Lt. Reservierungsübersicht fährt der Zug aber am 06.12 und 13.12.2013 bis Norddeich Mole. Das Enden in Oldenburg in der übrigen Zeit geschieht baustellenbedingt.

Baustellenbedingt? Also meiner Erinnerung nach war es in den letzten 2-3 Jahren immer so, das der 2432 nach Ende der Saison, also ab Anfang November, nur noch bis Oldenburg verkehrte. Dann vor Weihnachten teilweise wieder bis Norddeich (Winterurlauber, ist nach Binz und Heringsdorf ja auch so). Die Rückleistung 2435 entsprechend ebenso.

Das kann schon sein. Die Einkürzung ist ja fahrplanmäßig. In diesem Jahr hat man von 01.11-30.11 zusätzlich eine Streckensperrung Bad Zwischenahn-Leer u.a. aufgrund Gleisauswechselung Bad Zwischenahn-Westerstede-Ocholt-Augustfehn. Siehe z. B. hier

Lt. Reservierungsübersicht fährt der Zug aber am 06.12 und 13.12.2013 bis Norddeich Mole. Das Enden in Oldenburg in der übrigen Zeit geschieht baustellenbedingt.

Baustellenbedingt? Also meiner Erinnerung nach war es in den letzten 2-3 Jahren immer so, das der 2432 nach Ende der Saison, also ab Anfang November, nur noch bis Oldenburg verkehrte. Dann vor Weihnachten teilweise wieder bis Norddeich (Winterurlauber, ist nach Binz und Heringsdorf ja auch so). Die Rückleistung 2435 entsprechend ebenso.

24 Warum man keinen witterungsgeschützen Übergang zwischen Dach und Empfangsgebäude erstellt hat, ist nicht nachvollziehbar.

Aus Kundensicht vielleicht nicht. Man denke aber an die erhöhten Planungs- und Baukosten, die eine auf die örtlichen Verhältnisse zugeschnittene Erstellung des standardisierten Wetterschutzes (hier sogar zusätzlich zum Wetterschutzhäuschen als Bahnsteigüberdachung ausgeführt) erfordert hätte. Bahnhöfe und Haltepunkte werden ja nach Kategorien eingeteilt. Nach der Einteilung bestimmt sich, welche Merkmale der jeweilige "Bahnhof" noch aufweisen darf. Empfangsgebäude gehören nicht dazu. Wenn solche noch von DB Netze Personenbahnhöfe bzw. DB Station&Service AG betrieben werden (immerhin ca. 1250 EG sollen es noch sein), sollte der Betrieb i.d.R. wirtschaflich sein.
Lübben ist Kategorie 4. Demnach werden dort neben den Basismerkmalen für alle Stationen (Bahnsteig, Bahnhofsnamensschild, Fahrplanaushang, Info-Flächen für EVU, Flächen für FK-automaten und Entwerter, Abfallbehälter, Wegeleitsystem und regelmäßige Reinigung [was unter regelmäßig zu verstehen ist, wird nicht erwähnt], folgende Merkmale angeboten:
Bahnhofsuhr, Sitzgelegenheit und Wetterschutz.

25 Immerhin Treppenstufen.

Da man den Zugang zum EG offenbar auch nach der Modernisierung der Station mit Bahnsteigerhöhung beibehalten wollte, blieben zum ausgleich des Höhenunterschiedes neben Rampen ja nur Treppenstufen übrig. Außerhalb des EG waren diese wahrscheinlich unkomplizierter zu errichten als innerhalb.
In manch einem Keilbahnhof hat man den Bahnsteigwechsel auf direktem Wege dadurch erschwert, dass nur der vordere Teil des Bahnsteiges erhöht und mit Geländern bzw. Absperrpfosten und-ketten zum alten Rest hin versehen wurde.

31 Wagenstandanzeiger. Ein Zug, zwei Zeilen. Denn ab 01.Nov (ich vergebe hiermit einen undotierten Sonderpreis für Schlechtschreibung!) fährt der IC 2432 nur noch bis Oldenburg in Oldenburg.

Lt. Reservierungsübersicht fährt der Zug aber am 06.12 und 13.12.2013 bis Norddeich Mole. Das Enden in Oldenburg in der übrigen Zeit geschieht baustellenbedingt.

24 Warum man keinen witterungsgeschützen Übergang zwischen Dach und Empfangsgebäude erstellt hat, ist nicht nachvollziehbar.

