Der Scheibenwischer stört leider wirklich sehr, lässt sich aber vom "Beifahrersitz" nicht anders bewerkstelligen.

Gruß

Vielen Dank für die Fotos.
Schade, dass Du keinen Sonnentag erwischt hast.

Ich bin dort vor 14 Tagen im Rahmen meiner beiden DP-Österreich-Tage langgefahren (Innsbruck - Seefeld u.z.). In den spätetn Siebzigern sowie den frühen Achtzigern war das meine "Hausstrecke", da Seefeld der Familien-Sommer- und -Winter-Urlaubsort war. Es ist schon gewaltig, was sich dort getan hat.

Ja, die Moderniesierung (OL-Masten, Gleisbett) ist im vollen Gange und zieht sich bereits ein Jahrzehnt hin (damals, 2003/2004, hat man um den Hp Allerheiligenhöfe neue Masten aufgestellt). Derzeit gibts Schienenersatverkehr wegen der Bauerbeiten bei Reith.

Die Strecke ist recht unverändert gegenüber früher (was willste an der auch ändern?), aber das Unterwerk (?) südlich von Seefeld mit den dort stationierten Turmwagen kannte ich noch nicht. Seit wann gibt es das?

Schon längere Zeit, ein genaueres Datum kann ich dir derzeit leider nicht sagen. Werd beim nächsten mal schauen, ob ich das Baudatum finde.

Die heutige Zugfolge ist auch eine schöne Entwicklung. "Früher" (als gar nicht alles besser war) gab es weder einen Taktverkehr noch alle 30min eine Fahrverbindung ab Innsbruck nach Norden.

Die S-Bahn-Entwicklung in Tirol ist sehr positiv, und in den nächsten Jahren ist viel geplant. Einzig schade, dass die "alten DB-Züge" keine Verlängerung der Ausnahmegenehmigung bekamen - so fällt der durchgehende Zug Innsbruck-München (bis auf die ICE) weg. Aber wer weiß, bald kommt der Talent II...
Grüße

Ich bin dort vor 14 Tagen im Rahmen meiner beiden DP-Österreich-Tage langgefahren (Innsbruck - Seefeld u.z.). In den spätetn Siebzigern sowie den frühen Achtzigern war das meine "Hausstrecke", da Seefeld der Familien-Sommer- und -Winter-Urlaubsort war. Es ist schon gewaltig, was sich dort getan hat.

Die Strecke ist recht unverändert gegenüber früher (was willste an der auch ändern?), aber das Unterwerk (?) südlich von Seefeld mit den dort stationierten Turmwagen kannte ich noch nicht. Seit wann gibt es das?

Die heutige Zugfolge ist auch eine schöne Entwicklung. "Früher" (als gar nicht alles besser war) gab es weder einen Taktverkehr noch alle 30min eine Fahrverbindung ab Innsbruck nach Norden.

danke für den Bericht und schön, daß Du wieder mit an Bord bist. :-)

Viele Grüße,
Sören
(der die Strecke anno 2000 bergab gefahren ist, im durchgehenden 4020 Reutte - Innsbruck)

Links die B177 - auch die Autos haben den Zirler Berg geschaft. Sonne gibts hier oben allerdings auch nicht...

...ganz im Gegenteil: Reith, 12:50, Regen.

Irgendwoher muss der Storm ja kommen - Bahnstrom-Einspeisung vor Seefeld.

Einfahrt Seefeld. Schlecht fokussiert und Scheibenwischer mitten im Bild - aber als "Sichtungsfoto" reichts wohl.

Schnee im Oktober - hier oben kein Problem.

Einfahrt Scharnitz - nach 50 Minuten ist der Zielbahnhof erreicht - für den Lokführer gehts nach kurzer Wende zurück, für mich erst etwas später mit dem RE(X) mit der BR 111 - Fotos davon gibts allerdings leider nicht.

Hoffe, das war ein netter Ein- und vor allem Ausblick.
Grüße

GUB

...hinein gehts, für 1,8 Kilometer.

...doch der Tunnel ist teilweise eine Galerie. Sonnenstrahlen sucht man bei diesem Wetter allerdings vergebens.

Schummriges Licht im Führerstand.

