Ich nutze auch gelegentlich den den RSX auf der Strecke Aachen - Köln ("gelegentlich", weil ich versuche, den RE1 mit Dostos zu nehmen). Ich habe bei meinen Fahrten noch kein funktionierendes WC vorgefunden.

Aber da ist schon eines eingebaut, oder? Wäre ja auch eine mögliche Sparmaßnahme: das "WC defekt" Lämpchen auf Dauerleuchten und dafür die WC-Einrichtung einsparen ;-)

Die Toilette soll ja neben der Klimaanlage eine der Schwachstellen sein.
Man hört, im Rohrsystem gibt es an ungünstiger Stelle eine künstliche Verjüngung, die gerne zur Verstopfung (und zur roten Leuchte?) führt.

Da viele Fahrgäste in der Tür standen schlossen sich die Türen immer erst beim 2. oder 3. Versuch, dadurch bauten wir nur dank des hohen Fahrgastwechsels eine Verspätung von 5-10 Minuten auf. Mir kam es vor, als seien die Fahrzeiten extrem knapp bemessen!

Sportlich und knapp bemessen oft nicht Fahrbar.

Der Fahrplan ist nicht haltbar ;)
Die Haltezeiten sind das Problem, die Fahrzeiten nicht.

Ich war sehr froh, als ich endlich in Berlin aussteigen konnte, leerer wurde der Zug leider nicht, es stiegen immer mehr Fahrgäste ein.
Der Zugbegleiter blieb freundlich, war aber merklich gestresst. Der arme wurde die gesamte Fahrzeit bis nach Berlin ständig beleidigt und angepöbelt. Als der Zugbegleiter in der 1. Klasse die Fahrkarten kontrolliere und alle Schwarzfahrer rauswarf, wollten die Fahrgäste in stellvertretend für das Chaos am liebsten erhängen.

Hast du gesehen, dass sie an einer Station mit Fahrkartenautomat zugestiegen sind?
Zwischen Landesgrenze und Michendorf haben nur Belzig und Borkheide einen...

Bitte lasst diesen Beitrag nicht zum Talent 2 Hassthread werden, denn der Talent 2 kann wenig für diese Zustände. Wenn knapp bestellt wird, wird auch knapp gefahren - und das in einem Talent 2, wie auch in einem Flirt!
Viel mehr möchte ich die Erfahrungen der Berliner oder Brandenburger hier im Forum hören, wie nehmt Ihr den RE 7 zur Zeit wahr, außerhalb des Sonntag Abend?

Die Geschichte könntest du jeden Tag erleben der Talent 2 ist für die Linie nicht das das richtige Fahrzeug.

Wie wurden eigentlich die Fahrgastzahlen ermittelt?
Normalerweise greift man dort auch auf die verkauften Fahrscheine zurück, was auf dieser Linie gründlich daneben gehen kann...

die Zollkontrollen in Würzburg und Neu-Ulm

Und Kahl, nicht zu vergessen :-).

In einem anderen Forum hat mal jemand ernsthaft die Unabhängigkeit Bayerns gefordert, was ich dann damit kommentiert habe, dass sie dann bitte vorher Franken zurück geben sollen. Nicht zuletzt habe ich keine Lust, plötzlich zum Ausländer zu werden ;-).

Ich freu mich schon auf:

Europa-Spezial Bayern
die Münchner ICEs werden auf "König Horst" oder ähnliches getauft
die Zollkontrollen in Würzburg und Neu-Ulm
die BB (Bayerische Bahn)

Wieso es nicht einfach mal probieren? :)
Also liebe bayrische User: alle bei der Landtagswahl die Bayernpartei wählen! ;-)

Yep, diese Diskrepanz fand ich schon immer sehr amüsant. Grüße über die Landesgrenze!

In einem anderen Forum hat mal jemand ernsthaft die Unabhängigkeit Bayerns gefordert, was ich dann damit kommentiert habe, dass sie dann bitte vorher Franken zurück geben sollen. Nicht zuletzt habe ich keine Lust, plötzlich zum Ausländer zu werden ;-).

Gruß zurück!

Hehe, und das in demselben Bayern, das auf Bundesebene immer mehr Föderalismus fordert und auch das einzige ist, in dem es einen nennenswerten Separatismus gibt ...

