Den Bahnhof "Köln ICE" gibt es nicht.

= die Gleise 11 und 12 der unteren Ebene des Zweistockwerkenbahnhofs Köln Messe/Deutz.

gruß,

Oscar (NL).

Ist die Rückfahrt wieder normal, dann wird der Zug umgekehrt gereiht in Deutschland übergeben.
Die leichteste Lösung ist dann Austausch der Halte Köln Hbf / "Köln ICE".

Noch leichter ist es, über Köln HbF und Südbrücke zu fahren, da dann alle Bahnhöfe korrekt bedient werden.

In den letzten Tagen sind mir vermehrt ICE's mit umgekehrter Wagenreihung aufgefallen.
Wie wird das denn an den Endbahnhöfen gehandhabt ? Verkehrt ein solcher ICE dann meist auch auf der Rückfahrt in umgekehrter Wagenreihung ?

Das passiert bei uns in NL z.B. wenn der ICE aufgrund einer Störung/Baustelle in Utrecht umgeleitet werden muss.
Der Zug muss dann in Arnhem kopfmachen und verfolgt seinen Fahrweg via Deventer, Apeldoorn und Amersfoort nach Amsterdam.
Auch bei Umleitung Arnhem-Nijmegen-Den Bosch-Utrecht kommt der Zug umgekehrt gereiht in Amsterdam an.

Ist die Rückfahrt wieder normal, dann wird der Zug umgekehrt gereiht in Deutschland übergeben.
Die leichteste Lösung ist dann Austausch der Halte Köln Hbf / "Köln ICE".

Umleitungen ohne Drehung sind Amsterdam-Hilversum-Utrecht und Amsterdam-Barneveld-Arnhem.
Bei Umleitung via Venlo ist der Zug nur korrekt gereiht, wenn der Regelhalt "Köln ICE" wäre.

gruß,

Oscar (NL).

Zwei Schnappschüsse von mir bei Dämmerung am Mittwoch dem 25.05.2016 so um ca. 22:00 Uhr herum:

Vom ESZET-Steg aus fotografiert. Sehr pixelig. Da Dämmerung.

Viele Grüße Johannes

als nicht ganz Unbeteiligter kann ich sagen, dass der Ursprungsbeitrag tatsächlich ein Aprilscherz war, es sind aber früher tatsächlich vereinzelt Leerfahrten durch den Stuttgarter Tunnel gedreht worden - Schwabstraße ist bekanntlich der einzige S - Bahnhof mit Wendeschleife.

Holger

Hmm...für so eine Drehfahrt müsste bei dem ICE 1 der Tf ja zumindest einmal aus- und einmal einsteigen, da ein direkter Durchgang zwischen den beiden Führerständen nicht möglich ist. Das ist wahrscheinlich am Westbahnhof aufgrund des fehlenden Bahnsteiges nicht möglich...

Stimmt nicht Du kannst in allen ICE-Zügen von Führerstand zu Führerstand gehen.

Hast du irgendwelches Insiderwissen :-). Du schilderst das so Detailgetreu :-)

Wer Blaschis Beiträge für bare Münze nimmt, der hat im Deutschunterricht nicht aufgepasst, als es um die Stilmittel ging :-)).
Eigentlich müsste man alle seine Beiträge mal aneinander kopieren und daraus ein Buch machen, das wäre bestimmt ein Bestseller! Bin mir sicher, dass er sich mit Dieter Moor oder ähnlichen Autoren messen könnte :-).

Gruß, Ludo

Und bei Schweizer Bahnen ist, so heißt es, alles perfekt. Da dachte ich mir so, da kann die Übernahme in den heimischen Sprachgebrauch nicht schaden.

Der Ansatz ist doch gar nicht verkehrt. Ich dachte nur, dass wir doch schon die Möglichkeit einer Kombination aus beiden haben, da die zwei Systeme doch wirklich Vorteile haben, es also dumm wäre, eins auf Kosten des Anderen abzuschaffen. Und auf dem System wäre es doch möglich, stets die aktuelle Reihung anzuzeigen. Dass das noch nicht optimal wäre, wegen der Lesbarkeit vielleicht, darüber ließe sich streiten, nicht aber um die Existenz.

Und zum Thema "Wörterimport" nur so viel, dass es einfach der absolute Trend ist, deutsche Wörter, da vermeintlich langweilig, zugunsten Englischer zu ersetzen. Haben wir nicht schon genug von denen?

Insofern aber wäre französisch tatsächlich mal eine Abwechslung :)

Der Geist grüßt und zwar gar nicht geblendet

Da steht aber nur 1 1 * 2 2 2 2 (*an dieser Stelle steht das Bordrestaurant-Zeichen). Wie soll ein Reisender daraus ablesen können, wo Wagen XY ist?