Sowas hat üblicherweise Denkmalschutzgründe - über ein derartiges Loch habe ich mich mal Werktäglich in Heilbronn aufgeregt...

danke für die Kommentare.

Das Pensionszimmer sieht nett aus. Und wer nicht streckenkundig ist, darf die beiden Orts verwechseln. Im Zug wird auch öfter mal nachgefragt, ob Lübben denn schon Lübbenau sei. ;-)

ServiceStore ist vermutlich wirklich so englisch wie Handy für Mobiltelefon.

Bahnhof des Jahres: Die Bahnhofsgaststätte ist nunmehr asiatisch, im ServiceStore war ich nicht. Es gab allerdings einen gewissen Andrang.

Das Sorbische war in Lübben, soweit ich dagewesen bin, nur auf Schildern präsent. Die Anzahl der Sorben an der Stadtbevölkerung dürfte recht gering sein und die sind höchstwahrscheinlich zweisprachig. In Bautzen, da habe ich Sorbisch gehört. Jedenfalls denke ich, daß das Sorbisch war.

Viele Grüße,
Sören

Mahlzeit!

Toll diese Zweisprachigkeit. Finde ich auf den Fotos praktisch ausschließlich auf den Schildern mit dem Bahnhofsnamen. Ansonsten ist's offenkundig nicht weit her mit der Gleichberechtigung der Sprachen.

Naja, zumindest auf offiziellen Schildern gibt es die Zweisprachigkeit schon:

Viele Grüße
fabs

Du verwechselst Lübben und Lübbenau!!

Hast recht...

2 Zweisprachigkeit. In Lübben spricht man neben Deutsch auch Niedersorbisch

Toll diese Zweisprachigkeit. Finde ich auf den Fotos praktisch ausschließlich auf den Schildern mit dem Bahnhofsnamen. Ansonsten ist's offenkundig nicht weit her mit der Gleichberechtigung der Sprachen.

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10 Auszeichnung. Von meinem Besuch am 5. August diesen Jahres (grau, aber widerlich schwül) wüßte ich nichts, was diesen Titel rechtfertigen könnte.

Dem Manne kann geholfen werden: http://www.allianz-pro-schiene.de/bahnhof-des-jahres/2004/

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

vielen Dank für die schönen Bilder, die ich mir immer gerne anschaue und die Berichte, die ich mir immer gerne durchlese.
Besonders gut gefällt mir, dass Du auch immer ein wenig zeigst, was in der Umgebung um den Bahnhof drumherum abgeht, insbesondere eisenbahntechnisch.

Was Service Store auf deutsch heißt, keine Ahnung, zumal ich diesen Begriff im Englischen noch nie gehört oder gesehen habe...vielleicht Dienstleistungs - Lager? Oder der Begriff ist genauso englisch, wie z.B. das Handy, das in England keiner kennt? Aber noch viel interessanter: Wie heißt Service - Store auf Sorbisch?

Holger

(anklicken zum Vergrößern!)

Viele Grüße
fabs

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Die älteste Bahnstrecke in Lübben ist die einzige, auf der noch Betrieb herrscht. Der Abschnitt Berlin - Cottbus der Görlitzer Bahn wurde am 13. September 1866 eröffnet. 1893 folgte das zweite Gleis, es wurde 1945 demontiert, zwischen Berlin und Lübbenau aber später wieder aufgebaut. Seit 1988 besteht elektrischer Betrieb.

Zwei Bahnstrecken, die Lübben bedienten, sind mittlerweile Geschichte. Die eine ist die Spreewaldbahn, die zwischen Cottbus und Lübben meterspurig den Spreewald erschloß. Am 23. Oktober 1898 wurde der Verkehr zum Lübbener Anschlußbahnhof (direkt am Hauptbahnhof gelegen) eröffnet. Ende September 1967 wurde die Strecke von Lübben zum Betriebsmittelpunkt Straupitz eingestellt, der letzte Restverkehr der Spreewaldbahn endete 1983.

Auch die Niederlausitzer Eisenbahn war als Privatbahn erbaut worden. Sie verlief zwischen Falkenberg (Elster) und Beeskow, bediente Lübben seit 1898 (Richtung Falkenberg) und 1901 (Richtung Beeskow). In Lübben hatte sie zwei Stationen, den Südbahnhof und Lübben Hp. nahe des Hauptbahnhofs. Auf der mittlerweile durch die DB betriebenen Strecke wurde 1995 der Reiseverkehr zwischen Lübben und Beeskow und im Folgejahr auch zwischen Lübben und Luckau eingestellt. Später übernahm die Deutsche Regionaleisenbahn die Strecke und bot zwischen 2000 und 2008 saisonalen Reiseverkehr an. Im Bereich Lübben wird die Strecke nicht mehr befahren.

