Damals fuhr man alle zwei Stunden zwischen München und Lindau mit Kurswagen nach Oberstdorf.

Das war bis 1993 bei einigen D der Fall. Allerdings fuhr der Hauptzug stets nach Oberstdorf. Die ersten drei Wagen fuhren als E bis Lindau, teilweise sogar bis Basel. Allerdins wäre "alle zwei Stunden" zu viel des guten gewesen. ;)

Nein, nur nach Oberstdorf. In Immenstadt bestand dabei Korrespondenz mit der RE-Linie Ulm-Lindau - insgesamt wurde damals im Allgäu kaum geflügelt.

1993 war das flügeln gänzlich vorbei. Es gab im stündluchen Wechsel RE München-Kempten-Immenstadt-Lindau-Radolfzell / RE Ulm-Kempten-Immenstadt-Obersdorf und IR Dresden-München-Kempten-Immenstadt-Onerstdorf / RE Ulm-Kempten-Immenstadt-Lindau-Basel.
Der alex hat zunächst nur die IR ersetzt mit Lok umfahren in Immenstadt, bis die BEG ihr Sparprogramm gestartet und den Blockabstand-Fahrten Kempten<->Immenstadt ein Ende gesetzt hat. Seit dem fährt der alex auch nach Lindau, durchgehende Züge Ulm-Kempten-Lindau gibt es bis auf wenige Ausnahmen dafür nicht mehr. Diese enden in Kempten (ex Ulm-Oberstdorf) oder werden gefügelt, fahren aber nur bis Rötenbach* (ex Ulm-Lindau-Basel).
* = Einzelne Verlängerungen bis Hergatz-Wangen/-Lindau

Wie bislang besteht nach Lindau und Oberstdorf ein Zweistundentakt, es kommen aber teilweise andere Fahrzeuge zum Einsatz. Neue Dieselloks derselben Baureihe, zwischen Immenstadt und Oberstdorf pendelt in der Regel eine österreichische Lok der Staudenbahn. Zwischen Immenstadt und Lindau bestehen die Züge in der Regel aus nur zwei Wagen.

Inzwischen solltens planmäßig 3 sein, 2 warens zum Start des "neuen Alex".

Soweit richtig. Am Anfang des flügelns hatte man eine extra 223 für Immenstadt-Oberstdorf im Einsatz. Da die nun eingesetzte Staudenbahn-Lok hin und wieder schwächelt bzw. in die Wekstatt muss, bedient man sich regelmäßig aber auch der gelben 218 391-1 von DB-Bahnbau.

Grüß Gott!

Moin!

Ich nehme dies zum Anlaß, dieses Zugsystem mal vorzustellen, der Schwerpunkt liegt >auf Wagenbildern.

Danke für die vielen Fotos und den informativen Bericht! Auch wenn ich aus dem Norden komme und eine Reise nach Prag eigentlich über Dresden oder Berlin schneller wäre, bin ich jetzt neugierig auf den Alex geworden. Mal sehen, vielleicht lässt sich der Zug ja in Reiseplanungen für eine Prag-Reise einbinden. Vielen Dank!

besten Dank für die Kommentare, Ergänzungen und Korrekturen.

Viele Grüße,
Sören

Damals fuhr man alle zwei Stunden zwischen München und Lindau mit Kurswagen nach Oberstdorf.

Nein, nur nach Oberstdorf. In Immenstadt bestand dabei Korrespondenz mit der RE-Linie Ulm-Lindau - insgesamt wurde damals im Allgäu kaum geflügelt.

Wie bislang besteht nach Lindau und Oberstdorf ein Zweistundentakt, es kommen aber teilweise andere Fahrzeuge zum Einsatz. Neue Dieselloks derselben Baureihe, zwischen Immenstadt und Oberstdorf pendelt in der Regel eine österreichische Lok der Staudenbahn. Zwischen Immenstadt und Lindau bestehen die Züge in der Regel aus nur zwei Wagen.

Inzwischen solltens planmäßig 3 sein, 2 warens zum Start des "neuen Alex".

Nochmals ein ABvmdz. Ich meine, die Abteile 2. Klasse haben acht Sitzplätze.

Jawoll!

Netter Bericht!

Normalerweise fordert die BEG bei ihren Ausschreibungen im Neufahrzeuge. Beim ALEX hat sie dies offenbar nicht getan.

Meines Wissens wollte man damals den IR-Standard aufrecht erhalten (bzw. wiederherstellen, die DB den IR-Nachfolger "Vier-Länder-Express" hauptsächlich mit n-Wagen gefahren). Deshalb die IR-Wagen und auch der ALEX-Treff als Boardgastronomie.

Warum hat die Lok ER 20/ 223 eine eingeschränkte Tschechien-Zulassung?

Zugsicherung?

greetings
Heiko

In den Tiefen der D-Paß-Diskussion gab es gerade eine kleine Diskussion über Alex und seine zusammengewürfelten Wagen.

