es ist schon lustig: Schafft man Lösungen für einen Teil der Kunden, motzt sofort der andere Teil los: "Wir wurden wohl vergessen!":

So viel Komfort [wie die Berlin->Wolfsburg-Pendler] wünschen sich auch die etwa 160 Menschen, die in Wolfsburg wohnen und in Berlin arbeiten. Sie bräuchten Züge in umgekehrter Richtung, um rechtzeitig zur Arbeit zu kommen – die sind aber bislang nicht vorgesehen. Diese „vergessenen Pendler“, wie sie sich selbst nennen, beklagen nun in einem offenen Brief an Bahn-Chef Rüdiger Grube ihre „existenzbedrohende Situation“.

(Tagesspiegel)

Klar ist's für diese Gruppe der Pendler auch nicht prickelnd, aber schließlich muss halt zunächst eine Lösung für die Mehrzahl der Betroffenen geschaffen werden. Außerdem ist die erste Verbindung um 8:34 in Berlin Hbf. Klar, ist keine Luxusreisezeit (Wolfsburg ab 5:40), aber so daß es gar nichts gibt, ist's ja auch nicht.

Grüße,

bskf

für welche Geschwindigkeit ist eigentlich die Stammstrecke zwischen Stendal und Rathenow ausgelegt?

Das müsste größtenteils für 160 km/h ausgebaut sein...

Dafür hätte man einige 218er wieder zu 210er für 160 km/h umbauen können, aber...

Nur 120km/h erlaubt

... daher ist das ohnehin nicht erforderlich.

Man könnte doch auch eine 101 oder 120 nehmen und nur zwischen Stendal und Rathenow ne Diesellok als Vorspann ergänzen - dann wären außer auf genanntem Abschnitt immerhin 200 km/h möglich, oder fehlt die LZB und das Schnellfahren scheitert daran?

Dann rechne mal pro Bahnhof 10 Minuten fürs Kuppeln und vergleiche das mit der eingesparten Fahrzeit auf den elektrischen Abschnitten.

06 11 - 08 59 ist der Dieselfahrplan, gerundet 2:50.
06 26 - 08 37 ist der elektrische Normalfahrplan, 2:10. Da 20 min drauf, dann bist Du bei 2:30, längere Fahrzeit Rathenow - Stendal und Halt in Rathenow einrechnen und schon ist der Fahrzeitgewinn gegenüber dem Dieselfahrplan nahe Null. Nahe Null. Vom höheren Personaleinsatz zu schweigen.

Viele Grüße,
Sören

Mein Vorschlag wäre die BR 245 ME (ab vsl. Oktober) mit den üblichen IC/IR-Wagen.
Dann bräuchte man keine Loks von irgendwo zusammenziehen, die 218er in ihren Plänen würden einfach weiter laufen, und von Hannover bis Stendal und von Rathenow bis Berlin könnte man 160 fahren...

Man könnte doch auch eine 101 oder 120 nehmen und nur zwischen Stendal und Rathenow ne Diesellok als Vorspann ergänzen - dann wären außer auf genanntem Abschnitt immerhin 200 km/h möglich, oder fehlt die LZB und das Schnellfahren scheitert daran?

Könnte es hier ähnlich gelagert sein? Rein von der Topografie sollte nichts gegen 160 km/h sprechen.

Man müßte aber in großem Maßstab neu trassieren, auf der Strecke finden sich viele Kurven, die nur 90 bis 120 hergeben.

Ein paar Sbk könnten da aber mal mit der Gießkanne verteilt werden. Und mehr Überholgleise auch, wenn man schon dabei ist.

Überwiegend muß man aber sagen, daß die Fahrdienstleiter auf der Strecke eine wunderbare Zugförderung mit der vorhandenen Infrastruktur auf die Beine stellen. Vernünftigerweise sind dort mindestens 60er-Weichen in den Bahnhöfen verbaut, 80er (?) und 100er auch - und die Überleitstellen zwischen Helmstedt und Magdeburg sind ebenfalls 100er. Damit kann man schon sehr viel reißen, in der letzten Zeit gab es dort immer eine sehr kreative und effektive Betriebsführung, die alle zufriedenstellt.

Abgesehen davon blockiert ein einzelner Sturkopf nur im Märchen Bauvorhaben der Gemeinden oder des Landes. Dort ist es wohl eher eine ganze Horde von Menschen die ihr Recht wahrnehmen, ob es Dir nun passt oder nicht.

Eigentlich müsste der Staat da Wegzugsprämien vergeben, aber auch da würde sich bestimmt jemand dagegen sperren.

Der Staat hat mit seiner Eigenheimzulage dafür gesorgt, dass die Leute aufs Land ziehen und den Boden weiter zu betoniert. In den letzten 10-20 Jahren wurde auf dem Land unglaublich viel Fläche versiegelt. Zum einen durch den massiven Bau von Umgehungsstraßen und zum anderen durch neue Gewerbeflächen so wie Flächen für neue Eigenheime.