Yep, diese Diskrepanz fand ich schon immer sehr amüsant. Grüße über die Landesgrenze!

Schließlich (Achtung: ab hier OT) ändert das alles daran nix, dass das moderne Bayern Anfang des 19. Jahrhunderts als Zentralstaat nach französischem Vorbild konzipiert wurde und das (trotz diverser Dezentralisierungsmaßnahmen in jüngerer Zeit) bis heute prägend ist. Andere Bundesländer haben wesentlich dezentralere Strukturen.

Hehe, und das in demselben Bayern, das auf Bundesebene immer mehr Föderalismus fordert und auch das einzige ist, in dem es einen nennenswerten Separatismus gibt ...

Ich habe mal etwas von 5+2 Konfiguration für den RE 7 gelesen, kommt das noch, oder ist das überhaupt bestellt?

Zweiteiler gibt es in Berlin nicht. Auf anderen Linien sind Dreiteiler unterwegs, ich weiß nicht, ob auch für den RE 7 oder ob das Vierteiler sind. Einzelne Doppeltraktionen soll es geben, aber offenbar nicht genügend.

Es gibt 5+3-Konfigurationen. Aber auch die sind meistens ganz gut gefüllt.

Auf anderen Routen werden IR200+IR100 zu 300 m langen IR-Kompositionen mit 1'112 Sitzplätzen gekuppelt werden.

Das sollte 1'012 Sitzplätze heissen, da hat sich unerlaubterweise eine eins hineingemogelt, wo sie nichts zu suchen hat ;-)
Der IR200 wird 682 Sitzplätze (501 2.Kl + 181 1.Kl.) und der IR100 wird 330 Sitzplätze (283 2.Kl. + 47 1.Kl.) haben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Und natürlich ist alles richtig, was Du zu den Infrastrukturmaßnahmen nach der Wiedervereinigung schreibst. Andererseits kann man auch durchaus sagen, dass kaum ein westdeutscher Regierungsbezirk wirtschaftlich so unter der Teilung Deutschlands und Europas zu leiden hatte wie Oberfranken, so dass das nur ausgleichende Gerechtigkeit ist.

Und im Übrigen spricht es Bände für die Prioritätensetzung der deutschen Verkehrspolitik ganz allgemein, dass die von Dir genannten Autobahnen längst fertig sind, das einzige in der Größenordnung vergleichbare Schienenprojekt (SFS Nürnberg-Erfurt) aber immer wieder verschoben und vertagt wurde.

Schließlich (Achtung: ab hier OT) ändert das alles daran nix, dass das moderne Bayern Anfang des 19. Jahrhunderts als Zentralstaat nach französischem Vorbild konzipiert wurde und das (trotz diverser Dezentralisierungsmaßnahmen in jüngerer Zeit) bis heute prägend ist. Andere Bundesländer haben wesentlich dezentralere Strukturen. Politik, Wirtschaft, Kultur, was auch immer - der Münchner Zentralismus ist nach wie vor sehr mächtig, so dass ein gewisses fränkisches Grummeln dagegen IMHO durchaus verständlich ist. Andererseits (und das ist jetzt in der Tat meine ganz persönliche Meinung) war man in Franken auch meistens zu lethargisch und/oder ungeschickt, sich dagegen erfolgreich zur Wehr zu setzen.

Nunja, jedenfalls hat es mich zunächst einige Überzeugungskraft gekostet, meinen Eltern deutlich zu machen, dass nicht "die Bahn" an der Misere schuld ist, sondern die Landesregierung bzw. die von dieser abhängige BEG. Andererseits passte das dann aber wieder ins Bild, dass Oberfranken seit zweihundert Jahren von eben dieser Landesregierung vergessen, benachteiligt und schikaniert wird...

