ich gehe davon aus, dass dieser Hinfahrts-Skandal-Betrugs-Rundfahrschein schon damals an die einschlägigen Stellen gemeldet wurde, allerdings habe ich es gerade mal selbst probiert: Es geht immer noch. Das muss ich unbedingt mal machen (obwohl das so nicht gedacht war).

Oh je... Da wird so ein Mega-Betrug schon öffentlich und dann ändert sich doch nichts! DAS ist ein Skandal. ;-)

Interessehalber: Kein Schiff, niemals? Nie nach Borkum, Föhr und Hiddensee, nie von Friedrichshafen nach Romanshorn?

Ich sag mal so: Solange Land in Sicht ist, geht's noch so grad. 'Ne Rheinfähre habe ich mal benutzt. Und in Brunsbüttel habe ich mit der Kanalfähre auch rübergemacht. Aber ansonsten: nicht unbedingt mein Fall. Wobei ich allerdings eine Ausnahme immer noch mal machen möchte (auch wenn's mangels Zeit und Geld wohl ein Traum bleiben wird): Einmal mit den Hurtigrouten die gesamte Strecke abklappern. Problem ist nur, dass mir das da mittlerweile viel zu viele Touristen sind. Und ich will keine der tausendfach angebotenen Pauschalreisen, sondern Schiffs-Hopping betreiben und zwischendurch auch mal an Land gehen.

der sich gerade überlegt, was er zuerst macht: Die 10 Toffifee-Packungen wegschmeißen und die e-Coupons verwenden (obwohl das so nicht gedacht war), per SWT von Berlin nach Niedaltdorf fahren (obwohl das so nicht gedacht war) oder mit dem nächsten Deutschland-Pass jeden Morgen mit der S-Bahn ins Büro fahren (obwohl das so nicht gedacht war).

Ich hoffe doch sehr, dass die NSA weiterhin mitliest; Dich recherchiert und auftreibt und Dir dann mittels Umprogrammierung zeigt, was Du als braver Bahnfahrer zu tun und zu lassen hast. :-D . Immerhin hat das aber auch jetzt sein Gutes: Ich mußte nämlich Niedaltdorf erstmal googeln. So bin ich jetzt wieder etwas schlauer ;-))

Beste Grüße von

jörg

der mal davon ausgeht, dass GUM das jetzt seinen amerikanischen Demokratie-Freunden melden wird, dass der böse Blaschke erneut diesen Skandal verlinkt. Da wird das mit meiner Einreise in die USA wohl nichts. Ist aber nicht tragisch, da ich weder Schiff noch Flugzeug benutze und sich die Sache insofern von selbst löst... ;-)

ich gehe davon aus, dass dieser Hinfahrts-Skandal-Betrugs-Rundfahrschein schon damals an die einschlägigen Stellen gemeldet wurde, allerdings habe ich es gerade mal selbst probiert: Es geht immer noch. Das muss ich unbedingt mal machen (obwohl das so nicht gedacht war).

Interessehalber: Kein Schiff, niemals? Nie nach Borkum, Föhr und Hiddensee, nie von Friedrichshafen nach Romanshorn?

Heinz,
der sich gerade überlegt, was er zuerst macht: Die 10 Toffifee-Packungen wegschmeißen und die e-Coupons verwenden (obwohl das so nicht gedacht war), per SWT von Berlin nach Niedaltdorf fahren (obwohl das so nicht gedacht war) oder mit dem nächsten Deutschland-Pass jeden Morgen mit der S-Bahn ins Büro fahren (obwohl das so nicht gedacht war).

Bei den Ausführungen insbesondere zu n Wagen und 425 stimme ich voll zu.

Ich weiß ehrlich gesagt nicht was alle gegen den ET 425 haben. Die Inneneinrichtung könnte man durchaus ändern. Wenn ich dagegen sehe, dass Talent II die ET 425 ersetzen wird mir eher schlecht. Wo ist da bitte die Verbesserung?

Ich bin immer noch der Meinung eine ET 425-Nachfolgebaureihe wäre besser als dieser Talent II-Schrott. Man schaue sich nur den ET 422 im Ruhrgebiet an und vergleiche diesen mit dem ET 423. Der ET 422 ist auch ein guter Nachfolger.