Was das Land aber noch nötiger hat als elektrifizierte Bahnstrecken ist ein intelligenter und funktionierender Hochwasserschutz, der das Risiko von den nun aufgetretenen Schäden auf ein Minimum reduzieren würde.

ihres Ortsbilds wollen…

"Wir haben in Grimma zwei kräftige Bürgerinitiativen, die uns bekämpft haben oder gegen das gekämpft haben, was wir umsetzen wollten. Das war nicht einfach", sagte Axel Bobbe von der Talsperrenverwaltung Sachsen den ARD-"Tagesthemen".

http://www.rp-online.de/panorama/deutschland/warum-grimma-noch-immer-keine-schutzwand-h...

Denn die NIMBYs haben's ja. Das sind wohlsituierte Rentner mit Eigenheim, denen es furzegal ist, ob andere (vielleicht materiell weniger gut gestellte) so ihre Probleme haben. Sieht man auch bei Stuttgart 21.

Schön, mal wieder die Klischeekeule ausgezupacken und voll zuzuschlagen, gell? Rentner mit Eigenheim wirst Du in Grimma schon finden, aber mit dem wohlsituiert dürfte es nicht so einfach sein. Zudem: Solange die BI mit legalen Mitteln ihr Anliegen vertreten, ist das höchst ärgerlich für die Gegenseite, aber das ist nun mal Demokratie.

Viel spannender wäre doch mal zu wissen, warum es in Eilenburg so gut funktioniert hat. Dort war offensichtlich die Kommunikation mit den Bürgern deutlich besser. Es reicht eben (im Falle Grimma) nicht aus, auf Teufel komm raus einzugemeinden bis die Stadt flächenmäßig so groß ist wie der ehemalige Landkreis, nur um in in Dresden als eine große Nummer dazustehen.

heinz

Bei Hochwasserschutz geht es hingegen um eine echte Gemeinschaftsaufgabe, wenn da ein Sturkopf den gesamten Vorgang blockiert, ist das ganze Dorf unter Wasser.

Eigentlich müsste der Staat da Wegzugsprämien vergeben, aber auch da würde sich bestimmt jemand dagegen sperren.

Denn die NIMBYs haben's ja. Das sind wohlsituierte Rentner mit Eigenheim, denen es furzegal ist, ob andere (vielleicht materiell weniger gut gestellte) so ihre Probleme haben. Sieht man auch bei Stuttgart 21.

Sagst Du, dem es ohne Kulanzgutschein der DB furzegal ist, ob andere (vielleicht gesundheitlich weniger gut bestellte) in einem brechend vollen Zug so Ihre Probleme haben. klick

Da sieht man mal, wie weit die Solidarität geht, wenn es um den eigenen Hintern geht, nämlich genau bis zur Hosennaht, welche die Geldbörse umschließt, was allerdings so ziemlich normal ist.

Die Geschichte mit dem ICE-TD ist bekannt. Wenn die DB AG gewollt hätte gäbe es diese Züge auch in entsprechenden Verkehren ich nenne da mal beispielhaft Köln-Westerland. Mit dem heutigen IC ist das eine Tagesreise. Mit dem ICE-TD hätte man schön den ICE-Sprinter oder auch MET entsprechend umstellen können. 3 1/2 Stunden von Köln bis Hamburg bzw. 6-6 1/2 Stunden für Köln-Westerland hört sich doch ganz anders an als über 7 Stunden mit dem IC.

Wo genau willst Du da eine ganze Stunde sparen? Der Lokwechsel in Itzehoe und die Kurswagen in Niebüll (was geschieht damit? Flügeln?) geben nicht ganz so viel her und schneller die derzeitigen Fahrzeuge sind die TD nicht.

Der Einbau eines neuen Mittelwagen mit Stromabnehmer wäre für solche Verkehre wie geschaffen gewesen.

Sicher wäre es das, aber man hat entschieden, dass man nun einmal keine Zweikraft-Triebwagen haben will. Es gibt einige Nahverkehrsrelationen wo solche Fahrzeuge noch viel mehr angezeigt wären, zum Beispiel Frankfurt-Saarbrücken über Mainz. Warum man die nicht will (weder bei der DB noch bei Netinera) darüber kann ich nur spekulieren. Die SNCF hat soweit ich weiß solche Fahrzeuge.

Die DB AG wollte aber nicht stattdessen lässt man die Fahrzeuge lieber zerfallen und jammert rum wegen Fahrzeugmangel den man selbst zu verantworten hat.

Wenn man sich die Liste in Wikipedia anschaut, sind es gerade einmal 6 Einheiten. Da man bei den kurzen Triebwagen praktisch immer in Mehrfachtraktion fahren muss, kannst Du Dir ausrechnen, wie viel oder wie wenig man tatsächlich damit machen kann.