Einspruch:
Kaum ein Regierungsbezirk in ganz Deutschland hat so von den "Verkehrsprojekten Deutsche Einheit" profitiert wie Oberfranken.
Autobahnen:
A70, A71, A73, A9, A93
Bahn:
VDE 8 Von der Grenze Thüringer Wald - Ebensfeld mit 300 km/h, Fertig ca. 2017.
Ebensfeld - Erlangen/Bubenreuth (Grenze zu Mittelfranken) ABS 230, 4-gleisig.
Der Nutzen der anderen VDE 8 Abschnitte außerhalb von Oberfranken liegt auch in Oberfranken. Von Coburg/Bamberg/Forchheim aus bin ich viel schneller in Nürnberg, München und Berlin.
Elektrifizierungen:
Hinzu kommen die Elektrifizierungen
Hof - Marktredwitz/Schirnding - Pegnitz - Nürnberg.
Bayreuth - Pegnitz.
Marktredwitz - Weiden - Regensburg.

Wo wurde was in Oberfranken vergessen?
Wo wurde wer in Oberfranken benachteiligt?
Der Einbau von Schikanen in Straßen dient der Verkehrsicherheit.
Eine solche Schikane kann auch vor einem Bahnübergang in Form einer Kurve sein, damit nicht viel passiert, wenn der Raser pennt.

Dicke BMW's vorm Haus und nichts verdienen.

Also den
Doppelstock 4-Teiler mit 3.750 KW oder den
Doppelstock 8-Teiler mit 7.500 KW,
beide mit 200 km/h Spitze.

Weshalb können die 4-Teiler nicht gekoppelt werden?
Müssen da die Schweizer noch einen Entwicklungsauftrag erteilen?

Die können sehr wohl gekuppelt werden, wurden nämlich alle mit Schaku bestellt. Mit den in meiner Signatur dargestellten bestellten Konfigurationen können Züge wahlweise mit 100 m, 200 m, 300 m oder 400 m Länge zusammengestellt werden. Auf den Schweizer Hauptstrecken werden IC200+IR200 zu 400 m langen IC-Kompositionen mit gut 1'300 Sitzplätzen gekuppelt werden. Auf anderen Routen werden IR200+IR100 zu 300 m langen IR-Kompositionen mit 1'112 Sitzplätzen gekuppelt werden.

Aber zu erwähnen wäre noch, dass die SBB den Twindexx Express bestellt haben, die teure druckdichte Fernverkehrs-Version des Twindexx-Portfolios. Das wird sich im Regionalverkehr vor allem in Deutschland, wo der billigste zum Zug kommt, nie jemand leisten. Sogar für den München-Nürnberg-Express waren die Twindexx Express zu teuer.
Für den Regionalverkehr sind die günstigeren Twindexx Vario gedacht, welche mit einer vmax bis zu 189 km/h beschafft werden können.

Mehr zum Twindexx Vario gibt es hier im Twindexx-Vario-Konfigurator: http://static.moccu.com/twindexx/ (unter dem i-Button sind auch die technischen Merkmale einsehbar)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Also den
Doppelstock 4-Teiler mit 3.750 KW oder den
Doppelstock 8-Teiler mit 7.500 KW,
beide mit 200 km/h Spitze.

Weshalb können die 4-Teiler nicht gekoppelt werden?
Müssen da die Schweizer noch einen Entwicklungsauftrag erteilen?

Der RE fährt bis Jena, nicht Saalfeld. ;-) Hinzu kommen die RBs Bamberg - Saalfeld.

Ah, OK, danke.

Die Kapazität ist insbesondere nördlich Bambergs geringer, zuvor fuhren z.B. nach Würzburg 5 (oder waren es nur 4) Doppelstockwagen, jetzt ein Solo-Talent. Da kann jeder selbst nachrechnen, ab wieviel Fahrgästen es voll wird.

Dem Vernehmen nach (Zahlen habe ich keine, würden mich mal interessieren) ist die Kapazität auch südlich Bambergs geringer geworden. Und Bamberg-Forchheim-Erlangen-Nürnberg hat ein sehr hohes Pendler-Aufkommen.

Der FTX bedient, soweit ich das sehe, als Hauptachse Nürnberg-Bamberg und von Bamberg aus mit Flügelung die Strecken nach Würzburg, Saalfeld und Sonneberg (Thür).

Der RE fährt bis Jena, nicht Saalfeld. ;-) Hinzu kommen die RBs Bamberg - Saalfeld.

