danke für die Kommentare. Ich wurde freundlich darauf hingewiesen, daß der Bildtext zu Bild 13 (ausgerechnet!) nur dann paßt, wenn man sich umdreht. Daher sehen wir die Aussicht vom Empfangsgebäude.

Ich verabschmore mich somit bis zu den nächsten Bahnhofsportraits.

Viele Grüße
Sören

dem teuren Bischofssitz höher

Limburg Süd sollte ja auch in Vatikan Nord umbenannt werden.

Für eine Kneipe namens ICE-Treff passt aber ein Bahnhof wie Limburg Süd oder Montabaur, die ja nur durch die Neubaustrecke überhaupt so entstanden sind, wie sie heute sind, viel besser *find*

Montabaur ist aber kein reiner ICE-Bahnhof ;-)
Limburg Süd hingegen schon

da treffen sich viele ICEs, es gibt gerne Verspätungen und keine DB Lounge.

Für eine Kneipe namens ICE-Treff passt aber ein Bahnhof wie Limburg Süd oder Montabaur, die ja nur durch die Neubaustrecke überhaupt so entstanden sind, wie sie heute sind, viel besser *find*

24 Dem städtischen Nahverkehr wurde die Bodenhaftung entzogen.

Das ist die absolute Härte mit dem aufgehängten Kasten. *LOL*

32 Im Gegensatz zum Bild kann sich die Paralleleinfahrt durchaus sehen lassen.

Das Bild kann sich schon sehen lassen und Parallelfahrten finde ich immer besonders interessant. Zwei IC's z.B. aus Dortmund nebeneinander Richtung Münster und Hamm ist für mich das größte, aber auch Dosto und S-Bahn ist sehenswet. ;)

Danke für's zeigen.

Also auf ewig.

Trotz alle dem sind es sehr gelungene Bilder, die du hier aus dem Rheinland übermittelst. In Neuss war ich schon häufiger ungewollt gestrandet, aber die Nähe zu der zweitgrößten Stadt am Rhein macht es dann dich erträglich.

Schönen Gruß,
Lucas

Zurück zum Topic: Danke für das Portrait dieses "Un-Bahnhofs", den ich aus verwandschaftlichen Gründen ein paar Mal besuchen durfte und dabei ein von außerhalb sichtbares Bahnhofsgebäude als Orientierung vermisste.

Tach auch,

irgendwo in diesem Staate soll die fünfte Jahreszeit angebrochen sein. Vor ein paar Tagen schon, hier im Norden bekommt man das nur bei der Lektüre der Vermischtes-Seite in der Zeitung mit (Braunschweig alaaf! Tätää, tätää, tätää!). Stop. Nein, Eisenbahnforum. Hp 0.

Ich dachte bisher, diese Stadt hätte eine lausige Lokalzeitung. Aber alles ist relativ :D Na ja, ein ganz großer Karnevalsjunkie war ich auch nie, mich störten vor allem die weiträumigen Straßensperren.

Danke für das Porträt!

1 Mein allererstes Bild aus Neuss. Entstanden recht unmittelbar nach meinem allerersten Kontakt mit Neusser Boden.

2 Kontrollziffer vier. Gut, müßt nicht raten, der 253 war's. Beachte auch die Auswirkung der Rückspiegelmontage auf den Lautsprecher - ein Argument mehr für Außenspiegel an den Zügen.

3 Fahrdienstleiterstellwerk (1984) und hinten rechts der große Güterbahnhof. Damit wäre auch das Thema Spiegelei abgehandelt.

4 Das Empfangsgebäude in Neuß steht zwischen den Stühlen, äh, Schienen. Letztere gehören zur Nordwestseite.

5 Unterm Dach. An manchen Stellen wäre ein Ausfall der Nase angebracht.

6 Nachbarbahnsteig.

7 Empfangsgebäude.

8 Ein langer Zug mit Wirbelschichtbraunkohle. Der umweltfreundliche Brennstoff (laut einem Güterwagen vom Hersteller VTG) fuhr schwarz. MRCE 5001578 (92 80 1271 024-2 D-DISPO) war schuld. Das im Vordergrund ist nicht der örtliche Botanische Garten, auch wenn es den Eindruck erweckt.

