an dieser Stelle ein Sammeldank für die Kommentare. Mir fehlt leider die Zeit, auf jeden einzeln einzugehen.

Das Empfangsgebäude erfällt seinen Zweck, das muß keine Schönheit sein.

Den Klassiker habe ich nicht fotografiert, mir ist kein flirtendes Pferd erinnerlich.

Viele Grüße
Sören

Wer von Darmstadt nach München in diesem ICE sitzt, der hat schlicht den falschen Zug genommen. Ihm wird empfohlen werden in Frankfurt wieder auszusteigen und den Anschluß über Nürnberg nach München zu nehmen. Dafür wird man ihm auch eine Fahrkarte ausstellen.

Den riesen Rundkurs über Essen wird niemand nachfragen, der es nicht extra darauf anlegt und den Schaffner nur mal auf seine rhetorische Festigkeit hin testen will.

Gruß
Olaf

Wenn der anwesende Zugbegleiter kein Ticket verkaufen kann und sich gut auskennt wird er auch zwei Tickets ausstellen ;)

Grüße Andreas

Den riesen Rundkurs über Essen wird niemand nachfragen, der es nicht extra darauf anlegt und den Schaffner nur mal auf seine rhetorische Festigkeit hin testen will.

Gruß
Olaf

"Erschreckend?"

Wir alle hier im Forum von A bis Z wissen ganz genau, daß dieser merkwürdig anmutende Zuglauf nur zustande kam, weil zwei Kurse zu einem großen, auf dem Kopf stehenden U verknüpft worden sind.

Wenn Du also den kompletten Rundkurs fahren willst, dann kaufe Dir zwei Fahrkarten und schon kannste die Fahrt tutto kopletto von Anfang bis Ende genießen.

Gute Reise wünscht
Olaf

Mir ist schon klar, dass es mit zwei Fahrkarten möglich ist. Ich finde es allerdings ausgesprochen amüsant, dass der unbedarfte Reisende, der in Darmstadt einsteigt und den Zugbegleiter nach einer Fahrkarte bis München fragt, keine bekommen wird :-)

Wir alle hier im Forum von A bis Z wissen ganz genau, daß dieser merkwürdig anmutende Zuglauf nur zustande kam, weil zwei Kurse zu einem großen, auf dem Kopf stehenden U verknüpft worden sind.

Wenn Du also den kompletten Rundkurs fahren willst, dann kaufe Dir zwei Fahrkarten und schon kannste die Fahrt tutto kopletto von Anfang bis Ende genießen.

Gute Reise wünscht
Olaf

"Obwohl ich hier wohne, war ich noch nie auf dem Hbf."

Da bist Du aber ein ganz besonderes Unikat. Welcher Bahnfreund treibt sich denn nie auf seinem Heimatbahnhof

Oh, doch, mir fällt gerade ein, ich bin mal durch den Hbf durchgefahren auf dem Weg nach München über Kassel. Aber eingestiegen war ich in Paderborn Nord, der liegt einfach näher an zu Hause.
Außerdem wohne ich hier noch nicht mal zwei Jahre... :)

Da stellt sich mir doch gleich die Frage, welche Züge das noch betrifft? Einen habe ich sofort gefunden, und zwar IC 2013 von Leipzig nach Oberstdorf (via Hannover - Köln - Stuttgart).

Zumindest kriegt man für Schönebeck oder Helmstedt ein Ticket für die Direktfahrt nach Oberstdorf. Für Halle oder Magdeburg zum Beispiel nicht

Erschreckend, dass die Bahn für einige Züge einfach keine Tickets verkauft *g*

Da stellt sich mir doch gleich die Frage, welche Züge das noch betrifft? Einen habe ich sofort gefunden, und zwar IC 2013 von Leipzig nach Oberstdorf (via Hannover - Köln - Stuttgart). Kennt jemand weitere Kanidaten?

Wenn das so ist trifft das wohl auch auf 1228 München-Wiesbaden und 1224 München-Köln zu.

Grüße Andreas

So entscheidet man sich für das Auto.
Eine Alternative wäre noch von Ostwestfalen mit dem Pkw nach Kassel pendeln und von hier mit dem ICE.