Ich bin echt gespannt wie die Fahrgäste zwischen München und Mittenwald/Innsbruck reagieren, wenn die neuen Billigkisten vom Talent II voll im Einsatz sind.

Ich weiß gar nicht, wie weit man Konstanz-Augsburg via Frankfurt, Fulda und Passau auf eine Fahrkarte bekommen hätte

Grade spaßeshalber nachgeschaut: Bis Massing (das ist eins vor Neumarkt-St. Veit) gehts...

Da wäre ich ja auf die Reaktion der Zugbegleiter bei der Fahrkartenkontrolle gespannt, insbesondere morgens wenn man in komplett entgegengesetzter Fahrtrichtung zum Ziel unterwegs ist...

Da passiert in 99,9429164% der Fälle GAR NICHTS!

Die Schaffner sind ja schon froh, dass der Fahrschein vorhanden ist, das Datum paßt und die ungefähre Strecke auch. Manchmal kommt eine Nachfrage, aber wenn man dann FREUNDLICH erläutert, dass man Spaß am Bahnfahren hat und einfach mal ein bißchen cruisen will und was erleben will, dann ist der Schaffner in der Regel auch zufrieden. Ein Fahrgast, der keine große Forderungen stellt und zufrieden ist --> das ist ja quasi ein Highlight für den Schaffner. Warum also das große Faß aufmachen und mit dem Fahrgast auch noch Diskussionen anzetteln?

Natürlich gibt es immer ein paar Regelwütige, die mit 100,00000% Korrektheit meinen, die Bahn retten zu können. Mir ist allerdings in all den Jahren genau EINER(!) untergekommen. Der war aber trotzdem freundlich geblieben die ganze Zeit; seine Recherchen ergaben, dass am Fahrschein nix auszusetzen war (was kann ich dafür, dass die DB Fahrscheine ausgibt, die den eigenen Tarifbestimmungen widersprechen!). Wir haben uns danach noch eine Zeit FREUNDLICH unterhalten.

Es stellt sich halt immer die Frage, wie mutig man selbst ist. Zwar geht der Trend dahin, dass man diese Frage in einem Bahnforum von anderen beantwortet haben möchte. Aber das hilft auch nicht, das muß jeder für sich entscheiden. Geht man das - geringe - Risiko einer Diskussion und evtl. Eskalation ein oder kauft man treubrav den teuersten Fahrschein überhaupt und fährt nur ganz linear von A nach B ohne nach links und rechts zu schauen (also ungefähr so wie 99% der Autofahrer)?!

Schöne Grüße von

jörg

Gab es hier nicht mal den Bericht über einen Fahrschein von Salzburg über Passau nach Salzburg?

Jep. Bitte schön: http://www.ice-treff.de/index.php?id=197299

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

der mal davon ausgeht, dass GUM das jetzt seinen amerikanischen Demokratie-Freunden melden wird, dass der böse Blaschke erneut diesen Skandal verlinkt. Da wird das mit meiner Einreise in die USA wohl nichts. Ist aber nicht tragisch, da ich weder Schiff noch Flugzeug benutze und sich die Sache insofern von selbst löst... ;-)

Nach dem Fahrtrichtungswechsel geht es dann durch das Kinzigtal nach Fulda. Ich weiß gar nicht, wie weit man Konstanz-Augsburg via Frankfurt, Fulda und Passau auf eine Fahrkarte bekommen hätte, aber mit einer bahn.bonus-Tageskarte ist das doch einfacher.

Grade spaßeshalber nachgeschaut: Bis Massing (das ist eins vor Neumarkt-St. Veit) gehts...

Gruß vom
JeDi

Da wäre ich ja auf die Reaktion der Zugbegleiter bei der Fahrkartenkontrolle gespannt, insbesondere morgens wenn man in komplett entgegengesetzter Fahrtrichtung zum Ziel unterwegs ist...

Nach dem Fahrtrichtungswechsel geht es dann durch das Kinzigtal nach Fulda. Ich weiß gar nicht, wie weit man Konstanz-Augsburg via Frankfurt, Fulda und Passau auf eine Fahrkarte bekommen hätte, aber mit einer bahn.bonus-Tageskarte ist das doch einfacher.

Grade spaßeshalber nachgeschaut: Bis Massing (das ist eins vor Neumarkt-St. Veit) gehts...