9 Rechts eine freundliche Bauruine, als Parkhaus umgenutzt. Links hingegen haben sich die Gleise miteinander überworfen.

10 Seiteneingang. Da es nicht der Vordereingang ist, muß es der Hintereingang sein.

11 Der Personentunnel. Im Jahr 2012 fehlte der Fußboden, da mußte man auf dem Beton laufen.

12 Blick zum Hauptausgang zum Bahnhofsplatz, der an Bedeutung verloren hat.

13 Das ist die Ansicht des Hauptbahnhofsempfangsgebäudes von der Straßenseite.
Nett hier. Wer will schon nach Baden-Württemberg?

14 Die Türen. Immerhin die Hälfte kann man benutzen.

15 Das ist der Anblick beim Verlassen des nach dem Schienenweg meistgenutzten Ausgangs.

16 Die Straßenbahnhaltestelle.

17 Ansicht des Bahnhofseingangs.

18 Seit Jahrzehnten betreibt die Düsseldorfer Rheinbahn die verbliebene Straßenbahnstrecke in Neuss.
Samstags zur besten Einkaufszeit darf Straßenbahn allerdings nicht durch die Fußgängerzone fahren. Denn da ist halb Düsseldorf hier und kauft ein, für Straßenbahn ist dann kein Platz.

19 Der Stadtbahn ist das ziemlich egal. Sie endet schon lange am Hbf und fährt nicht durchs Zentrum.

20 Der vordere Tunnel.

21 Einer der vorderen Bahnsteige. Hier ist meine Bildausbeute ähnlich dürftig wie das gesamte Bahnhofsportrait.

22 Nachschuß. Wenn denn ein Zug gekommen wäre.

23 Treppenabgang.

24 Dem städtischen Nahverkehr wurde die Bodenhaftung entzogen.

25 Ein Jahr minus fünfzehn Tage später ist er auf dem Boden der Tatsachen angekommen: Das H-Schild ist eine Gefahr und daher beigedreht.

26 Der Fußbodenbelag ist mittlerweile mehr oder minder fertig. Darüber wirbt die Lokalzeitung.

27 Modellbahn und Loksimulator. Mamaa, die hat ja gar kein Lenkrad? Wie fährt man die?

28 Auch eine Eisenbahnzeitschrift, Unsinn, DIE EINZIG WAHRE EISENBAHNZEITSCHRIFT, muß Geld verdienen. Nicht umsonst wohnen alle rheinprovenzalischen Vereinsmitglieder nahe Neuss.

Ganz ehrlich: Geht es hier im Forum nicht manchmal zu wie am Stammtisch: Man schlägt sich die Birnen ein und wer's übertreibt, der erhält Hausverbot? Manch ein Rausgeworfener klebt sich einen Bart an (oder rasiert ihn sich ab) und kommt wieder. Andere flüchten von allein, vielleicht auf Nimmerwiedersehen.

Alternativtext: Eine Kneipe ICE-Treff gibt's wohl nicht.

29 Der stadtseitige Eingang.

30 Bahnbrücken.

31 Das Empfangsgebäude, 1950 als Nachfolger des 1877 errichteten und 1945 zerstörten Empfangsgebäudes errichtet. Caritas und Radstation.

32 Im Gegensatz zum Bild kann sich die Paralleleinfahrt durchaus sehen lassen.

33 Die Streusandbüchse der heiligen Deutschen Bahn? Ein streng geheimer Bunker? Oder komme ich da rein, falls ich doch mal wieder nach Neuss komme und dort erkannt werde, Deckel drauf und zugeschweißt?

