bahn.de sagt 3420€ (Stand gerade eben) aber, selbst das rechnet sich bei 4090€ nicht, dann nimmt man noch Urlaub usw. ab, macht 3600€ (10 Monate * 360€) oder als Jobticket weniger und das haben sehr viele, zumindest von denen, mit welchen ich täglich fahre.

Gruß
kimba2k

Edit fragt: Wieso sollte ich eine BC50 zum Jahres/Monatsticket berechnen, wenn diese keinerlei Anrechnung zu diesen hat?

Edit sagt: Aus Limburg und Montabaur kommen eigentlich sehr wenig BC100 Inhaber mit Ziel Frankfurt, weil es sich nicht rechnet (Jahreskarte 3420€, Monatskarte 360€), ab Siegburg und Köln sind das recht viele.

Bezüglich Limburg stimme ich Dir zu, bei Montabaur bin ich mir nicht sicher. Denn die Jahreskarte im Abo kostet m.W. 3.588 € und wenn man dazu eine BC 50 mit 252 € berechnet, so kommt man dem Preis einer einer BC 100 recht nahe.

Ich jedenfalls hatte damals eine BC 100 für die Strecke Montabaur-Frankfurt und durch die weiteren Bahnreisen habe ich gegenüber der BC 50 nicht draufgelegt...;-)

Der BC100 Inhaber [...] bringt [...] der Bahn am wenigsten.

Das unterschreibe ich ganz und gar nicht!

Ganz im Gegenteil: Er bringt der Bahn 4000 oder mehr Euro im Jahr, das ist mehr, als so ziemlich jeder andere Bahnkunde bringt (denn diese wären sonst höchstwahrscheinlich auch BC100-Nutzer).

Das hatten wir hier schon mehrfach ausdiskutiert und kamen zu dem Schluss, das 35.000 BC100 * 5500 Euro (nehmen wir den Schnitt also rund 193 Mio.) bei weitem nicht dem Umsatz der DB FV entspricht und ich habe gelernt dass es bei weitem mehr Kunden > 4000 Euro Umsatz ohne BC100 gibt, als man glaubt, weil auch mir der Spruch "Sonst hätten sie ja eine" mehrfach bereits im Halse stecken blieb.

Die Masse des Umsatzes (es waren 4,7 Mrd in 2012) bringen daher wohl andere.
Mal abgesehen von dem alten, aber wahren Lehrsatz: Umsatz kann man nicht essen.

Das wären Firmenkunden, solche die einfach 4100 Euro nicht auf den Tisch des Hauses blättern können, oder solche denen es völlig egal ist, Hauptsache flexibel oder es wird durchberechnet, dazu kommen noch diejenigen, die einfach die BC100 nicht kennen

An mir z.B. mit 5 * 500 Km pro Woche über die KRM und allem anderen verdient die Bahn auf jeden Fall weniger, als an 19Euro Sparpreis Frühbuchern mit Zugbindung und Planbarkeit, weil mich die Fahrt knapp unter 20€ Hin- und Zurück nebst 5 Kaffee in der Lounge kostet für welche selbst ein 19€ oder Lidl Bucher das doppelte bezahlt, aber ohne Kaffee. Tolle 4k Euro Umsatz, auf die könnte ich bei mir im Zweifel verzichten.

Edit sagt: Aus Limburg und Montabaur kommen eigentlich sehr wenig BC100 Inhaber mit Ziel Frankfurt, weil es sich nicht rechnet (Jahreskarte 3420€, Monatskarte 360€), ab Siegburg und Köln sind das recht viele.

Der BC100 Inhaber [...] bringt [...] der Bahn am wenigsten.

Das unterschreibe ich ganz und gar nicht!

Ganz im Gegenteil: Er bringt der Bahn 4000 oder mehr Euro im Jahr, das ist mehr, als so ziemlich jeder andere Bahnkunde bringt (denn diese wären sonst höchstwahrscheinlich auch BC100-Nutzer).