Gruß, Ludo

In der Schweiz ist das auch nicht so sehr das Problem, weil ich dort eher selten Reservierungen gesehen habe (zumindest in den zwei Tagen, in denen ich jetzt dort war). In Deutschland ist die Reservierung ja Standard und wenn Wagen 7 heute am anderen Zugende hängt (gestern Abend in Mannheim gesehen: "Heutige Wagenreihung: 5-11, 14, 4, 3") geht das große Gerenne los.
Was in der Schweiz ja öfter vorkommt, sind diese Gruppenreservierungen - das wird dann aber zusätzlich angezeigt und durchgesagt. Dort wo bei uns dann bspw. steht "Verspätung ca. 20 Minuten" schreiben die Schweizer dann "Gruppen im Sektor A"; die Verspätungsanzeige brauchen sie ja nicht ;)

Gewendet wurde Ausfahrt Richtung München Ost mit Stopp auf höhe Heimeranplatz Bhf und dann weiter Richtung Ingolstadt über Laimer Güterbahnhof.
Wendezeit ca. 10-15 min

Man beachte die noch relativ jungen digital blauen Anzeigetafeln. Dort ist das französische Modell, in guter Ergänzung zum Deutschen, da es auch sinnvoll ist, vorher zu wissen, wo der Zug hält. Also deutlich vorher.

Da steht aber nur 1 1 * 2 2 2 2 (*an dieser Stelle steht das Bordrestaurant-Zeichen). Wie soll ein Reisender daraus ablesen können, wo Wagen XY ist?

Gruß, Ludo

Und wer sich deutscher Begriffe verweigert, um wohlklingende Ausländische zu importieren, beweist nur blenderische Absichten.

Und das spät abends, wo es schon dunkel ist. Da blendet höchstens die blaue Anzeige :-). Diese "Komposition" gibt's doch aber auch in der Schweiz - als "Zugskomposition". Und bei Schweizer Bahnen ist, so heißt es, alles perfekt. Da dachte ich mir so, da kann die Übernahme in den heimischen Sprachgebrauch nicht schaden.

Außerdem hatte/habe ich die stille Hoffnung, dass die Übernahme der "Komposition" vielleicht zu einer De-Komposition der Worte "Wagen" und "würfeln" führt...

Schöne Grüße von

jörg

In den Schacht dürfen nur S-Bahnen, alles andere hat dafür keine Zulassung. Gleiches gilt in Frankfurt.

So ganz weit hergegriffen ist das nicht: zumindest ein Triebkopf hat das wohl mal geschafft: http://forum.gtvier.de/myBB/showthread.php?tid=1262
Heute wohl aber nicht mehr zulässig.

Photoshop lässt grüßen ;)

Der erste Beitrag ist zwar ein Aprilscherz, das Bild wohl echt - wie man auf Seite 2 lesen kann

[*]Hbf - Westbahnhof - Feuerbach - Hbf

Der Westbahnhof ist doch kein Bahnhof mehr, oder? Da müsste man bis Vaihingen durchfahren.

Laut Infrastrukturregister immer noch ein Bahnhof

Gruß, Philipp

Bei der ganzen Diskussion wird allzu schnell vergessen, dass die meisten Züge richtig herum verkehren. Daraus folgt, dass die Hauptthesen der Argumentation, das französische Modell einzuführen, wenig aussagekräftig sind. Französische TGVs sind viel eher mit dem Flugzeug vergleichbar, als unsere Fernverkehrsflotte der DB. Intern müsste zudem nach wie vor ein Wagenstandanzeiger existieren, ist doch nett, dass er noch ausgehängt wird.

Und wer sich deutscher Begriffe verweigert, um wohlklingende Ausländische zu importieren, beweist nur blenderische Absichten.

In den Schacht dürfen nur S-Bahnen, alles andere hat dafür keine Zulassung. Gleiches gilt in Frankfurt.

So ganz weit hergegriffen ist das nicht: zumindest ein Triebkopf hat das wohl mal geschafft: http://forum.gtvier.de/myBB/showthread.php?tid=1262
Heute wohl aber nicht mehr zulässig.

Photoshop lässt grüßen ;)

Allerdings gibt's in Stuttgart auch zwei nähere Alternativen:

[*]Hbf - Westbahnhof - Feuerbach - Hbf

Der Westbahnhof ist doch kein Bahnhof mehr, oder? Da müsste man bis Vaihingen durchfahren.

[*]Hbf - Untertürkheim - Sommerrain - Hbf

Auch hier muss man bis Fellbach fahren.