Nicht fünf Stunden, aber eine Stunde. Ankunft in Frankfurt dann mit +60 oder +50 im nächsten Takt, anstatt mit +80 oder mehr.

Wieso mehr als +80? Selbst mit Planzügen dauert es über die linke Rheinstrecke ziemlich genau 70 Minuten länger. Die Umleiter fahren kurz vor den Planzügen ab und halten nur in Bonn, aber nicht in Koblenz und Mainz. Dafür wird in Mainz dann wahrscheinlich über Kaiserbrücke gefahren. Man dürfte also maximal mit +70 am Flughafen ankommen.

Heute früh hat es in Puchheim gekracht, ein Regionalexpress aus Richtung Geltendorf war betroffen:-(

Ah, dass ist ja interessant das die User hier mehr wissen als Leute die direkt mit solch einer Störung beschäftigt sind...

Außerdem würde ein Stau doch auch keine anderen Züge blockieren, von Siegburg Richtung Köln wird doch die Strecke ein schönes Stück nur von den ICE 3 befahren, da wirds doch wohl genug Blöcke geben, um ein paar Züge hinzuparken, ohne den übrigen Zugverkehr in Richtung Siegen etc. zu behindern.

Klar, die lässt man dann einfach mal 5 Stunden da stehen...

Nicht fünf Stunden, aber eine Stunde. Ankunft in Frankfurt dann mit +60 oder +50 im nächsten Takt, anstatt mit +80 oder mehr.

Man lässt in der Regl keine Züge aus Bahnhöfe abfahren, wenn man genau weiß, er wird den nächsten geplanten Halt für längere Zeit nicht erreichen können. Fände ich auch nicht so toll, auf freier Strecke "zwischengeparkt" zu werden.

Viele Grüße
Thomas

...und zwar in Gröbenzell (Strecke München-Augsburg) :(

Es hieß "Notarzteinsatz am Gleis".
Ich wurde gestern im 590 über Geltendorf umgeleitet, doch schon der nächste IC nach Augsburg ging über die Normalstrecke da in Augsburg nur mit +10 angekündigt war.
Als wir durch Mering durch waren überholte uns dann der 580....
Heute früh hat es in Puchheim gekracht, ein Regionalexpress aus Richtung Geltendorf war betroffen:-(
Häuft sich derzeit auffallend...

In meinem Wunschdenken stellt sich das Krisenmanagement wohl einfacher dar, als es ist. ;-)

Einen ruhigen Abend wünscht

NIM rocks

Nicht fünf Stunden, aber eine Stunde.

Mehr als versuchen zu erklären, wieviele Unwägbarkeiten es beim PU gibt, kann man auch in diesem Forum nicht.

Die Zeitdauer bis zur Freigabe der Strecke hängt also vom Umfang der Ermittlungen ab, darauf hat die Bahn keinen Einfluß. Außerdem muß noch ein Ablöse-Tf zum Unfallort gebracht werden, unter Umständen auch Ablöser fürs Zub.

Oder das betroffene Fahrzeug muss abgeschleppt oder sonst wie aus dem Weg geschafft werden, weil es durch den Unfall fahruntauglich geworden ist (z. B. Lufthähne abgerissen --> Zug festgebremst). Ist alles schon vorgekommen und wegen den ganzen hier genannten Sachen kann ich auch verstehen, dass man bei PUs nicht wirklich vorhersagen kann, wann es wieder weiter geht.

Und mehrere Mitarbeiter können nicht auf eine halbe Stunde genau prognostizieren, wie lange die Sperrung noch dauern wird?

Nein, können sie nicht!
Manchmal braucht man zum Beispiel sehr lange, bis die Leiche überhaupt komplett ist... sehr unschön. Und da kann Dir keiner sagen, wann genau man die letzten menschlichen Überrest irgendwo an der Lärmschutzwand gefunden hat.

Und auch die Ermittler gehen - zum Teil auch wegen mangelnder Erfahrung - sehr unterschiedlich vor.

Wenn die Leiche noch nicht komplett ist, weiß aber der DB-Notfallmanager, dass es noch länger dauern wird, wenn aber alles zusammen hat wird doch wohl jemand sagen können: "So, in 30 Minuten gehts wieder, da sind wir dann fertig hier!"

Vor allem auf der KRM sollte man damit doch genug Erfahrungen haben (leider!).

Vermutlich nicht mehr, als anderswo.

Mag sein. Es heißt ja immer, die KRM ist eine beliebte Selbstmörder-Strecke.