Und weiter behaupte ich, dass die allermeisten BC100-Nutzer mit am wenigsten Aufwand seitens der Bahn erfordern (extreme Ausnahmen mag es immer geben).

Durch ihre Routine und Erfahrung benötigen sie weit weniger Hilfe, weniger personengestütze Information (z.B. auch Fahrkartenschalterressourcen) und verursachen auch sonst weit weniger 'Streß' als Wenigfahrer. Sie schwimmen sozusagen einfach geräuschlos mit. Natürlich mag es einzelne Verbindungen geben, deren Kapazität sehr stark durch BC100-Nutzer ausgelastet wird (und ggf. daher sogar erhöht werden musste), ich denke da z.B. an Limburg und Montabaur. Aber alles in allem sind die BC100-Nutzer wirtschaftlich gesehen definitiv ein Gewinn für die Bahn - wie gesagt, meine Meinung.

Man könnte die BC100-Nutzung ja drosseln. Sobald ein bestimmtes Kilometer-Kontingent verbraucht ist, darf bis zum Ende des Monats nur noch Nahverkehr gefahren werden.

Gleichzeitig könnte man weiterhin eine ungedrosselte BC100 anbieten, die aber 20-30% mehr kosten müsste.

Sonst kommt noch jemand auf die Idee den RFID Chip tatsächlich für irgend etwas benutzen zu wollen. Die Nutzung der Plätze im Restaurant, wird dann per RFID identifiziert wieder dem Kilometer Kontingent zugeführt, da ja hier der Futterkistenprovider anteilig an den Carrier zahlt.

(Bitte nicht ernst nehmen.)

Ich nicht, aber Du weißt ja sicher, dass man Schnapsideen ab einer gewissen Zahl von Managern (meist >1) im Raum besser nicht zu laut äußert, wenn man nicht Gefahr laufen will, dass diese das ernst nehmen und umsetzen wollen.

Man könnte die BC100-Nutzung ja drosseln. Sobald ein bestimmtes Kilometer-Kontingent verbraucht ist, darf bis zum Ende des Monats nur noch Nahverkehr gefahren werden.

Gleichzeitig könnte man weiterhin eine ungedrosselte BC100 anbieten, die aber 20-30% mehr kosten müsste.

Damit der Vergleich nicht hinkt, müsste mit der ungedrosselten BC 100 dann aber auch mindestens die Fahrt mit dem Interconnex und dem HKX, wenn nicht sogar auch mit der Transsib und dem Canadian möglich sein.

(Bitte nicht ernst nehmen.)

Schon klar ;-).

Der BC100 Inhaber fährt am billigsten, bringt, wenn er seine BC100F nicht nur am Armaturenbrett spazieren fährt, der Bahn am wenigsten

nunja, das ist wohl bei jeder Flatrate so. Ab einem gewissen Nutzungsverhalten rechnen sich solche Modelle für den Kunden und auch für den Anbieter. Alternative: abschaffen.

Man könnte die BC100-Nutzung ja drosseln. Sobald ein bestimmtes Kilometer-Kontingent verbraucht ist, darf bis zum Ende des Monats nur noch Nahverkehr gefahren werden.

Gleichzeitig könnte man weiterhin eine ungedrosselte BC100 anbieten, die aber 20-30% mehr kosten müsste.

(Bitte nicht ernst nehmen.)

Der BC100 Inhaber fährt am billigsten, bringt, wenn er seine BC100F nicht nur am Armaturenbrett spazieren fährt, der Bahn am wenigsten

nunja, das ist wohl bei jeder Flatrate so. Ab einem gewissen Nutzungsverhalten rechnen sich solche Modelle für den Kunden und auch für den Anbieter. Alternative: abschaffen.

bekommt Dauerreservierungen auf einer Relation für 1,17€/Reservierung auch noch Personenbedient, und soll nun noch 100 sonstige Reservierungen bekommen?