Die Kapazität ist insbesondere nördlich Bambergs geringer, zuvor fuhren z.B. nach Würzburg 5 (oder waren es nur 4) Doppelstockwagen, jetzt ein Solo-Talent. Da kann jeder selbst nachrechnen, ab wieviel Fahrgästen es voll wird.

Viele Grüße,
Sören

mein Fahrrad musste auch schon Talent II fahren. Die Haltegurte sind mist, sonst ist das eigentlich ganz gut gelöst.

Mein Rad durfte auch schon Talent II fahren. Wegen Überfüllung der Fahrradabteile sogar dann 1. Klasse, was zwar die Zugbegleiterin nicht so gern gesehen hat, aber da kein 1. Klasse-Fahrgast mitfuhr letztendlich doch geduldet hat...

Ingesamt muss ich sagen, dass - abgesehen von der zu geringen Anzahl an Fahrradstellplätzen - der Zug sich besser gemacht hat, als ich nach den ganzen Hasstiraden gedacht hatte. Und wenn die Kapazität zu gering ist, liegt das wohl weniger am Fahrzeugmodell, als daran, was der Besteller verlangt und wieviel Puffer der Betreiber letztendlich miteinplant.

Der FTX (der Markenname wurde mit dem Einsatzbeginn der Talents eingeführt) bedient, soweit ich das sehe, als Hauptachse Nürnberg-Bamberg und von Bamberg aus mit Flügelung die Strecken nach Würzburg, Saalfeld und Sonneberg (Thür). Zuvor (also bis Herbst 2012) fuhren zwischen Bamberg und Nürnberg stündlich Dostos als REs (die kamen abwechselnd mal aus Würzburg, mal aus Sonneberg), außerdem fährt auf der Strecke weiterhin ebenfalls stündlich die Nürnberger S-Bahn mit deutlich häufigeren Halten und entsprechend längerer Reisezeit.

Ich selbst bin mit dem FTX/Talent ein paar Mal anlässlich von Wochenend-Besuchen bei den Eltern gefahren und fand die Züge eigentlich ganz gut. Soweit ich das sehen kann, ist er bei den Berufspendlern aber extrem unbeliebt. Die Hauptkritikpunkte sind im Wesentlichen zwei:

• Die Kapazität der Talents sei deutlich geringer als die der zuvor eingesetzten Dostos. (Ich habe keine Zahlen zur Hand, mir scheint die Behauptung aber plausibel.)
  
• Durch die Flügelung habe sich die Verspätungshäufigkeit im morgendlichen Berufsverkehr auf der Strecke Bamberg-Nürnberg deutlich erhöht. (Kann ich auch nicht verifizieren, mir aber durchaus gut vorstellen, dass das tatsächlich so ist.)

Nunja, jedenfalls hat es mich zunächst einige Überzeugungskraft gekostet, meinen Eltern deutlich zu machen, dass nicht "die Bahn" an der Misere schuld ist, sondern die Landesregierung bzw. die von dieser abhängige BEG. Andererseits passte das dann aber wieder ins Bild, dass Oberfranken seit zweihundert Jahren von eben dieser Landesregierung vergessen, benachteiligt und schikaniert wird...

Die Bamberger Grünen haben vor einigen Wochen eine online-Petition an den Landtag "für bessere Bahnwaggons" gestartet. Scheint aber nicht wirklich gut zu laufen. Siehe :

https://www.openpetition.de/petition/online/fuer-bessere-bahnwaggons-mehr-platz-fuer-re...
http://www.bamberger-onlinezeitung.de/2013/07/30/grune-starten-petition-fur-bessere-bah...

Nein, mein letzter Abschnitt war nicht ernst gemeint! Aber ärgerlich finde ich es trotzdem bei Zügen, die über 2,5 Stunden pro Strecke (Aachen-Siegen) fahren ...

Jeder sollte den Zug lieber erstmal selber Testen, als Vorher zu Meckern. Ist meine Meinung.

Dafür habe ich noch 2 Jahre Zeit. Bei uns in Westthüringen sollen die ersten Züge ja erst zum Fahrplanwechsel 2015/2016 in den Fahrplan aufgenommen werden. Jena-Nürnberg fahre ich dann doch lieber im ICE-T oder MET-ICE, auch wenn leider jetzt die Neigetechnik nicht mehr eingesetzt werden darf. ;-)