Für jeden was dabei und der Gesamteindruck passt auch. So mag ich das.

Es ist nicht der Name eine Bahnhofscafe´s sondern der Name der Kette Cafe Alex

Die Kette gibt es - das ist richtig. Doch die einzelnen Filialen haben soweit ich weiß keinen eigenen Namen, auch wenn nach dem Konzept der Kette jedes Lokal individuell nach dem jeweiligen Umgebungscharakter (um-)gebaut und eingerichtet wird.

Alex ist nicht nur die Kurzform des Namens Alexander, sondern auch der Name eines Zugsystems in Bayern.

Außerdem ist Alex der Name eines Bahnhofcafés in Pasing (siehe Bild 1 meines damaligen Portraits).

Es ist nicht der Name eine Bahnhofscafe´s sondern der Name der Kette Cafe Alex

https://www.dein-alex.de/

Alex ist nicht nur die Kurzform des Namens Alexander, sondern auch der Name eines Zugsystems in Bayern.

Außerdem ist Alex der Name eines Bahnhofcafés in Pasing (siehe Bild 1 meines damaligen Portraits).

Die Wagen sind eine bunte Mischung, zumeist Gebrauchtwagen: Einige Silberlinge, Schnellzugwagen der Bundesbahn, Schnellzugwagen der Reichsbahn (auch aus den 90ern), richtige Speisewagen.

Normalerweise fordert die BEG bei ihren Ausschreibungen im Neufahrzeuge. Beim ALEX hat sie dies offenbar nicht getan.

In der Gegenrichtung sehen wir, daß die Diesellok für die Weiterfahrt nach Schwandorf (42 km, 25 Minuten ohne Zwischenhalt) schon am Zug ist. In Regensburg wechseln die Züge die Fahrtrichtung.

Und die Lok. Außerdem sei noch erwähnt, dass es beim Alex einen Stammplatzwagen mit der Möglichkeit der Sitzplatzreservierung gibt.

In den Tiefen der D-Paß-Diskussion gab es gerade eine kleine Diskussion über Alex und seine zusammengewürfelten Wagen. Ich nehme dies zum Anlaß, dieses Zugsystem mal vorzustellen, der Schwerpunkt liegt auf Wagenbildern.

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Alex ist nicht nur die Kurzform des Namens Alexander, sondern auch der Name eines Zugsystems in Bayern. Anfangs war es eine Zusammenarbeit der Regentalbahn mit der SBB Deutschland. Damals fuhr man alle zwei Stunden zwischen München und Lindau mit Kurswagen nach Oberstdorf. Eingesetzt wurden neue Loks vom Typ Siemens Eurorunner und gebrauchte Personenwagen (dieses Jahr fuhr ich mit einem Bomdz, der innen noch Designmerkmale dieses ersten Alex hatte).

Eine Neuausschreibung, die jetzt auch Verkehre München - Regensburg - Hof umfaßte, gewann die Regentalbahn allein. Ebenfalls enthalten sind die Züge München - Prag auf dem deutschen Abschnitt. Das sind mittlerweile vier Paare, zwei mit deutschen, zwei mit tschechischen Wagen. Bis zum Fahrplanwechsel fuhren zwei dieser Paare ab Schwandorf nach Nürnberg. Das ist nicht mehr der Fall.

Wie bislang besteht nach Lindau und Oberstdorf ein Zweistundentakt, es kommen aber teilweise andere Fahrzeuge zum Einsatz. Neue Dieselloks derselben Baureihe, zwischen Immenstadt und Oberstdorf pendelt in der Regel eine österreichische Lok der Staudenbahn. Zwischen Immenstadt und Lindau bestehen die Züge in der Regel aus nur zwei Wagen.

Auch zwischen Regensburg und Hof fahren die Eurorunner, auf der Strecke zwischen München und Regensburg kommen Elloks der Baureihe 183 der Taurus-Familie (ÖBB-1216) zum Einsatz.

Die Wagen sind eine bunte Mischung, zumeist Gebrauchtwagen: Einige Silberlinge, Schnellzugwagen der Bundesbahn, Schnellzugwagen der Reichsbahn (auch aus den 90ern), richtige Speisewagen. Nur auf dem Nordabschnitt hat jeder Zug einen neugebauten Doppelstockwagen.

Die Wagen gehören der Vogtlandbahn, die Loks zwei Leasinggesellschaften: Hannover Mobilien Leasing die Elloks und Alpha Trains die Dieselloks (zwälf Stück der Baureihe 223, ER 20).

Die nachfolgenden Bilder nahm ich im Sommer 2012 auf, alle Zugnummern und Zeiten beziehen sich daher aufs letzte Jahr.

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Am 9. Juli fotografierte ich in Regensburg ALX 84108 München - Schwandorf. Aufenthalt in Regensburg 14:11 bis 14:21.

Vom Fußgängersteg: Der Zug ist auf Gleis 1 angekommen.