Gruß vom
JeDi

Die Reservierung im NV ist für Gruppen gedacht, dadurch kann man diesen Plätze zuweisen.(zur Orientierung)

Nein, das ist anderswo (z.B. Niedersachsen) so, in Oberbayern reserviert man für Pendler, siehe hier.

Bye. Flo.

Nebel gehört dazu, gerade in dieser Jahreszeit.
Schön mit ein paar Aufnahmen von zwischen Nürnberg und Regensburg, von diesem Abschnitt sieht man selten etwas (in meinen Augen völlig zu Recht).

Passau - Mühldorf ist eine jener Strecken, die ich schon lange mal fahren möchte. Nutzer Djosh hatte kürzlich im DSO-HiFo eine sehenswerte Dokumentation, auch mit ein paar IC-Bildern: Teil 1, Teil 2.

Nach Oberammergau sollen in der Tat planmäßig Zweghamster fahren. Früher mal waren es zwei n-Wagen.

Na, ob die Stelle für den Notruf-Knopf so praktisch ist? Ich möchte nicht wissen, wie oft es da Fehlalarm gibt, weil der der SOS-Knopf mit dem Knopf für die Spülung verwechselt wird.

Andererseits sind manche WC-Knöpfe (und auch -Papierhalter) auf eine dermaßen intelligente Art angebracht, daß ich mich manchmal frage, ob wer so etwas konstruiert das auch mal praktisch ausprobiert hat.

Oh nein, bei Heiterwang schwappt die Nebelsuppe schon wieder über den Berg.

Gerade das finde ich als Flachländer (der höchste Berg ist der alte Müllberg...) interessant. Die Außerfernbahn hat sich stark verändert, finde ich. Anno 2000 fuhr ein 628.2, der irgendwo für eine Hühnerherde bremste. Von Reutte dann ging's im ÖBB-4020 umsteigefrei in die Hauptstadt. Tempi passati.

Bei der Fahrt über den Bodenseedamm dann kann ich Deinen Ärger über die trübe Suppe durchaus nachvollziehen. Danke für den Bericht, Tobias!

Viele Grüße,
Sören

Oberammergau sieht wie ein typischer "Mehdorn-Bahnhof" aus, wenn bedenkt, dass es dort vor nicht all zu langer Zeit noch so ausgesehen (man beacht die Prellböcke im Schnee) hat. Schon krass, wie das auf die Minimalversion zurückgebaut wurde.
Beim "Rottaler Land" stört mich die nicht-Kommunikation der Durchbindung München-Mühldorf-Passau-Hamburg und Hamburg-Passau-Mühldorf auch. Das verwirrt unnötig die Fahrgäste.
Der n-Zug in Lindau täuscht die gute Zeit nur vor. Nur noch einmal täglich (IRE 4210) gibt es planmäßig die n-Wagen nach Ulm und Richtung Allgäu ebenfalls nur noch ein Zug pro Tag nach München via Memmingen (RE 57405) sowie Mai-Okt Sa+S RE 57393 via Kempten.

Der Zug hat einen außergewöhnlichen Laufweg, denn bei Burgsinn verlässt er die Schnellfahrstrecke und fährt über Gemünden und durch das Maintal nach Würzburg.

Ja, das ist sozusagen die brutalstmögliche Ausbremsung im deutschen Bahnverkehr. Es gibt ja keinen Verkehrshalt zwischen dem NBS-Abschnitt und dem Befahren der NSS (Nord-Süd-Strecke). Damals bretterte ich im Bim-Wagen dort lang. Mit Höllengetöse und ordentlich Zugluft bei Tempo 200 über die Schnellfahrstrecke. Dann sanft abbremsen und rechts runter auf die alte Strecke. Dort angekommen, fühlt man sich dann, als wäre man nahtlos während der Fahrt vom Ferrari in einen Fiat umgestiegen. Eiskalt ausgebremst. Auf uralter Trasse und damals ziemlich marodem Gleis wird dann gezuckelt in einem gefühlten Tempo, bei dem man Sorge hat, dass man von der Schnecke überholt wird. Und da Gemünden nicht weit ist, wird auch gar nicht groß beschleunigt, sondern im Gegenteil, kurze Zeit nach dem Schocker steht man dann gänzlich.