Da stellt sich mir doch gleich die Frage, welche Züge das noch betrifft? Einen habe ich sofort gefunden, und zwar IC 2013 von Leipzig nach Oberstdorf (via Hannover - Köln - Stuttgart). Kennt jemand weitere Kanidaten?

... denn der ICE fährt doch von Darmstadt über Köln-Düsseldorf und Dortmund nach München :-)

Gibt es eigentlich einen durchgehenden Fahrschein für diesen Zug?

Wenn Du als via Stationen Hamm und Kassel eingibst (ohne es Probiert zu haben) müsste es klappen.

Grüße Andreas

Gibt es eigentlich einen durchgehenden Fahrschein für diesen Zug?

so eine "katholische Runde" von Osnabrück(tief) über Dunkel-Ostwestfalen nach Osnabrück(hoch) gab es wohl noch nicht?

Unter uns Zweien aus dem Nähkästchen: Kürzlich am 3. Dez. wäre ich ja beinahe im IC 2217 von Friedensstadt(hoch) nach Friedensstadt(tief) gefahren. Da wurde nämlich südlich Bremen eine PU-Streckensperrung nördlich Münster durchgesagt, weshalb wir über Rheine umgeleitet werden sollten. Hätte ja den positiven Nebeneffekt gehabt, daß mit zwei Fahrtrichtungswechseln die Wagenreihung stimmig bleibt. Da wir aber sowieso falsch herum auf Osnabrück zufuhren, dachte wohl jemand in der Leitzentrale mit(!) und schickte uns dann doch ostwärts über Bünde und Bielefeld. Das kam mir zwar als längerer Umweg vor und wir schleppten +60 mit uns rum, aber wenigstens stimmte ab Dortmund die Reihung wieder. (Und in Köln 6/7 standen wir tatsächlich dem IC gegenüber, der uns im Abstand von 1 Stunde folgen sollte. Daß dann Bahnsteiganzeigen und Bahnsteigdurchsagen nur falschen Müll anzeigten/durchsagten, das rückte mein Bild vom Bahnalltag wieder ins so vertraut gewordene Licht.)

Am Zielbahnhof Stuttgart fiel unser IC sicherlich störend auf, worauf hin der Dispatcher dort eine sofortige Drehfahrt anordnete, um die falsche Wagenreihung wieder ordnungsgemäß herzustellen. Irgendwann klappt´s aber mal mit der Fahrt von (hoch) nach (tief).

Wünsche Dir wie allen anderen Bahn-Experten morgen einen schönen Feiertag. Nein, ich spiele nicht auf den dritten Advent an (wie langweilig). Ich meine natürlich den höchsten Jahresfeiertag aller Eisenbahner = den Tag des Fahrplanwechsels.

Gruß
Olaf

Die Bilder bieten wirklich einen fragwürdigen, schnarchnasigen Gesamteindruck.

Paßt doch :-). Was aber andererseits auch daran liegt, dass Sören den Klassiker nicht zeigt: 4 Verschiedene Bahnunternehmen gleichzeitig an den Bahnsteigkanten. Früher klappten ab und an sogar 5. Wie das heute ausschaut, entzieht sich meiner Kenntnis. Dass mit den Vieren gleichzeitig müßte doch aber noch gehen oder?

Und schon immer haftete dieser Stadt mit immerhin 143.000 Einwohnern der Makel einer überdurchschnittlich schlechten Schienen-Anbindung v.a. in Richtung Süden an. So gab es am heutigen Samstag nur fünf umsteigefreie Direktverbindungen zum nordhessischen ICE-Knoten Kassel.

Als guter Paderborner Katholik fährt man auch nicht ins eher protestantische Kassel! Also braucht es auch keine Züge, die da hin fahren. Nur für Transitreisende Richtung Bayern gibt's etwas Verkehr mit ICE-Anschluß. Und das reicht auch.

Dafür gab's eine Zeitlang die "Katholische Runde": Rheine - Osnabrück - Herford - Paderborn - Hamm - Münster - Rheine als durchgehenden Zug. Da konnte man also von Rheine nach Rheine durchfahren ;-). Geht heute zwar in den Fahrplanlagen auch noch, allerdings mit mehrmaligem Umstieg!

Aber gut, so etwas wie Paderborn muß es wohl auch geben.