Der groß angekündigte IC Berlin-Hannover ist auch wieder eine Lachnummer schlechthin. Theoretisch könnte man ja zumindest VT 612 oder auch derzeit nicht benötigte VT 610 einsetzen die zumindest 160 km/h fahren könnten.

Wie anderswo diskutiert ist die Dieselstrecke nur für 120 km/h geeignet und für den Rest dürfte der Unterschied von 140 zu 160 auch nicht viel ausmachen.

Und geht nicht wegen Baureihenkenntnis so was gibt es nicht. Die DB AG hat durchaus die Kapazitäten um ein paar Tf. zu schulen

Hat man in Mainz ganz deutlich gesehen, wieviel Kapazitäten die DB bei Fdl hat. Glaubst Du ernsthaft, bei Tf sieht es anders aus?

Da sieht man mal deutlich was die DB AG mit ihren Streckenausbauten anrichten kann. Zum eine wahr ihr die Elektrifizierung der Stammstrecke zu teuer

Unfug, nicht der DB AG sondern dem Bund war die Elektrifizierung zu teuer. Meines Wissens ist die Entscheidung sogar noch vor Gründung der DB AG gefallen.

http://www.rp-online.de/panorama/deutschland/warum-grimma-noch-immer-keine-schutzwand-h...

Denn die NIMBYs haben's ja. Das sind wohlsituierte Rentner mit Eigenheim, denen es furzegal ist, ob andere (vielleicht materiell weniger gut gestellte) so ihre Probleme haben. Sieht man auch bei Stuttgart 21.

Hochwasserschutz macht Sinn.
S21 ist aber das Geld nicht wert!

Was das Land aber noch nötiger hat als elektrifizierte Bahnstrecken ist ein intelligenter und funktionierender Hochwasserschutz, der das Risiko von den nun aufgetretenen Schäden auf ein Minimum reduzieren würde.

ihres Ortsbilds wollen…

"Wir haben in Grimma zwei kräftige Bürgerinitiativen, die uns bekämpft haben oder gegen das gekämpft haben, was wir umsetzen wollten. Das war nicht einfach", sagte Axel Bobbe von der Talsperrenverwaltung Sachsen den ARD-"Tagesthemen".

http://www.rp-online.de/panorama/deutschland/warum-grimma-noch-immer-keine-schutzwand-h...

Denn die NIMBYs haben's ja. Das sind wohlsituierte Rentner mit Eigenheim, denen es furzegal ist, ob andere (vielleicht materiell weniger gut gestellte) so ihre Probleme haben. Sieht man auch bei Stuttgart 21.

Die DB AG wollte aber nicht stattdessen lässt man die Fahrzeuge lieber zerfallen und jammert rum wegen Fahrzeugmangel den man selbst zu verantworten hat.

Der groß angekündigte IC Berlin-Hannover ist auch wieder eine Lachnummer schlechthin. Theoretisch könnte man ja zumindest VT 612 oder auch derzeit nicht benötigte VT 610 einsetzen die zumindest 160 km/h fahren könnten. Und geht nicht wegen Baureihenkenntnis so was gibt es nicht. Die DB AG hat durchaus die Kapazitäten um ein paar Tf. zu schulen und das die Stammstrecke früher wieder fit ist weiß man Intern sicher auch schon länger.

Trotzdem wäre es besser gewesen die restlichen und abgestellen ICE-TD zu ertüchtigen.

Zumindest die Tzs 5507/08/13/15 wollte man ja sogar durch den Ausbau der Neigetechnik optimieren. Hat sie aber in Bezug auf die Nutzbarkeit leider verschlimmbessert. Wobei wohl keiner damit gerechnet hat, dass es durch Ausbau problematischer Elemente neue Schwierigkeiten gibt. Sonst sieht das EBA v.a. den Einbau von (meist das Gewicht erhöhenden) Elementen kritisch. Eigentlich könnte man jetzt doch die NT wieder einbauen und sofort losfahren ;-)

Ansonsten ist von den abgestellten Einheiten gar nicht mehr soviel übrig..... Hierzu am Besten den u.a. von ICE-T gepflegten WP-Eintrag konsultieren.

Grüße,

bskf

Die Zahl der Schichtarbeiter bei VW in Wolfsburg, die aus Berlin einpendeln, dürfte sehr überschaubar sein.

Richtig, 99% der Pendler aus Berlin sind Büroangestellte. Von Stendal kommen ein paar Leute mehr, die produktiv tätig sind, insgesamt sind diese aber auch dort in der deutlichen Minderzahl.

EC 178

Und wenn man die kaum genutzten 605er sieht... sie stehen nur rum... In Verantwortung hätte ich da anders entschieden...