana, um auch am südlichen Ende der Strecke eine Anbindung an das übrige Netz zu haben, ohne italienisches Staatsgebiet berühren zu müssen.

Heute befinden wir uns im seit 1991 unabhängigen Slowenien. Die Strecke dient (eingleisig, nicht elektrifiziert) vor allem dem Regionalverkehr. Zwischen Jesenice und Nova Gorica verkehren täglich bis zu sieben Zugpaare; auf dem südlichen Abschnitt zwischen Nova Gorica und Sežana sieht es dünner aus. Fahrplanmäßiger grenzüberquerender Personenverkehr auf dem historischen südlichsten Abschnitt zwischen Kreplje und Triest besteht nicht. Dafür verkehren täglich fünfmal Autoverladungszüge durch den Wocheiner Tunnel (vgl. Bild 2 des Bahnhofsrätsels) zwischen Bohinjska Bistrica und Podbrdo, die zum Teil nach Most na Soči durchgebunden werden.

Zum Abschluss noch ein persönlicher Eindruck vom Bahnhof Bohinjska Bistrica: Sehr sympathisch, Bahnfahren wie früher. Stationsvorsteher, Fahrkartenschalter, Wartesaal, Toilette - alles da und sehr gut gepflegt, samt kleiner Ausstellung über den Bau des Wocheiner Tunnels.

So, und hier jetzt die oben versprochenen Bilder:

Wir sind seinerzeit leider nur den nördlichen Streckenteil von Jesenice bis Bohinjska Bistrica gefahren, die Region ist aber als Urlaubsziel sehr zu empfehlen. Nachher gibt es noch ein paar Bilder und etwas Hintergrund.

Bohinjska Bistrica

• Der Name des Bahnhofs besteht aus zwei Wörtern.
  
• Um den gesuchten Bahnhof von Frankfurt (Main) Hbf aus zu erreichen, muss man zunächst in den EC 113 steigen, genauer gesagt in die Kurswagen, die später als EC 213 weiterfahren.
  
• Dann muss man nur noch einmal umsteigen, und zwar logischerweise nach der Zugteilung/Flügelung/Kurswagenausrangierung (wie auch immer man das jetzt korrekt nennt) - und schwupps ist man da.
  
• Dabei benutzt man allerdings nicht den Zug, der auf Bild zwei zu sehen ist.
  
• Dieser Zug ist jedoch der Schlüssel zu des Rätsels Lösung. Man überlege sich, welchem Zweck dieser (fahrplanmäßig mehrmals täglich) verkehrende Zug mit nicht ganz gewöhnlicher Wagenkombination wohl dienen könnte. Hat man das, muss man ggf. noch kurz eine beliebte online-Enzyklopädie bemühen - und schon ist das Rätsel gelöst!

Viel Erfolg bei der Schlussanstrengung!

Damit ist wohl der EuroNight in Richtung Moskau gemeint, oder? :D

Nein. Der hält ja auch gar nicht am Hauptbahnhof, sondern - Trommelwirbel - am Südbahnhof! *Feuerwerk*

Weder Niederlande noch TGV bis Marseille. Beides (in der Sprache des Topfschlagens) ziemlich kalt.

Aber hier noch ein Hinweis: Der Zug, in den man in Frankfurt einsteigen muss, um mit nur einem Umstieg zum gesuchten Bahnhof zu kommen, wurde einst von einem kleinen Steppke als "grauenhaft" bezeichnet, obwohl es sich in ihm eigentlich ganz angenehm fährt. Der Steppke meinte wohl eher die Lackierung außen, und das "grauenhaft" ziemlich wörtlich.

Damit ist wohl der EuroNight in Richtung Moskau gemeint, oder? :D

Aber hier noch ein Hinweis: Der Zug, in den man in Frankfurt einsteigen muss, um mit nur einem Umstieg zum gesuchten Bahnhof zu kommen, wurde einst von einem kleinen Steppke als "grauenhaft" bezeichnet, obwohl es sich in ihm eigentlich ganz angenehm fährt. Der Steppke meinte wohl eher die Lackierung außen, und das "grauenhaft" ziemlich wörtlich.

Ich habe leider von den Spezifika des Rollmaterials im Allgemeinen und Besonderen wenig bis keine Ahnung, sorry!

What?!!!
Aber das heißt es ist nicht in den Niederlanden?

Ich habe leider von den Spezifika des Rollmaterials im Allgemeinen und Besonderen wenig bis keine Ahnung, sorry!

Ich meine, der Triebwagen wurde in Deutschland gebaut.
Und es war der Zug auf den zweiten Bild, der mich aufs richtige Gleis brachte.