Irgendwie eine Art Gegenstück zu Bielefeld. Und wer bislang auf der Sennebahn rumZUCKELTE, der weiß: Dort, in Ostwestfalen, ist das Leben stark entschleunigt.

(dafür war der Frühzug morgens um 9 oder so gerammelt, ähm, huch, wir bleiben ja katholisch, also, der Zug war irre voll. Alle wollten weg.)

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Da bist Du aber ein ganz besonderes Unikat. Welcher Bahnfreund treibt sich denn nie auf seinem Heimatbahnhof rum???

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2 Ob es jemanden gibt, der Paderborns Empfangsgebäude als Schönheit bezeichnet?

Sören, wo Du Dich nicht überall traust auszusteigen?!?!? Die Bilder bieten wirklich einen fragwürdigen, schnarchnasigen Gesamteindruck. Was da wohl wen geritten hat, daß das Bahnhofs-Ensemble heute so aussieht?

Und schon immer haftete dieser Stadt mit immerhin 143.000 Einwohnern der Makel einer überdurchschnittlich schlechten Schienen-Anbindung v.a. in Richtung Süden an. So gab es am heutigen Samstag nur fünf umsteigefreie Direktverbindungen zum nordhessischen ICE-Knoten Kassel. Da schlägt die Fahrplanauskunft aus lauter Verlegenheit sogar krasse Umwegverbindungen über Ottbergen und Göttingen vor = Fahrtzeit schlappe 2 Stunden und 21 Minuten.

Aber gut, so etwas wie Paderborn muß es wohl auch geben.

Gruß
Olaf

Immerhin: Die Straße vorm Bahnhof ist neu und fertig, inkl. Bushaltestellen und künstlerischem Baum...

Dass die Planung mit dem neuen Gebäude zu 2015 was wird, bezweifle ich aber stark. Ich fahre lieber weiterhin dran vorbei. Zu meiner Arbeit fährt eh kein Zug.

Trotzdem danke, dass du dir den Bahnhof beim Umstieg angetan hast - ich denke, du warst beim Werksfest...

heute ist die Fahrkarte nach Paderborn ausgestellt.

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Paderborn, das liegt zwischen Düsseldorf und München. Denn der ICE 3, der hier zweimal täglich vorbeikommt, verbindet die Hauptstädte Nordrhein-Westfalens und Bayerns miteinander. Daneben gibt es noch ein paar Fernzüge von Düsseldorf Richtung Erfurt und jede Menge Regionalverkehr. Quelle dafür, wie auch für die Streckengeschichte, ist das NRW-Bahnarchiv von André Joost.

RE 1 Paderborn - Hamm - Ruhrgebiet - Köln - Aachen. Baureihe 146 und Doppelstockwagen. DB Regio NRW. Zweistündlich.
S 5 Paderborn - Altenbeken - Hannover - Hannover Flughafen. Baureihe 425. S-Bahn Hannover.
RB 72 Paderborn - Altenbeken - Detmold - Herford. Westfalenbahn, Baureihe 427 (Flirt). Stundentakt.
RB 74 Paderborn - Hövelhof - Bielefeld. Nordwestbahn, Baureihe 643 (Talent). Stundentakt, ab Sommer wochentags halbstündlich (dann geht es auch schneller).
RB 84 Paderborn - Altenbeken - Ottbergen - Kreiensen. Nordwestbahn, Baureihe 643 (Talent). Stundentakt, hinter Holzminden ausgedünnt.
RB 89 Münster - Hamm - Paderborn - Altenbeken - Warburg. Eurobahn, Baureihe 428 (Flirt). Münster - Paderborn Halbstundentakt, weiter nach Warburg zweistündlich. Einzelleistungen ab Hamm nach Dortmund und über Warburg hinaus nach Kassel.

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Der Bahnhof Paderborn wird seit dem 4. Oktober 1850 bedient, das heutige Empfangsgebäude entstand 1948 unter Verwendung noch brauchbarer Teile des ersten Bahnhofsgebäudes. Die erste Bahnstrecke führte nach Soest. Am 21. Juni 1853 folgte die ostwärtige Verlängerung bis Altenbeken. Wie es von dort aus weitergeht, habe ich sicherlich in meinem Bahnhofsportrait Altenbeken beschrieben - siehe hierzu mein Bahnhofsverzeichnis, das über den Link in meiner Signatur erreichbar ist. Am 11. Dezember 1970 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

In Paderborn zweigten zwei Bahnstrecken ab. Die Strecke nach Bielefeld (das offizielle Ende ist Brackwede) wird noch befahren. Sie wurde in drei Etappen eröffnet, am 2. Dezember 1901 der Nordteil Brackwede - Schloß Holte, am 1. Juli 1902 der Südabschnitt Paderborn - Sennelager und am 1. Oktober 1902 wurde die Lücke geschlossen.