Da lernt man eine Schnellfahrstrecke aber schätzen und kann sich nur mit Grausen vorstellen, wie das damals, als ja alles besser war, gewesen sein muss, als der Fernverkehr im Stundentakt über die alte, kurvige Strecke zockelte. Dass man das selbst noch erlebt hatte samt IC-Systemhalt Bebra, machte dann klar, wie alt man schon ist. Doppelte Dosis Trübsinn hinter Burgsinn sozusagen.

Ich hab's dann auch nie wieder gemacht :-). Das Erlebnis ist auf der Lebenserlebnisliste abgehakt - und dabei kann es auch bleiben... ;-)

Ansonsten wie immer ein schöner Bericht - wobei ich aber auch wie immer etwas in Sorge bin über das immer wiederkehrende "unglücklichsein" über nicht 100,000% optimale Dinge. Solch Drang nach Perfektion rächt sich in Bezug auf das Seelenheil irgendwann mal. Außerdem hat auch Nebel so seinen ganz eigenen Reiz - sogar ohne Horn ;-))

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Die o.g. Fahrt stand anläßlich einer Fahrt anno 2007 zur Allianz-Arena in München im Programm. Ich hatte bei der DB eine Reise dorthin gebucht. Der Verkäufer war nur völlig erstaunt, dass ich für die Fahrt Sonderwünsche bei der Buchung hatte. Sowas habe er noch nie erlebt. Die Leutchen würden sonst immer nach den Hotels fragen und ansonsten schnellstmöglich dorthin reisen wollen. Blaschi aber wollte eben den "Rottaler Land" drinhaben in der Fahrkarte, außerdem die neue SFS Nürnberg - München in der ICE-Lounge. Und auf dem Rückweg sollte es der Nachtzug-IC-Anhängsel München - Koblenz sein. Wo ich erstmals den Taurus in voller Leistungsstärke bewundern durfte. Na jedenfalls mußte sich der Bahner da mächtig Mühe geben, dass alles entsprechend zu buchen. Gefiel ihm aber, weil er manche Dinge gar nicht kannte... ;-)

Der Zug riecht noch richtig „neu“. In der 1. Klasse gibt es große Tische und man hat sich auch Mühe gemacht mit einer netten Karte des Werdenfelsnetzes.

Reservierung im Nahverkehr?

Die Strecke soll am Fuße der Ammergauer Alpen und durch das Tal der Ammer führen – aber auch hier herrscht wieder Nebel. Wobei der Nebel bei der Fahrt durch die Moorlandschaft des Kochelfilz auch eine interessante Stimmung verbreitet. Mehrere Pfeiftafeln an der Strecke machen den Nebenbahncharakter deutlich.

Nach 40 Minuten ist der Endpunkt Oberammergau erreicht. Die Bezeichnung „Bahnhof“ ist hier wohl nicht mehr angebracht...

...denn das Bahnhofsgebäude steht etwas verlassen abseits.

Oberammergau ist nicht nur für die Passionsspiele bekannt, sondern zieht mit seinen Hergottschnitzern und den mit Lüftlmalerei verzierten Gebäude viele Gäste an. Lüftlmalerei ist eine barocke Form von Fassadenmalerei.

Geburtshaus des Schriftstellers Ludwig Thoma

Pilatushaus

Forsthaus

Kölblhaus

So, nun geht es aber wieder zurück nach Murnau. Auf der Ammergaubahn pendeln zwei Züge, auch der zweite Talent 2 ist wieder ein langes Exemplar.

Na, ob die Stelle für den Notruf-Knopf so praktisch ist? Ich möchte nicht wissen, wie oft es da Fehlalarm gibt, weil der der SOS-Knopf mit dem Knopf für die Spülung verwechselt wird.

An der Wetterfront gibt es auf der Rückfahrt nicht viel Neues. In Bad Kohlgrub stehen wir recht lange wegen des verspäteten Gegenzugs. Aber das ist nicht weiter schlimm, denn in Murnau sind die Anschlusszüge ebenfalls mit Verspätung angekündigt.

Von Murnau geht es mit der nächsten Regionalbahn weiter nach Garmisch-Partenkirchen. Dabei sticht mir die Unterführung mit nettem ICE-Motiv ins Auge.

Bei der halbstündigen Fahrt im modernisierten n-Wagen im DBM-Design macht sich etwas Wehmut breit, denn in den Wagen bin ich eigentlich immer gerne auf der Mittenwaldbahn gefahren.