Außerdem würde ein Stau doch auch keine anderen Züge blockieren, von Siegburg Richtung Köln wird doch die Strecke ein schönes Stück nur von den ICE 3 befahren, da wirds doch wohl genug Blöcke geben, um ein paar Züge hinzuparken, ohne den übrigen Zugverkehr in Richtung Siegen etc. zu behindern.

Klar, die lässt man dann einfach mal 5 Stunden da stehen...

Nicht fünf Stunden, aber eine Stunde. Ankunft in Frankfurt dann mit +60 oder +50 im nächsten Takt, anstatt mit +80 oder mehr.

MfG NIM rocks

Und mehrere Mitarbeiter können nicht auf eine halbe Stunde genau prognostizieren, wie lange die Sperrung noch dauern wird?

Nein, können sie nicht!
Manchmal braucht man zum Beispiel sehr lange, bis die Leiche überhaupt komplett ist... sehr unschön. Und da kann Dir keiner sagen, wann genau man die letzten menschlichen Überrest irgendwo an der Lärmschutzwand gefunden hat.

Und auch die Ermittler gehen - zum Teil auch wegen mangelnder Erfahrung - sehr unterschiedlich vor.

Vor allem auf der KRM sollte man damit doch genug Erfahrungen haben (leider!).

Vermutlich nicht mehr, als anderswo.

Außerdem würde ein Stau doch auch keine anderen Züge blockieren, von Siegburg Richtung Köln wird doch die Strecke ein schönes Stück nur von den ICE 3 befahren, da wirds doch wohl genug Blöcke geben, um ein paar Züge hinzuparken, ohne den übrigen Zugverkehr in Richtung Siegen etc. zu behindern.

Klar, die lässt man dann einfach mal 5 Stunden da stehen...

naja in meiner neuen Lieblingstadt Hanofa ticken die Leute eh sehr viel anders...

da wundert mich nix mehr.
In diesem Sinne ;)

Und zum Thema Stillstand:
Den Kollegen von Stus is es ja auch lieber die Leute sind im Zug und unterwegs (müssen sich andere drum kümmern)

@ Alexander: Wenn du schreibst, dass DB Netz eine Prognose abgibt, der man sowieso nicht trauen kann, für was wird dann eine Prognose abgegeben? Vermutlich um die Fahrgäste milde zu stimmen, denn umgeleitet wird sowieso. So hört sich das für mich an.

So allgemein kann man das auch nicht sagen, aber alle Prognosen beruhen auf Einschätzungen eines oder mehrerer Mitarbeiter vor Ort. Bei Personenunfällen kann man mit einer Sperrung von mind. 2 Stunden rechnen (kann auch schonmal 5 Std. dauern, je nach dem wie die Staatsorgane arbeiten).

Und mehrere Mitarbeiter können nicht auf eine halbe Stunde genau prognostizieren, wie lange die Sperrung noch dauern wird? Vor allem auf der KRM sollte man damit doch genug Erfahrungen haben (leider!). Außerdem würde ein Stau doch auch keine anderen Züge blockieren, von Siegburg Richtung Köln wird doch die Strecke ein schönes Stück nur von den ICE 3 befahren, da wirds doch wohl genug Blöcke geben, um ein paar Züge hinzuparken, ohne den übrigen Zugverkehr in Richtung Siegen etc. zu behindern.

Aber nehmen wir das Beispiel Stellwerksstörung, man weiß nie vorher wie lange es dauert und da muss notgedrungen die Salamitatik angewendet werden. Aber was macht man nun? Aussitzen oder Leute ausladen und wenden ohne Ersatz (um einen Busnotverkehr auszurollen benötigen die Busunternehmen ca. 1 Std. - teilweise länger bis gar nicht möglich).

Das ist wieder was anderes als ein PU, ein PU verläuft (soweit ich das beurteilen kann) doch immer gleich, was die Vorgänge betrifft, oder etwa nicht? Eine Stellwerksstörung wohl nicht. Damit meine ich: Streckensperrung, Aufsammeln der Leiche(nteile), Bestandsaufnahme, pschatrische Betreuung des Tf, keine Ahnung was da sonst noch alles gemacht werden muss... auf alle Fälle immer und überall in Deutschland relativ identische Vorgänge im Zeitraum vom Unfall selbst bis zur erneuten Freigabe der Strecke.

MfG NIM rocks

nö. Morgens bin ich schon einmal in Hannover statt in Bielefeld gelandet (ohne Halt von Hamm bis Hannover über Osnabrück) und abends bin ich schon zwei Mal von Berlin aus ab Hannover über Hameln gefahren.

Ok, ich kann zweimal Hamm -> Hannover via Paderborn bieten (einmal sogar mit Stichfahrt bis Neubeckum oder so) und einmal abends Umleitung von Hannover via Münster nach Hamm.

Unentschieden :)