Einfahrt in Hochzirl- Kreuzungs- und Haltebahnhof. Bis auf das Krankenhaus und eine Bushaltestelle ist hier oben - vor allem im Winter - der Hund verfroren. Heute ist es eher nass.

Tunnel-Orama: Kaum raus, und schon wieder drin. Dieser Teil der Strecke besteht zum Großteil aus Tunnel, anders wäre eine Verbindung nach Leithen nicht möglich gewesen.

Der Führerstand in "voller Fahrt": Schnell gehts hier nicht - auch nicht für die am Wochenende verkehrenden ICEs...

Wie im Flieger... wir durchstoßen in Kürze die niedrige Nebel-/Wolkenschicht.

Bleiben's angeschnallt, es folgt Teil 4 :)

Nach dem Westbahnhof beginnt die Kilometrierung der Mittenwaldbahn - genauer gesagt auf dier Brücke nach dem Abzweig von der Arlbergbahn - über die meine vorrige Fahrt ging.

Die ersten Kilometer der Mittenwaldbahn gehen über ein Viadukt, über das auch der Inn überquert wird...

...ehe der Westbahnhof erreicht wird. Die Berge (in diesem Fall das Karwendel/die Nordkette) sind wolkenverhangen - neblig wird die Fahrt noch werden.

Schnittig legt sicher der E-Talent in die Kurve, nun beginnt der Anstieg - ca. 600 Höhenmeter gilt es auf 22 Kilometern bis Seefeld zu überwinden, dann gehts 200 Höhenmeter bis Scharnitz hinab. Nächster Halt ist nun Innsbruck Allerheiligenhöfe, ehe mit Kranebitten das Innsbrucker Stadtgebiet verlassen wird.

Ersteren Haltepunkt haben wir hier bereits passiert und gewinnen gemächlich am nebligen Berghang an Höhe.

Wir passieren nach Kranebitten nun den Betriebsbahnhof Martinswand - ausgelegt für Zugkreuzung, im Regelbetrieb treffen sich hier fahrplanmäßig aber keine Züge.

Zum Abschluss des 2. Teils verabschieden wir uns mit einem letzten Blick hinab ins Inntal (hierbei müsste es sich um Unterperfuß handeln, dafür würde ich meine Hand aber nicht ins Feuer legen...), bevor wir selbiges durch den Martinswandtunnel (dem längsten der Strecke) verlassen.

nach längerer Abstinenz und nur sporadisch-gelegentlichen Mitlesen, möcht ich die Gelegenheit nutzen, die Bilder einer Führerstandsmitfahrt auf der Mittenwaldbahn zu zeigen. Derzeit wird dort - wie gerade heute gesehen - eifrig gebaut (Bereich Reith b. Seefeld). Ganz aktuell sind die Bilder auch nicht mehr - die Fahrt war bereits im September 2010 - bin nur nie dazugekommen, euch daran teilhaben zu lassen, was ich nun natürlich umgehende nachholen will ;)

Genug des Textes, los gehts an einem trüb-regnerischen Samstag um 12 im Innsbrucker Hauptbahnhof.

Der fahrbahre Untersatz war an diesem Tag 4024 066-5. Die S-Bahn Tirol gibt es zu diesem Zeitpunkt cirka ein gutes halbes Jahr, die Strecke von Innsbruck nach Scharnitz ist seitdem statt des frühere Reigonalzuges (bis in die frühen 2000er-Jahre noch mit 1x44 + CS-Garnituren) die S6. Sonst hat sich (bislang) noch nicht viel verändert, weiteren S-Bahn-Haltestellen und Umbauten (auch "mein" Heimat-"bahnhof", Hp Allerheiligenhöfe soll umgebaut werden) sind jedoch aktuell geplant.

Die Ausfahrt steht und unterm "Schlangenkopf" gehts raus aus dem größten Bahnhof dieser Fahrt.

...vorbei an der Remise - relativ viele Pferdchen zuhause an diesem Tag.

Das erste Wahrzeichen der Strecke: Die Basilika Wilten, kurz vor der Einfädelung in die Güterbahn-Direktverbindung Westbahnhof-Brenner.

Und schließlich, nach kurzer Fahrt, der erste Halt am Innsbrucker Westbahnhof. Sicherlich nicht die schönste Bahnanlage...

Ende 1.Teil, ich hoffe, die Bilder sind nicht zu groß.