Mittlerweile Geschichte ist der Nordteil der südwärts führenden Bahnstrecke nach Brilon Wald. Am 20. Oktober 1898 wurde der Reiseverkehr von Paderborn nach Büren aufgenommen. Er endete am 31. Mai 1981. Diese 1999 durch die Westfälische Almetalbahn übernommene Teilstrecke wurde im Jahr 2006 stillgelegt und abgebaut. Die letzten Kilometer im Süden haben seit nunmehr zwei Jahren wieder Reiseverkehr. Wer nach Brilon will, kann seitdem in der Stadt aussteigen und muß das nicht mehr mitten im Wald tun. Der Mittelabschnitt existiert noch, die Zukunft ist unklar.

Die nachfolgenden Aufnahmen entstanden am 13. Oktober 2012 und am 22. September 2013.

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1 Man sollte das Kleingedruckte lesen. Ansonsten könnte man sich am falschen Ort fühlen.

2 Ob es jemanden gibt, der Paderborns Empfangsgebäude als Schönheit bezeichnet?
Wikipedia schreibt übrigens, daß im Jahr 2015 ein neues Empfangsgebäude fertiggestellt sein soll. Ob es stimmt?

3 Eine Ansicht von der gegenüberliegenden Straßenseite.

4 Das Vordach.

5 Westlich des Empfangsgebäudes liegt der Busbahnhof, hier mit Bussen nach Horn, Lichtenau und Büren.

6 Seitenansicht des Empfangsgebäudes.

7 Zurück zum Eingang.

8 Ansicht von der anderen Seite. Rechts wächst ein Baum heran, dessen Maximalumfang vorgegeben ist.

9 Zeitlos. Schön?

10 Mit Decke.

11 Gen Ausgang.

12 Gen Tunnel. Was hängt denn da an der Wand?

13 103 004 ist es. Der Rest sollte lesbar sein.

14 Von leicht erhöhter Warte ein letzter Blick ins Empfangsgebäude, ...

15 ... bevor es im Gänsemarsch auf den Hausbahnsteig geht.

16 Dort sitzt die Bahnsteigaufsicht.

17 Dort endet das Bahnsteigdach.

18 Nebenan fährt die Eurobahn. Anno 2012 war ET 5.12 nach nicht einsteigen unterwegs, ...

19 ... dieses Jahr ET 5.19 gerade nicht mehr nach Paderborn. Dieweil offenbart das Bahnsteigdach seine wahre Identität.

20 Ostwärts.

21 Wartehäuschen.

22 Nach einem Bahnsteigwechsel das Empfangsgebäude von der Gleisseite.

23 Nichts los.

24 Oder doch?

25 Die alte Dame ist 95 Jahre alt und erfreut sich bester Gesundheit. Ob nachfolgende Generationen wohl einen 95jährigen Flirt als Museumszug erleben können?

26 Sonnenbahn!

27 Werbepause.

28 Der angesprochene ICE von Düsseldorf nach München.

29 Die Westausfahrt. Links das 1975 errichtete Stellwerk Pf.

30 Gleis 1.

31 Der Treppenabgang.

32 Vor dem Wechsel auf den hinteren Bahnsteig noch eine Gesamtansicht des Empfangsgebäudes.

33 Der Tunnel.

34 Hinterm Bahnsteig eine Fabrikhalle. Dazwischen der Reinigungsstützpunkt der Nordwestbahn.

35 Blick nach vorn.

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Dieser Blick nach vorn gilt in Eisenbahnkreisen heute wohl dem neuen Jahresfahrplan, der mancherorts nur am neuen Fahrplanausgang (und Fahrpreis ;-) spürbar ist, während anderswo das Rad fast neu erfunden wird. Ich wünsche jedenfalls einen möglichst störungsfreien Start.

Viele Grüße
Sören