Die Benennung als Hauptbahnhof erfolgte erst nach dem 2. Weltkrieg, vermutlich im Zusammenhang mit dem Übergang der Privatbahnen auf die Reichsbahn. Im Winterkursbuch 1996/1997 ist der Zusatz noch enthalten, im Sommerfahrplan 1999 nicht mehr.

Der Betrieb in Lübben ist übersichtlich. Neben einem Berufsverkehrs-Intercity Cottbus - Ostfriesland halten in Lübben die RE-Züge der Linie Wismar - Cottbus, hier verkehrt die neue Ostdeutsche Eisenbahn mit ihren Doppelstocktriebwagen, und die RB-Züge der Linie von Berlin-Schönefeld nach Senftenberg, die Deutsche Bahn setzt hier Talent 2-Triebwagen ein.

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1 Wir lassen ET 445.112 nach Cottbus fahren. Das gibt uns etwa eine Stunde Zeit für den Bahnhof. Denn so genau weiß man nie, wann der Zug kommt - die Pünktlichkeit ist nicht die beste.

2 Zweisprachigkeit. In Lübben spricht man neben Deutsch auch Niedersorbisch, in der Betreffzeile steht nichts weiter als die sorbische Übersetzung von Lübben Hbf aus dem Reichsbahn-Kursbuch Winter 1964/1965.

3 Ansicht des Bahnhofs von Norden.

4 Das Empfangsgebäude, höchstwahrscheinlich das erste.

5 Südwärts.

6 Tunnelblick.

7 Bahnsteigansicht.

8 Vorm Bahnhof ein altes Schleusentor.

9 Der regionale Busbetrieb nennt seine Haltestelle Lübben Hbf.

10 Auszeichnung. Von meinem Besuch am 5. August diesen Jahres (grau, aber widerlich schwül) wüßte ich nichts, was diesen Titel rechtfertigen könnte. Ein normaler Kleinstadtbahnhof, in dem ich ohne seine Vergangenheit nicht Halt gemacht hätte.

11 Bahnhofsplatz.

12 Innen.

13 Einen ServiceStore gibt's. Wie heißt das auf Deutsch?

14 Des Empfangsgebäudes Straßenseite.

15 Das südliche Stellwerk.

16 Lübben Hp. Vom Hauptbahnhof 400 Meter entfernt, kein Verkehrsmittel half zur Überbrückung. So das DR-Kursbuch 1986/1987.

17 Das Gleis Richtung Beeskow.

18 Der ehemalige Hauptbahnhof von der Rückseite. 442 322 fährt nach Senftenberg.

19 Das Geländer hin zur ehemaligen Güterabfertigung.

20 Wir machen uns auf den Rückweg.

21 Guten Appetit!

22 Rechts geradeaus der Verbindungsgleis zum Südbahnhof an der NLE.

23 Teleblick zum Haltepunkt.

24 Warum man keinen witterungsgeschützen Übergang zwischen Dach und Empfangsgebäude erstellt hat, ist nicht nachvollziehbar.

25 Immerhin Treppenstufen.

26 Güterschuppen hinter den Gleisen.

27 Der Spreewaldbahnhof.

28 Bus.

29 Wand.

30 Treppenabgang.

31 Wagenstandanzeiger. Ein Zug, zwei Zeilen. Denn ab 01.Nov (ich vergebe hiermit einen undotierten Sonderpreis für Schlechtschreibung!) fährt der IC 2432 nur noch bis Oldenburg in Oldenburg.

32 Zurück auf den Inselbahnsteig.

33 Dieses Dingsbums der Firma ES Grimma kann man mit passendem Schlüssel von 0 auf 1 schalten.

34 Der Zug Richtung Berlin kommt. ET 445.113 war's.

35 Signal fehlt.

36 Das Stellwerk an der Ausfahrt Richtung Berlin am Ende der Lärmschutzwand vorm Parkplatz. Der Bahnhof wird allerdings ferngesteuert.

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Lübben. Einstmals eine Stadt, die vielen Eisenbahnern Lohn und Brot gab. Heute ein besserer Haltepunkt. Ebenfalls nur noch ein besserer Haltepunkt, allerdings bedeutend unbedeutender, ist ein ehemaliger Hauptbahnhof in Mecklenburg. Den schauen wir uns nächstes Mal an.

Viele Grüße,
Sören