agw/Jan: Spuren von früher sind auf den Schildern zu sehen, aber wieso wendeten die Borkener Züge nochmal dort? Hatte das mit dem Bergschaden zu tun?

Ja, genau. Das Gleis für die Wende stand weder in Essen noch in Steele zur Verfügung.

danke für die Kommentare.

agw/Jan: Spuren von früher sind auf den Schildern zu sehen, aber wieso wendeten die Borkener Züge nochmal dort? Hatte das mit dem Bergschaden zu tun?

Michael: Nach Überruhr wäre das auf dem zitierten Bild gesperrte Gleis. Wegen Mastschild bin ich überfragt, hätte sonst nichtmal das Fehlen bemerkt.

Am Wochenende wird's großherzoglich. Bis dann!

Viele Grüße
Sören

Der Platz für ein höheres Signal ist ja anscheinend da, daher vermute ich einen anderen Grund für das Zwergsignal. Ich denke, dass es von weitem für den Tf durch die Bahnsteigüberdachung verdeckt wäre wenn das Signal höher wäre.

Dass das der Grund für das Aufstellen des Zwergsignals sein wird, ist klar. Nur frage ich mich: Waren da keine 20(?) cm mehr für ein ordentlich sichtbares Mastschild drin?
Oder wurde der Bahnsteig nachträglich erhöht und dabei das Mastschild beinahe verdeckt?

Bild vom alten Bahnsteig und Dach:
Steele Ost alt
Quelle: Weihnachtsmarktausstellung Vogelsang

Dass das der Grund für das Aufstellen des Zwergsignals sein wird, ist klar. Nur frage ich mich: Waren da keine 20(?) cm mehr für ein ordentlich sichtbares Mastschild drin?
Oder wurde der Bahnsteig nachträglich erhöht und dabei das Mastschild beinahe verdeckt?

Da muß man erstmal klarstellen, wann ist denn so ein Mastschild von Bedeutung? Wenn der Zug vor einem haltzeigenden Signal steht kann das Aussehen des Mastschildes von Bedeutung sein für die Vorbeifahrt an dem Signal. Und wenn der Zug vor dem Signal steht kann der Tf auch dieses Mastschild sehen.

Der Platz für ein höheres Signal ist ja anscheinend da, daher vermute ich einen anderen Grund für das Zwergsignal. Ich denke, dass es von weitem für den Tf durch die Bahnsteigüberdachung verdeckt wäre wenn das Signal höher wäre.

Dass das der Grund für das Aufstellen des Zwergsignals sein wird, ist klar. Nur frage ich mich: Waren da keine 20(?) cm mehr für ein ordentlich sichtbares Mastschild drin?
Oder wurde der Bahnsteig nachträglich erhöht und dabei das Mastschild beinahe verdeckt?

28

Ist ein Verkehr von Essen-Steele Ost nach Essen-Überruhr ohne Berührung von Essen-Steele inzwischen wieder möglich?
Das Mastschild des "Zwergsignals" ist ja für den Eisenbahnfahrzeugführer erst aus unmittelbarer Nähe zu erkennen. Hätte man die Signalschirme nicht um die paar Zentimeter höher aufhängen können?

Im Dezember wendete dort übrufens (wieder) der Borkener ( NWB RE14).
Ein echtes Highlight.

Ja, das tat er mal eine ganze Weile lang fahrplanmäßig, nachdem vor der Einführung des S9-Südasts ein Kurs der S9 diese Ehre hatte. Nicht, weil Steele Ost so ein wichtiger Bahnhof wäre, sondern weil in Essen Hbf und Steele zur entsprechenden Zeit kein Gleis zum Wenden frei war.

Im Dezember wendete dort übrufens (wieder) der Borkener ( NWB RE14).
Ein echtes Highlight.

Irgendwann werden dann auch im Zuge des RRX die RB/RE aus Siegen und Hagen durchfahren, aber nicht halten.

der einstige Hauptbahnhof von Steele gehört wohl zu den unbekannteren in Deutschland. Ich danke Christoph Zimmermann, der mich auf ihn aufmerksam gemacht hat, bevor ich ihn entdecken konnte.

------------

Der Bahnhof erhielt seinen ersten Namen am 1. März 1862. Einfach nur Steele hieß er da. Irgendwann um 1890 erfolgte die Umbenennung in Steele Nord, daraus wurde etwa 1926 Steele Hbf. Am 14. Mai 1950 erfolgte die bislang vorletzte Umbenennung in Essen-Steele und am 27. März 1979 erhielt der Bahnhof mit Essen-Steele Ost seinen heutigen Namen, die zuuständige Bahnhofsnamenfindungskommission hielt die Karte diesmal richtig herum.

Bei Einweihung lag der Bahnhof Steele an der Stammstrecke der BME durchs Ruhrgebiet, sie wurde am Einweihungstag zwischen Essen und Bochum für den Reiseverkehr eröffnet. Bereits 1867 folgte das zweite Gleis, erst 1957 die Elektrifizierung. Am 1. Juni 1863 wurde die hier anschließende Strecke nach Überruhr für den Reiseverkehr eröffnet, er endete hier 1978 - die Züge aus Langenberg fahren mittlerweile über den neuen Steeler Bahnhof (ehemals Steele West, er liegt näher zum Zentrum) nach Essen. Später im Jahr folgte die Strecke nach Bochum-Dahlhausen.

Quelle ist, wie in NRW üblich, das NRW-Bahnarchiv von Andre Joost, genau hier die Informationen zum Bahnhof. Daß die unten abgebildete Tafel andere Angaben vermittelt, ist mir bekannt.

------------

Anzutreffende Fahrzeuge des Nahverkehrs sind Elektrotriebwagen der Baureihe 422. Sie beschreiten, nein, bestreiten heißt das, den Gesamtverkehr auf der S 1 (Dortmund - Dorstfeld - Langendreer - Bochum - Steele Ost - Steele - Essen - Mülheim - Duisburg - Düsseldorf - Hilden - Ohligs) und auf der S 3 (Hattingen - Dahlhausen - Steele Ost - Steele - Essen - Mülheim - Oberhausen). Gefahren wird alle 20 oder 30 oder auch mal 60 Minuten. Oder gar nicht.

Am 13. Juli 2013 entstanden zwischen 11:28 und 11:48 Uhr 35 Aufnahmen. Ich bin mal so frei und zeige alle, ausnahmsweise ohne näheren Kommentar. So kann sich der interessierte Leser eigene Bildtexte verfassen.

------------

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

------------

Steele Hauptbahnhof. Heute als Essen-Steele Ost fast ein stinknormaler S-Bahnhof im Ruhrgebiet. Man muß nicht dagewesen sein. Am Wochenende besuchen wir wieder einen richtigen Hauptbahnhof. Schon als Vorwarnung: Solange mein Material reicht, werde ich versuchen, pro Woche ein oder zwei Hauptbahnhöfe zu porträtieren. Das gibt einerseits ein wenig Luft für Pausen und ermöglicht mir andererseits hoffentlich, diese Serie dieses Jahr zu beenden.

Viele Grüße
Sören