Aufgrund der Verspätung geht es in Garmisch-Partenkirchen direkt zum nächsten Zug. Ein 425 fährt als RB ins Außerfern. Diesen Zügen werde ich allerdings nicht nachtrauern, denn die spartanische Einrichtung ist schon sehr Holzklasse.

Die Außerfernbahn ist knapp 100 Kilometer lang und verbindet Garmisch-Partenkirchen mit Kempten im Allgäu; sie hat dieses Jahr ihr 100-jähriges Jubiläum. Die eingleisige Nebenbahn ist zwischen Garmisch-Partenkirchen und Reutte elektrifiziert, für gut 40 Kilometer führt sie durch Österreich.

Die Bahnstrecke folgt dem Tal der Loisach, zunächst ist das Tal noch weit, dann verengt sich das Tal und es geht nun deutlich bergauf. Nachdem wir die deutsch-österreichische Grenze passiert haben, lichtet sich hier oben auch endlich der Nebel.

Bei der Fahrt am Rande des Ehrwalder Talkessels fällt der Blick auf die 2.417 Meter hohe Sonnenspitze.

Die Strecke folgt nun dem Tal Zwischentoren zwischen Ammergauer Alpen und Lechtaler Alpen. Dabei erreichen wir in Lähn mit 1.106 Höhenmetern den Scheitelpunkt der Außerfernbahn.

Oh nein, bei Heiterwang schwappt die Nebelsuppe schon wieder über den Berg.

In der Ferne ist der Heiterwanger See zu sehen.

Warum ein Tunnel gleich drei Namen haben kann und sich Katzenbergtunnel, Klausentunnel oder Kesselwangtunnel nennt, erschließt sich mir nicht so ganz. Jedenfalls verlassen wir durch diesen gut 500 Meter langen Tunnel Zwischentoren und erreichen mit dem Talkessel von Reutte auch den Nebel wieder.

Hier heißt es nun umsteigen, am Bahnsteig steht schon ein Desiro zur Weiterfahrt über den nicht elektrifizierten Abschnitt nach Kempten.

Die Fahrt durchs Allgäu wäre sicherlich schön, aber so langsam schlägt mir das Wetter aufs Gemüt. Teilweise doch sehr gemütlich fahren wir gen Kempten.

Mit dem alex geht es nun auf der bayerischen Allgäubahn wieder an den Bodensee. Der Zug kommt aus München und besteht aus Zugteilen nach Lindau und Oberstdorf.

Gut, dass es nun zur Kaffeezeit mit dem alextreff eine Bordgastronomie gibt – wenn auch nur für 20 Kilometer oder 15 Minuten, denn dann geht der alextreff mit den Wagen nach Oberstdorf getrennte Wege.

Bei der Fahrt durch das Oberallgäu passen wir den Niedersonthofener See und erreichen Immenstadt.

Hier wird der Zug geteilt und eine ehemals österreichische Diesellok der Reihe 2143 übernimmt den hinteren Zugteil nach Oberstdorf.

Für uns geht es nun weiter am Ufer des Großen Alpsees und durch das Tal der Konstanzer Aach und hinauf nach Oberstaufen.

Heimenkirch mit dem denkmalgeschützte Paul-Bäck-Haus aus dem 15. Jahrhundert.

Die Apfelplantagen künden dann schon vom nahen Bodensee.

Wir erreichen Lindau, rechts die Gleise der Bodenseegürtelbahn aus Friedrichshafen. Für mich wird es wenig später auf dieser Strecke heimwärts gehen.

Jetzt geht es noch über den Bodenseedamm auf die Insel...

...dort wartet schon ein IRE mit n-Wagen zur Weiterfahrt nach Friedrichshafen. Aber bevor ich jetzt noch mehr Melancholie mit trüben Bildern verbreite, wollen wir den Reisebericht damit schließen, zumal ich auch den Rest der Fahrt auf die Bodenseegürtelbahn schon in mehreren Reiseberichten beschrieben habe.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende

Tobias

mit den letzten Reiseberichten mit schönem Wetter, Auslandstouren und nicht alltäglichen Zügen habe ich mir die Messlatte leider selbst zu hoch gelegt. Ich war nämlich nochmals für ein Wochenende unterwegs, allerdings hatte ich am zweiten Tag ziemliches Wetterpech, die Tour ging nur für wenige Kilometer ins Ausland und auch die Züge waren eher unspektakulär. Ich hoffe deshalb, dass ich Euch mit dem Beitrag nicht langweile oder mit den Nebelbildern zu viel Trübsal verbreite.

