Wie seht ihr das?

Hallo Oscar,

ich sehe das ein wenig zwiespältig.

Klar ist: Langsamerem Verkehr Vorrang vor schnellerem zu geben, kann nicht funktionieren. Dann bliebe nur noch, den ICE zwischen Hamburg und Hannover auch nur noch 120 fahren zu lassen und HGV auf die Neubaustrecken zu begrenzen - was in Deutschland sein Tod wäre.

Aber wenn ich die Quelle richtig verstanden habe, war ein grundsätzlicher Vorrang für Güterverkehr gar nicht geplant, sondern die Bahnen sollten Korridore für den Güterverkehr ausweisen, und nur auf diesen würde der Vorrang dann gelten. Und da denke ich schon, dass die DB mit etwas gutem Willen auch jetzt schon einiges beisteuern könnte.

Ein einziger langer Güterzug-Korridor könnte z.B. sein: Minden - Güterzugstrecke - Hamm - Datteln - Bottrop - OB-West - DU-Wedau - Hilden - Opladen - K-Kalk - Troisdorf - rechte Rheinstrecke - WI-Ost - MZ-Bischofsheim - Darmstadt - Aschaffenburg. Und wenn die NBS Frankfurt-Mannheim und der Ausbau der Oberrheinstrecke fertig sind, könnte man über die Riedbahn den Korridor sogar bis in die Schweiz fortsetzen.

Was aber fehlt, wäre ein einigermaßen flächendeckendes Netz von Korridoren. Düster sieht es z.B. in Bayern aus und leider auch in Niedersachsen, obwohl gerade letzteres durch die Häfen massive Nachfrage an Güterverkehr hat.
Und was ich bei den Entwürfen der EU vermisse, ist der Wille, dem Vorrang für den Güterverkehr auch mit Geld nachzuhelfen anstatt nur mit Vorschriften. Wenn es ihnen ernst wäre, würden sie gezielt Bauprojekte fördern, die der Entmischung dienen - Neubauten wie Hamburg-Hannover, Hannover-Minden, Fulda-Frankfurt, Frankfurt-Mannheim und die Oberrheinstrecke, aber auch Ausbauten wie eine zweigleisige elektrifizierte Strecke Bremen - Soltau - Uelzen - Stendal, oder die Elektrifizierung der Strecke (Leipzig/Dresden) - Reichenbach - Hof - Schwandorf - Regensburg - München.

Denn: Mehr Güter auf die Schiene wollen wir doch alle. Aber dann müssen wir auch etwas dafür tun - und zwar nicht stattdessen den Personenverkehr verdrängen.

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

Entgegen meiner früheren Meinung (-> http://ice-fanforum.de/index.php?id=21067), denke ich, dass Taktfahrpläne in jedem Fall Vorrang haben sollten.

Sollte sich diese Konzept doch durchsetzen, würde ich als Fahrgast von der DB mindestens 3 mal am Tag von jeder Großstadt zu jeder Großestadt eine umsteigefreie Direktverbindung fordern, damit man nicht ständig seine Anschlüsse verpasst.

Was vielleicht sinnvoll wäre, wenn man den Güterzügen einfach ungenutzte Takttrassen zuweist, so kann man den Güterverkehr sinnvoll in den Mischverkehr einarbeiten.

DB wehrt sich offenbar gegen den Plan, internationale Güterzüge Vorfahrt zu leisten. Quelle.

Interessant:

1. DB hatte offenbar die Konferenz "Freight Without Frontiers" boykottiert.
2 "adjustments of just a few minutes can cause entire regular-interval passenger train systems to collapse" = Verschiebungen von einigen Minuten lassen das gesamte Schienenpersonen-Taktverkehrssystem zusammenbrechen.

Für uns ICE-Fans ist das natürlich gut. Unsere heißgeliebten Züge werden (abgesehen vom ICE International nach Amsterdam) nicht mehr von Cargoschlangen gebremst, mehr Güter auf die Straßen, mehr Staus und also längere Reisezeiten auf den Autobahnen = mehr Chancen für den ICE...:)

Wie seht ihr das?

gruß,

Oscar (NL).