34 Stadtpanorama.

35 Mal wieder 111 111. Irgendwie sah 111 111-1 lustiger aus. Die Lok ist wohl mittlerweile kaputt.

36 Nochmals. Diesmal der Mast ohne Stromabnehmerschaden.

37 Die beiden hinteren Bahnsteige.

38 Corporate identity und individual blumenbeet.

39 Die beiden vorderen Bahnsteige.

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Falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlen sollte durch meine Zeilen und Bilder (das halte ich für unwahrscheinlich, ich kann es aber nicht ausschließen, obwohl ich es will. Andererseits ist Wochenende, da dürfte die Schlipstragedichte zumindest in der Plüschetage dünner sein), dann ist es jetzt zu spät. Es ist ihm aber selbstverständlich gestattet, dieses Portrait außerhalb der Arbeitszeit auf dem heimischen Rechner erneut zu betrachten - wenn er sich das Schlipsabbinden (geht bei mir im Gegensatz zum Binden problemlos) sparen will, darf er auch bis Weiberfasnacht warten.
Es war mir übrigens ein nicht allzu dringendes Bedürfnis, diesen Bahnhof so vorzustellen, wie ich es getan habe. Er ist eher ein Fall für den Grabbeltisch als für die Liebhaber edler Produkte.

Somit überlassen wir den Karneval denen, die ihn nötig haben, sei es kurz hinter Peine, sei es irgendwo am Rhein. Unendlich froh darüber, im 94. Hauptbahnhofsportrait endlich, wie es sich für gute Reportagen gehört, den Aufhänger vom Anfang am Ende wieder aufgegriffen zu haben, bleibt mir nur noch eines, nämlich zu wünschen:

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40 Fröhliches Warten aufs nächste Bahnhofsportrait!

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Viele Grüße
Sören

irgendwo in diesem Staate soll die fünfte Jahreszeit angebrochen sein. Vor ein paar Tagen schon, hier im Norden bekommt man das nur bei der Lektüre der Vermischtes-Seite in der Zeitung mit (Braunschweig alaaf! Tätää, tätää, tätää!). Stop. Nein, Eisenbahnforum. Hp 0.

Lassen wir diesen Blödsinn denen, die ihn unverständlicherweise ernst nehmen und widmen uns stattdessen etwas Seriösem: Einem Hauptbahnhof, der einen auch am schönsten Sommertag die Laune sinken läßt. Diese Tragödie spielt sich auf dem größten Bahnhof der Stadt Neuss (die schäl Sick dazu ist Düsseldorf - kommt auch irgendwann dran. Muß. Seufz) ab.

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Wie schön es in der Stadt Neuss (die bis 1968 Neuß hiess) sein muß, sieht man daran, daß man in fünf Richtungen wegkommt. Nach Kaarst kommt man zwar auch, aber von da geht es nicht (mehr) weiter. Dann wären da Mönchengladbach (muß nicht sein), Horrem (bin ich noch nie ausgestiegen, zumindest vom Bahnsteigdreieck her originell), Köln (muß nicht sein), Düsseldorf (muß nicht sein) und Krefeld (soll nicht so schön sein, wie ich es in Erinnerung habe). Schöne Aussichten also.

Zuvor aber die Bahnhofs- und Streckengeschichte. Da wir in NRW sind, nehme ich André Joosts NRW-Bahnarchiv endlich mal wieder in Anspruch. Eine umfassende Dokumentation, die ihresgleichen zwar vielleicht sucht, in Deutschland aber wohl nicht findet.

Also:
Strecke 2525 Neuss - Linderhausen
11.4.1987 Eröffnung des Reiseverkehrs. Ein Bahnhofsportrait Linderhausen wird es nicht geben. Versprochen! Aber immerhin weiß ich jetzt, wo das liegt. (Daß ich vorher gar nicht wußte, daß es das gibt, steht auf einem anderen Blatt.)