In der Gegenrichtung sehen wir, daß die Diesellok für die Weiterfahrt nach Schwandorf (42 km, 25 Minuten ohne Zwischenhalt) schon am Zug ist. In Regensburg wechseln die Züge die Fahrtrichtung. Unter mir eine Doppeltraktion 612, die um 14:31 nach Hof fahren soll (im Jahr 2013 eine Planleistung der Baureihe 610). Bis Schwandorf dauert die Fahrt trotz zweier Zwischenhalte nur eine Minute länger als mit Alex.

Der ganze Zug vom nächsten Bahnsteig gesehen mit 223 069 an der Spitze. Im Schatten des Bahnsteigdaches der nach Hof.

Ein Detailbild mit dem Länderraster nebst eingeschränkter Tschechien-Zulassung. Nach dem Beitritt Tschechiens zum Schengenraum und durch den durchgehenden Einsatz der Alex-Loks bis Pilsen konnte die Reisezeit nach Prag verkürzt werden und auf den gut 140 Kilometern zwischen Schwandorf und Pilsen ist kein Lokwechsel mehr erforderlich.

Die Lok von der Seite mit dem Alex-Logo.

Der erste Wagen (für Interessierte: Die Wagennummern stehen immer im Bildtext) ist ein Anfang der 1990er für die Reichsbahn gebauter Schnellzugwagen 1. Klasse. Nunmehr besitzt er die Gattung ABvmz, also 1. und 2. Klasse, dazu Platz für Rollstühle und Kinderwagen.

Der zweite Wagen ist durch eine Türen als älteres Modell zu identifizieren. Es hat Abteile 2. Klasse und das Bistro „Alex-Treff“, wo man kleine Speisen und Getränke sowie außerhalb der Verkehrsverbünde Fahrscheine erhält.

Der dritte Wagen ist einer der neugebauten Doppelstockwagen.

Der vierte und letzte Wagen nach Schwandorf war ein ehemaliger Wagen 1. Klasse (Avmz), jetzt auch mit Plätzen für zweitklassig Reisende und für Fahrräder (ABvmdz).

183 005 drückt sich und einen umgebauten Bm (in dem noch viel an die Bundesbahn erinnert) in die Abstellung. Auf der sichtbaren Front und der Seite befand sich einst das Arriva-Logo, das mit der Übernahme durch Netinera verschwunden ist.

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Zwischen Schwandorf und Hof verkehrten 2012 mo-fr nur fünf Alex-Zugpaare (jetzt ist es eins mehr), wobei ALX 84115 mit Abfahrt in Hof um 13:40 die vorletzte Abfahrt des Tages war. Allerdings gibt es natürlich weitere Verbindungen, Alex fährt immer parallel mit anderen Unternehmen, meistens der DB.

Am Zug war 223 072. Die Lok wurde in erster Linie für den Güterverkehr angeschafft. Sie hat daher keine Zugzielanzeiger, sondern nur ein Papierschild mit dem Zielbahnhof.

Der ABvmdz ist derselbe wie oben in Regensburg.

Der Doppelstockwagen.

Der „Alex-Treff”, einst ein kombinierter Erstklass-Speisewagen. Bevor es ihn nach Bayern verschlug, lief er im Flensburg-Express während der kurzen Zeit, als der durch die Kleinbahn Niebüll - Dagebüll gefahren wurde.

Auch der letzte Wagen hat die 1. und die 2. Klasse. Ein ABvmz, anfangs der 90er als Erstklasswagen für die Reichsbahn gebaut.

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Klassische Schnellzugwagen der Gattung Bm fahren bei der DB nicht mehr, nur noch umgebaut als Interregio-Wagen. Am 16. Juli 2012 hatte ALX 84111 zwei solcher Wagen dabei, als ich mit ihm von Landshut nach München fuhr. Das erste Foto zeigt den Zug schon mit gesenktem Stromabnehmer nach der Ankunft in München, das zweite den Wagen, aus dem die Innenaufnahmen stammen. Es ist ein neueres Exemplar mit aus dem IC-Verkehr bekannter Einrichtung, allerdings mit neuer Farbgebung, neuen Fenstern und elektronischer Anzeige im Seitengang.

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Früher am selben Tag fotografierte ich ALEX 84106 mit Abfahrt in München 10:44 nach Hof.

183 005 war vorne dran, rechts davon das sehr gut besetzte Züglein, mit dem ich nach Landshut fahren sollte. Von diesem Bahnsteig aus konnte ich nur die ersten beiden Wagen aufnehmen, wie man sieht.

Nochmals ein ABvmdz. Ich meine, die Abteile 2. Klasse haben acht Sitzplätze.

Als Vertreter der Doppelstockgeneration der dritte der sieben Alex-Wagen.

Ein Leckerbissen der Treff-Wagen. Einer der beiden mit der klassischen und zeitlos eleganten rot-beigen TEE-Farbgebung. Wie man sieht mittlerweile zur 2. Klasse degradiert.

Am Prellbock nochmals ein halberstädter ABvmz.

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Viele Grüße,
Sören