Am letzten Septemberwochenende war ich zwei Tage erstklassig unterwegs. Kernmotiv für die Tour war der IC „Rottaler Land“, außerdem habe ich bei der Gelegenheit noch die Ammergaubahn und die Außerfernbahn eingebaut. Über die Schwarzwaldbahn und Frankfurt geht es nach Fulda, von dort mit dem IC „Rottaler Land“ bis Mühldorf und weiter nach München. Ursprünglich hatte ich eine Übernachtung in München im Sinn, wegen des Oktoberfests habe ich diese aber nach Augsburg verlegt. Am nächsten Tag geht es von dort nach Oberammergau und durch das Außerfern und über die Allgäubahn zurück an den Bodensee.

Tag 1: Konstanz – Augsburg

Zugegeben, wenn ich berichte über 15 Stunden von Konstanz bis nach Augsburg gebraucht zu haben, wird man mich zu Recht für verrückt halten. Aber das Motto lautet ja „der Weg ist das Ziel“. Und so geht es morgens um 6.38 Uhr los mit einem Regional-Express über die Schwarzwaldbahn nach Offenburg. Die Beschreibung dieses Abschnitts spare ich mir wieder mit Verweis auf bisherige Reiseberichte.

Ab Offenburg geht es dann mit einem ICE nordwärts. Die Fahrt ist unspektakulär und das Wetter macht sich, bis wir Frankfurt erreichen strahlt die Herbstsonne.

Nach dem Fahrtrichtungswechsel geht es dann durch das Kinzigtal nach Fulda. Ich weiß gar nicht, wie weit man Konstanz-Augsburg via Frankfurt, Fulda und Passau auf eine Fahrkarte bekommen hätte, aber mit einer bahn.bonus-Tageskarte ist das doch einfacher.

Und hier fährt er nun in Fulda ein, der IC 1987 „Rottaler Land“. Der Zug ist heute Morgen um kurz vor 9 Uhr in Hamburg gestartet und über die Schnellfahrstrecke südwärts gefahren. Der Zug verkehrt nur samstags. Am Bahnsteig sind als Ziele Passau und Mühldorf genannt, das Zuglaufschild dagegen weißt Passau als Zielbahnhof aus.

Der Zug ist ganz gut ausgelastet, das Bild vom leeren Abteil kann ich erst später machen. Der Zug hat einen außergewöhnlichen Laufweg, denn bei Burgsinn verlässt er die Schnellfahrstrecke und fährt über Gemünden und durch das Maintal nach Würzburg.

Der Main macht hier einen großen Bogen, bis Würzburg fließt er am rechten Zugfenster...

... dann nimmt der Zug eine Abkürzung und der Fluss taucht am linken Zugfenster auf...

... und bei Kitzingen queren wir den Main und verlassen ihn nun endgültig. Neben Gemünden beschert der IC „Rottaler Land“ auch Neustadt an der Aisch Fernverkehrsehren.

Weiter geht die Fahrt durch den Steigerwald nach Nürnberg und durch die Oberpfalz nach Regensburg. Hier der Blick auf Lupburg...

...und Regensburg.

Nun geht es durch den Gäuboden nach Straubing und Plattling.

Nach Plattling queren wir die Isar an der „Plattlinger Walze“, die stehende Flusswelle ist bei Paddlern sehr beliebt.

Mit der Ruine Hilgartsberg ist die Donau erreicht und es geht am Fluss entlang bis Passau. Dort endet der Intercity und das Zugpersonal verabschiedet sich per Durchsage.

Für vier der sechs Wagen geht die Fahrt aber weiter, eine 218 aus Mühldorf setzt sich an das bisherige Zugende. Während der 25-minütigen Standzeit in Passau übernimmt Personal der Südostbayernbahn (SOB) den Zug.

Wir sind nun als Regional-Express unterwegs. Der Reiseplan endet in Passau, es gibt im ganzen Faltblatt keinen Hinweis auf die Wagen nach Mühldorf, stattdessen ist der Zug als RE 27004 nur in den Anschlussverbindungen aufgeführt. Auch unterwegs wurde der Zug an vielen Bahnsteigen nur mit Ziel Passau angezeigt.