Strecke 2530 Neuss - Neersen
15.11.1877 Eröffnung.
29.9.1968 Ende des Reiseverkehrs hinter Biblis. Steht hier so, warum auch immer. Sollte Kaarst heißen. Bitte ersetzen, danke.
1.1.1998 Übernahme durch die Regiobahn. Zum 26.9.1999 wurde der Betrieb bis Kaarster See verlängert.

Strecke 2534 Neuss - Oberkassel
17.1.1853 Eröffnung.
17.1.1854 Verlängerung bis Rheinstation, am 19.10.1884 stillgelegt.
30.9.1902 Ende des Reiseverkehrs, er lebte 1945 - 1947 kurzzeitig wieder auf.
1.1.1996 Stillegung der Strecke.

Strecke 2550 Aachen - Kassel
17.1.1853 Eröffnung Gladbach - Neuss.
24.7.1870 Eröffnung Neuss - Düsseldorf nebst Rheinbrücke.
27.5.1962 Elektrifizierung Neuss - Düsseldorf.
30.5.1965 Elektrifizierung Gladbach - Neuss.

Strecke 2580 Düren - Erftkanal
Eröffnung 1.9.1869.
27.5.1995 Einstellung Reiseverkehr Düren - Bedburg (da hat man neulich leckere Braunkohle angebaut, die Strecke war der Ernte im Weg und mußte daher weg; 1997 erfolgte der Abbau).

Strecke 2610 Köln - Kranenburg Grenze
Inbetriebnahme Köln - Neuss 15.11.1855.
Neuss - Krefeld 21.1.1856; 1.2.1877 zwischen Osterath und Krefeld Verlegung auf die heutige Trasse.
27.5.1962 Elektrifizierung Köln - Neuss.
26.5.1963 Elektrifizierung Neuss - Krefeld.

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Was hält? Drei Unternehmen. Am seltensten ist die flirtende Eurobahn, die seit einigen Jahren den ehemaligen „Drogenexpreß” zwischen Venlo, MGladbach, Düsseldorf, Hagen und Hamm fährt.

Werktagsüber zwanzigminütig (aber je Richtung) kommt die Regiobahn (gefahren durch Veolia), die Kaarst und Mettmann mit Neuss und Düsseldorf verbindet. Lustig, wenn nach einer Doppeleinheit 423 die nächste S-Bahn dann ein kleines solofahrendes, dieselndes und ungemein talentiertes Sechsacherlein ist.

Doppeleinheit 423. Das ist die S 11 (BGbach - Heinrich Heine Intercontinental Airport). Somit sind wir bei der Verkehrsröte der Deutschen Bahn angelangt. Auf der S 8 (MGbach - Hagen) fahren Doppeleinheiten 422. Dann ist da der Bummelzug von Düsseldorf nach Köln (andersrum fährt das Schiff) zu erwähnen, die Sechs-Zwo-Acht-Punkt-Vierer nehmen die mir unbekannte Strecke über Kapellen-Wevelinghoven und Quadrath-Ichendorf.

Bleibt noch der hochwertige Fernverkehr. Mit mittlerweile minderwertigem Rollmaterial fährt die Linie Aachen - Dortmund (Ellok Baureihe 111 und unklimatisierter Doppelstock), von der Linie Rheine - Krefeld habe ich samstagsmorgens ab Hamm die Zahl der Sitzplätze als zu minder in Erinnerung, jedenfalls im Verhältnis zu den Sitzplatzinteressierten (Baureihe 112 und zu wenige neuere Doppelstockwagen, irgendwann übernimmt der englisch-nationale Expreß mit einer Ente und ganz vielen Hamsterchen die Strecke).

Zweimal war ich in Neuss. 28. Juli 2012. 13. Juli 2013.

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Das Ergebnis gibt es in Kürze und in Teil zwei.