Hier ist wohl ein Missverständnis versteckt: Meine Idee war hinsichtlich der Reservierungen so gedacht, dass BC100-Nutzer *nur* besagte 100 Reservierungen nutzen können, für jede weitere Reservierung gälte dann das was ich oben skizziert habe.

Der BC100 Inhaber fährt am billigsten, bringt, wenn er seine BC100F nicht nur am Armaturenbrett spazieren fährt, der Bahn am wenigsten, bekommt Dauerreservierungen auf einer Relation für 1,17€/Reservierung auch noch Personenbedient, und soll nun noch 100 sonstige Reservierungen bekommen? Wozu?

Edit sagt: Und, deren Ausgaben werden noch bepunktet, die "normaler" Zeitkartenfahrer nicht, obwohl sie zumeist locker Comfort-Status erreichen würden.

Noch nie erlebt, dass Leute mit Flugticket wegen Überfüllung nicht einsteigen durften?
Meist gibt es dann eine mehr oder wenige große Entschädigung. Auch in Europa.

Doch, das gibt es: (1) ist ein Flieger schon einmal überbucht, und (2) gibt es so etwas wie "fliegen auf Standby". Bei Fall (1) findet sich aber meist jemand, der ein "Voluntarily Denied Boarding" mitmacht (was etwas weniger großzügig kompensiert wird als die unfreiwillige Einsteigeverweigerung), und bei (2) wurde die Mitnahme eigentlich nie garantiert.

Allerdings könnte man bei (2) sagen, dass die Bahn die Mitnahme auch nie garantiert. Schließlich könnte ein Zug ja immer überfüllt sein.

Nee, habe ich noch nie erlebt, aber ich fliege auch nur selten. Wenn beim ICE der zweite Zugteil fehlt (8 statt 16 Wagen), dann kriegt man vielleicht noch einen Stehplatz vorm Klo für die nächsten Stunden. Wenn man an einem Fr oder So denn überhaupt mitgenommen wird. In diesem Punkt nehmen sich Bahn & Flieger also nichts - sind beides keine Unschuldsknaben...

Gruß
Olaf

Warum möchtest du denn nicht einfach einen Festbetrag für Normalpreis-Fahrer?

Weil ich es tatsächlich unangemessen finde, wenn die Reservierung mehr als 10% des Fahrkartenpreises kostet, also bspw. Normalpreis BC50: EUR 40, Reservierung EUR 4,50.

- Sparpreise 5 EUR teurer, dafür nicht nur Zug- sondern auch Platzbindung (Pflichtreservierung), natürlich weiterhin mit BC 25 rabattierbar
- Normalpreis-Reservierungen für 5% des Normalpreises, gedeckelt bei 5 EUR, um 50% rabattierbar mit BC 50 und BC 100
- BC 100 Besitzer haben jährlich 100 Reservierungen frei
- die Limitierung für nur eine Anschlussreservierung entfällt, reserviert sind Plätze dann für den gesamten Weg, auch wenn mal mehr als einmal umsteigt.

Im übrigens wäre es zum Beispiel ein Super-Service, wenn bei Sparpreisen mit Zugbindung eine Paltzreservierung automatisch enthalten wäre. Da die Erlöse aus den völlig überteuerten Platzreservierungen aver offensichtlich eine nicht zu unterschätzende Einnahmequelle sind, wird es so etwas kundenfreundliches wahrscheinlich nie geben.

Wie jetzt - die Sparpreis-Schnäppchenjäger auch noch privilegiert behandeln? ;-)

Im Fieger kriegste den Sitzplatz ohne Aufpreis zugewiesen, bei der Bahn kostet es hin und zurück 9 EUR extra. Und ob Dein Wagen am Reisetag tatsächlich im Zug ist, das muß sich im Einzelfall erst zeigen.

Noch nie erlebt, dass Leute mit Flugticket wegen Überfüllung nicht einsteigen durften?
Meist gibt es dann eine mehr oder wenige große Entschädigung. Auch in Europa.

Feste Sitzplätze im Flieger gibt es auch nicht überall.

Gruß
Andreas