Nun beginnt der interessanteste oder ungewöhnlichste Teil der Bahnfahrt. Die Rottalbahn von Passau nach Neumarkt-St. Veit ist mit 97 Kilometern die längste Nebenbahn Bayerns. Eingleisig und nicht elektrifiziert geht es durch den Südosten Bayerns, wobei gleich der erste Abschnitt ab Passau der bemerkenswerteste ist. Es geht durch dichten Wald bergauf, die Wagen quietschen in den engen Kurven, unbeschrankte Bahnübergänge, die mit Pfeiftafeln versehen sind, werden mit Tempo 20 passiert. Nachdem es zu Beginn der Reise über die Schnellfahrstrecke ging, fühlt man sich nun im gleichen Wagen sitzend in eine andere Welt versetzt.

Nachdem der Neubürger Wald durchquert ist, ist der weitere Streckenverlauf durch das Tal der Rott unspektakulär. Die Gegend ist sehr landwirtschaftlich geprägt und so gibt es eine gemütliche Landpartie durch niederbayerische Maisfelder.

Hauptzielgruppe des Zuges sind Kurgäste des Niederbayerischen Bäderdreiecks. Und tatsächlich leert sich der Zug in Bad Füssing, Bad Griesbach und Bad Birnbach deutlich, währenddessen steigen unterwegs aber auch Nahverkehrskunden zu. Die Herbstsonne verabschiedet sich nun und bis zur Ankunft in Mühldorf setzt die Dämmerung ein.

Die Wagen fahren später als RE nach München. Solange will ich aber nicht warten und nehme deshalb die nächste RB in die bayerische Landeshauptstadt.

Für Streckenbilder ist es nun zu dunkel, deshalb gibt es nur noch ein Bild aus dem schicken Doppelstockwagen der SOB. Nachdem wir unterwegs noch einen verspäteten Gegenzug abwarten müssen, gebe ich die Hoffnung auf den inoffiziellen 7-Minuten-Übergang in München nach Augsburg schon fast auf. Aber der Anschluss klappt und es gibt sogar noch einen Sitzplatz im Fugger-Express nach München, das hatte ich mir an einem Oktoberfest-Samstagabend eigentlich schlimmer vorgestellt. Nur für Bilder war der Zug doch zu voll.

Und nachdem ich seit heute früh ohne größere Pausen in Zügen unterwegs war, geht es nun noch eine Runde zu Fuß in die Augsburger Innenstadt. Und mit dem Bild von Rathaus und Perlachturm endet Tag 1.

Tag 2: Konstanz - Augsburg

Was macht man, wenn man am Abend zeitig zu Hause sein muss und sich aber noch Stichstrecken und Umwege für die Heimfahrt in den Kopf gesetzt hat? Früh aufstehen. Und so geht es am Sonntagmorgen um 6.51 Uhr wieder los.

Mit einem LINT der Bayerischen Regiobahn (BRB) geht es nun auf der Ammerseebahn nach Weilheim. Ursprünglich hatte ich mich gefreut, dass die oktoberfestbedingte Verlagerung der Übernachtung den netten Nebeneffekt hat, eine mir noch unbekannte Bahnstrecke zu befahren. Allerdings gibt es dicken Nebel und ich bin jetzt zwar mal auf der Ammerseebahn gefahren, aber wirklich viel gesehen von der Strecke habe ich nicht. Und auch der namensgebende Ammersee lässt sich nur erahnen.

In Weilheim trifft die Ammerseebahn auf die Bahnstrecke München – Garmisch-Partenkirchen. Die BRB fährt auf der Pfaffenwinkelbahn weiter nach Schongau, diese Strecke würde mir auch noch fehlen, aber nicht heute.

Stattdessen geht es nun für eine Viertelstunde mit einer RB weiter nach Murnau. Der Zug ist schon gut ausgelastet mit Ausflüglern und Oktoberfestflüchtlingen.

In Murnau geht es bahnsteiggleich weiter auf der Ammergaubahn nach Oberammergau. Die Strecke gehört zum Netz der Werdenfelsbahn und so sind hier schon die neuen Talent 2 unterwegs. Soweit ich weiß, sind die 4-teiligen Triebzüge aber eigentlich nicht für die Ammergaubahn gedacht und jetzt am Sonntagmorgen auch überdimensioniert.

Gleich geht's weiter...